Всё внимание пилотирующего пилота (пп) на направление движения самолёта.

И, тем не менее, без навыка управления вниманием пилотировать самолёт невозможно при любом уровне автоматизации.

Чтобы правильно пилотировать самолёт, нужны правильные воздействия на органы управления. А для этого, соответственно, нужно правильно за эти органы держаться.

Усиливается моё волнение, в котором смешались азарт, проснувшийся инстинкт самосохранения и исследовательский интерес: ведь сейчас мне предстоит пилотировать новый, еще не облетанный парамотор.

Безопасность полётов в этой компании была безупречной, ведь её корабли пилотировали загадочные (кое-кто утверждал, будто это уже не люди) навигаторы, которые предвидели опасности и случайности.

Однако, пилотажная подготовка была весьма неплохой — выпускники авиашколы уверенно пилотировали уже устаревший, но тем не менее вполне настоящий истребитель И-5.

Я пытаюсь копировать его плавные движения рулями, но у меня это не получается — в ответ на мои действия рукояткой управления самолёт раскачивается, и я, силой обжав рукоятку в кулак, пытаюсь нервными рывками стабилизировать положение самолёта и заставить его лететь прямо... Инструктор смеётся, берёт управление, самолёт тут же прекращает танцевать смесь ламбады, шимми и шейка и, успокоившись после моих нервных дёрганий за рули, возвращается в нормальное состояние полёта... Да уж, пилотировать — это не за палку дёргать... Но инструктор не даёт мне расслабляться, поток его вопросов не стихает — он проверяет, как я выучил карту местности, узнаю ли я разные точки на земле, над которыми или около которых мы пролетаем, знаю ли, что нам надо делать сейчас, через минуту, а что потом, готов ли я к действиям согласно «Бадаху», правильно ли я его выполняю и тому подобное.

Отметили, что так пилотирует очень уставший человек.