Как только к рабочим цилиндрам, которые обогреваются водой, охлаждающей вспомогательный двигатель, будет подведён горячий воздух, может быть введено и топливо для горения.

Пусковой воздух получается с помощью вспомогательного агрегата и нагревается до 350 °C в подогревателе, отапливаемом отходящими газами вспомогательного двигателя.

Это представляет собой одно из преимуществ данной системы тепловоза перед тепловозами с непосредственным приводом других систем с двигателями жидкого топлива, так как в последних горючая смесь приготавливается внутри рабочих цилиндров, вследствие чего для начала работы этих двигателей требуется значительный разгон, требующий большой мощности вспомогательных двигателей.

На подъёмах вспомогательный двигатель включается в помощь главному, причём на тяжёлых и затяжных подъёмах включаются компрессоры для улучшения наполнения двигателей и повышения их мощности.

При поездной работе с растопленным газогенератором вспомогательный двигатель при помощи передачи трогает тепловоз с места, зажигание горючей смеси в цилиндрах главного двигателя устанавливается при этом в мёртвой точке для предотвращения обратных ударов.

Генератор питает две аккумуляторные батареи, работающие на осветительную сеть, электрический стартёр для вспомогательного двигателя, запасной электродвигатель для вентилятора холодильника и электродвигатель трёхступенчатого центробежного компрессора, включённого во всасывающий трубопровод вспомогательного двигателя.

При работе одного основного двигателя имеются все преимущества непосредственной передачи работы последнего на оси локомотива; на подъёмах, вводя в работу вспомогательный двигатель, можно добиться значительно меньшего снижения скорости, обычного в таких случаях, и, кроме того, можно брать более крутые подъёмы.

Вал каждой пары цилиндров при трогании тепловоза с места вращается не от работы этих цилиндров, а вследствие наличия соединения их балансира с пальцем одного из спаренных движущих колёс, которые вращаются от работы вспомогательного двигателя.