Камерные и бескамерные шины, смонтированные на ободе, должны быть герметичными и обеспечивать заданную стабильноть внутреннего давления по времени; сцепление шин с покрытием дороги должно быть достаточным, а сопротивление качению — минимальным; шина должна обеспечивать низкую удельную нагрузку в контакте с дорогой; биение шин не должно превышать допустимых значений по типам шин, а уровень шума при движении должен быть в пределах допустимого; шина должна быть удобной для сборки и разборки; она должна обладать достаточной прочностью, противостоять проколам и другим видам повреждений, быть долговечной; рисунок протектора шины должен соответствовать дорожному покрытию.

Поддерживающие колёса создают опору качения для задней части кузова или рамы и преобразуют толкающие усилия в качение колёс.

Возможна также потеря контроля из-за неуправляемого качения автомобиля — когда руль выскользнул из рук водителя.

При отключении двигателя от ведущих колёс на автомобиль, движущийся по горизонтальной дороге, будут действовать силы торможения и сопротивления воздуха и сопротивления качению.

Поскольку же дорога шла прямо над обрывом, то колокол, являющийся с геометрической точки зрения фигурой качения, немедленно покатился под откос.

Качение управляемых колёс без бокового скольжения шин по дороге при криволинейном движении обеспечивается поворотом правого или левого колеса на различные углы, причём угол поворота внутреннего колеса больше угла поворота наружного — такое соотношение углов поворота обеспечивается действием рулевой трапеции.

Каждый сплошной участок имеет поперечные щелевидные канавки на передней части поверхности качения.

Такая конструкция шины, снижает теплообразование, сопротивление качения, придаёт каркасу эластичность, снижает напряжение в нитях корда, позволяет уменьшить число слоёв.