Безопасность полётов в этой компании была безупречной, ведь её корабли пилотировали загадочные (кое-кто утверждал, будто это уже не люди) навигаторы, которые предвидели опасности и случайности.

Что пилоты, что техники прекрасно понимали: существуют надёжные полуавтоматические системы, которые при элементарном дублировании обеспечивают практически стопроцентную безопасность полётов, не подменяя при этом человека, а лишь помогая ему.

Можно «создать иллюзию» и даже навязать «SuperJet-100» «Аэрофлоту», но нельзя заставить «Аэрофлот» и пассажиров любить этот самолёт или молча закрывать глаза на его недостатки и безопасность полётов.

Я изучал эти происшествия отчасти потому, что в начале 1990-х присоединился к паре десятков других пилотов US Airways, чтобы помогать разрабатывать курс подготовки по обеспечению безопасности полётов с опорой на управление ресурсами экипажа (CRM).

Основным требованием этого конкурса было создание самолёта, который бы отличали максимальная безопасность полёта, широкая доступность — возможность его пилотирования лицами, имеющими лишь начальный уровень лётной подготовки, и в то же время для тренировочных полётов лётчиков, которые имеют достаточную лётную практику.

Главной целью создания и эксплуатации воздушно транспортного средства системы автожир является обеспечение максимальной безопасности полётов на данном типе летательных аппаратов в сочетании с высокими лётными качествами, крейсерской скоростью, надёжностью и экономичностью в эксплуатации.

Его не волновали многочисленные доводы о безопасности полётов, не убеждали данные статистики о том, что самолёт является самым безопасным видом транспорта, не трогала описываемая романтиками радость полёта.

Безопасность полёта зависит от подготовки к ним пилотов, для чего и создаются специальные тренажерные комплексы, где и молодые, и опытные пилоты проходят обязательную тренировку по отработке возможных аварийных ситуаций, от которых в небе никто не застрахован.