Межосевой дифференциал, который устанавливают в более сложных раздаточных коробках, даёт возможность вращаться валам привода переднего и заднего мостов с разными угловыми скоростями.

При таком включении крутящий момент на ведущих колёсах переднего и заднего мостов определяется в соответствии с силами сцепления дорожного покрытия с колёсами автомобиля.

В картере расположены задняя 10 и передняя 11 чашки межосевого дифференциала, конические шестерни 12 и 14 привода среднего и заднего мостов, между которыми расположена крестовина 16 с посаженными на ней сателлитами 15 (на бронзовых втулках).

Вместе с главной передачей, дифференциалом и полуосями, а также установленными на концах его балки ступицами, колёсами и колёсными тормозными механизмами картер образует задний мост.

Преимущество двойной главной передачи, применяемой на некоторых грузовых автомобилях, по сравнению с одинарной — возможность несколько уменьшить наружные размеры средней части картера заднего моста, повысить дорожный просвет автомобиля (расстояние от его низшей точки до дороги), при больших передаточных числах.

Иногда для ремонта кузова достаточно снять одно колесо, а для проведения крупного ремонта может возникнуть необходимость в снятии части подвески или переднего и заднего мостов.

Эти диагонали, указанные на конструкторской базе автомобиля, проводятся под основанием между определёнными точками рамы кузова и точками крепления переднего и заднего мостов.

Ходовая часть машины представляет собой обыкновенную тележку и включает в себя совмещённый с кузовом подрамник (в легковушках почти всегда применяется просто несущий кузов), передний и задний мосты, подвеску (с рессорами и амортизаторами) и колёса (рис.