Однако досадные ошибки, допущенные при проектировании, и неприятности во время лётных испытаний не позволили запустить её в серийное производство, несмотря на то что работы по доводке нескольких экземпляров машины продолжались около четырёх лет.

После последней двадцатиминутной рулежки посоветовались все вместе — люльковцы, ильюшинцы, заказчики, служба лётных испытаний — и на 24 июля назначили первый вылет.

Можно провести аналогию с авиастроением: самолёт, пройдя этапы конструирования, лабораторных и лётных испытаний, до самого окончания службы подвергается войсковым испытаниям и модификациям, что в конце концов приводит к созданию нового типа самолётов.

По первоначальным планам ракета «Найк-Геркулес» должна была прийти на смену «Аяксу» в начале 1960-х годов, однако неудачная карьера ракет «Найк-Аякс» заставила ускорить создание новой ракеты, и уже осенью 1955 года начались её лётные испытания.

Именно немецкие учёные и конструкторы на этой базе создали первые реально «летающие» баллистические ракеты и самолеты-снаряды, успели довести до лётных испытаний первые в мире противосамолетные управляемые ракеты (зенитные и авиационные), первые противотанковые ракеты и управляемые бомбы.

Подобные свойства самолёта были выявлены ещё в процессе проведения продувок его модели в аэродинамической трубе и в дальнейшем подтвердились в лётных испытаниях.

Так как американцам досталось довольно много всевозможных деталей от немецких ракет, да ещё и немецкие специалисты, которые это оружие разрабатывали, то программа лётных испытаний была весьма обширна и предполагала проведение множества пусков с различными задачами полёта.

У одних лётчиков (они были причислены к первой группе) в этих лётных испытаниях мной было отмечено резкое увеличение частоты пульса и объёма дыхания только во время устранения аварии, то есть на период 15 — 20 секунд.