При вскрытии движков увидели, что коленвал и шестерёнки редуктора покрыты слоем налипшего масла, вода их не тронула.

При этом коленвал связан с поршнями, причём всего за пол-оборота вала поршень проделывает весь путь в цилиндре сверху вниз или наоборот, а за полный оборот — совершает два хода, да ещё с полной остановкой в верхней и нижней мёртвых точках и последующим изменением направления движения на противоположное.

При движении автомобиля количество оборотов возрастает в 2 — 5 раз, то есть всего лишь за одну секунду коленвал совершает до 80 оборотов.

Ещё студентом он нашёл оригинальный способ укрепить коленвал импортного поршневого двигателя — тот постоянно ломался при ненормативных нагрузках.

Когда вращается коленвал, его кривошипы с размаху «ныряют» в моторное масло, находящееся в поддоне картера.

За время совершения этого такта коленвал проворачивается ещё на пол-оборота.

Под давлением поршень вынужден двигаться вниз, передавая своё движение через шатун на коленвал (а именно — на свой кривошип), заставляя его вращаться.

Получается, что за первые два такта работы двигателя коленвал делает один полный оборот.