Глава III. Удивительный особый донской секретный герой из станицы Цимлянской
1. Древняя звезда на земле станицы Цимлянской
Новочеркасск прославился золотыми сокровищами из древних курганов и институтом виноградарства. Станица Цимлянская стала известна и как основанная на древней земле, и как производительница отменного Цимлянского игристого вина.
Когда на земле станицы Цимлянской была высажена первая виноградная лоза? До их пор историки теряются в догадках. Есть предположение, что и виноградарство, и виноделие существовали на Дону еще в глубокой древности. Никто еще не смог опровергнуть тот факт, что еще до нашей эры на древнем Доне – Танаисе находились греческие колонии. Знаменитая колония Танаис тоже была на берегу Дона – Танаиса. Ростовские археологи раскопали на месте этого древнегреческого поселения Танаиса сосуды с изображением бога виноделия, веселья и оргий Диониса. Древние греки находили усладу в вине. Как же они могли существовать без виноградников? Они-то и обратили внимание на землю Цимлы.
Но у станицы Цимлянской есть еще одна достопримечательность. Неоспоримо владение Донской землей гораздо позже греков хазарами.
У них тоже было развито виноградарство в значительной степени. Хазар сменили половцы. Затем на Дон пришли татары. В своей книге средневековый арабский путешественник Ибн-Батута отметил, что в татарской столице Сарай-Бату на Волге он видел виноградные плантации.
Волга и Дон, приблизившись друг к другу, стали мало чем отличаться по климатическим особенностям. Как же здесь татарам было не обойтись без виноградарства, если сама природа позволяла заниматься им?
Припомним интереснейший факт. Император Петр I посетил во Франции, в Париже Дом инвалидов. Позже царь послал в подарок французским инвалидам двадцать бочек лучшего красного донского вина из станицы Цимлянской!
Если Цимлянск и Новочеркасск схожи, благодаря вину, то с точки зрения древней истории оба эти города также уникальны.
Но в отличие от новочеркасских золотых сарматских сокровищ город Цимлянск стал знаменитым из-за древней крепости Саркел.
Историки до сих пор пытаются разобраться, к какому народу принадлежали развалины древнейшего поселения в окрестностях Цимлы?
Версий происхождение слова «цимла» немало. Если считать, что «цимла» происходит от тюрского слова «чим», то это – тина, водоросли. Если от тюрского «чым» – это дерн, если «сым» – то это могила, памятник. Есть и другое толкование «цимлы». Это – подкова, что соответствует изгибу Дона в виде подковы в месте поселения первых жителей Цимлы.
Станица Цимлянская была основана донскими казаками как казачий городок Усть-Цимла при впадении речки Цимлы в Дон. Впервые Усть-Цимла была упомянута в древних исторических документах в 1672 году, как казачий городок. Конечно, он существовал значительно ранее первого упоминания в летописи.
В то время Усть-Цимла представляла из себя поселение, ограниченное земляной насыпью и изгородью из врытых в землю бревен. Вначале поселенцы жили в землянках. Со временем было обнаружено, что рядом с землянками можно выстроить добротный дом, если использовать по соседству находящиеся кирпичные развалины древней крепости.
Казаки стали использовать древний кирпич для строительства своих усадеб.
Археологи пытались выяснить, кто и когда создал эту тысячелетнюю крепость и почему именно на этом месте? Если внимательно изучить окрестности этого городка, то можно обнаружить, что его защищает с востока, севера и запада подкова Дона. Для защиты с юга древние поселенцы вырыли возле городка глубокий ров и наполнили его водой.
Археологические раскопки на берегу Дона, во рву и на развалинах крепости принесли интереснейшие находки – византийские монеты с IX по XII век, кресты, изготовленные скорее всего в IX–X веках в крымском Херсонесе, миниатюрные портреты – образки христианских святых. В тридцатые и пятидесятые годы прошлого века археологи объявили на весь мир, что они раскопали возле станицы Цимлянской в древней крепости остатки древнего храма и что его прихожане были христианской греческой веры и жили они внутри крепостных стен.
Многие историки не исключают, что нынешний Цимлянск находится на месте древней хазарской крепости Саркел, что означало по-хазарски «Белый дом».
Крепость была построена между 834 и 837 годами в районе пересечения торговых сухопутных дорог с водным путём по Дону. Ранее бытовало мнение некоторых историков, что правители Хазарии каган и бек обратились к византийскому императору Феофилу, чтобы он помог построить на берегу Дона хазарско-иудейскую крепость. Доказательством тому, вроде бы, являлось то, что строительство крепости велось при посредничестве византийских инженеров, во главе с Петроной Каматиром.
Византийский император Константин Багрянородный поведал нам в дошедшем до нас его труде «Об управлении империей» подробности строительства:
«Поскольку же на месте не было подходящих для строительства крепости камней, Петрона Каматир соорудили печи и обжигали в них кирпичи, он сделал из них здание крепости, изготовив известь из мелких речных ракушек».
Не мог даже предположить Петрона Каматир, что его кирпич через более чем восемьсот лет верой и правдой сослужит донским казакам. До сих пор можно отыскать в Цимлянске вкрапления византийского кирпича в сохранившихся старинных казацких постройках. Да, умели обжигать в своих печах кирпичи византийцы!
Но как оказались христиане – византийцы в хазарском иудейском государстве и построили еврейско-хазарскую крепость Саркел? Многие десятилетия не давала покоя историкам этот феномен!
Раскопки Саркела всегда поражали полным отсутствием материальных следов пребывания в городе иудаистов. Удивительным было и то, что еврейские правители Хазарии позволили строить в новом городе Саркел православные храмы.
Это противоречие ликвидировало знакомство донских историков со сводом булгарских летописей, составленным в 1680 году по повелению сеида Джакфара секретарем его канцелярии Бахши Иманов. Его русский перевод был опубликован только в 1993 году в Казани и Оренбурге.
В этом своде летописей подчеркивалось, что против внедрения иудаизма в Хазарии восстали западные хазарские языческие роды. Началась религиозная война.
В оппозиционную иудаизму зону Хазарии входили долина реки Кубань, Предкавказье. Там жили саклане, бурджане и джурашцы (предки карачаевцев, балкар, кумыков, дагестанцев, чеченцев, ингушей). Особую позицию занимали Крым и Тамань. Находившаяся под влиянием Византии Тмутаракань поддерживала хазарских повстанцев на близлежащих к ней территориях. Восставшие подвергались постоянным набегам каганов – иудаистов. Чтобы противостоять евреям, язычник каган Урус решил построить крепость Саркел. Для постройки крепости он обратился за помощью к врагу иудаистов – Византии.
Все эти летописные сведения Бахши Имана в значительной степени соответствуют сообщениям византийского императора Константина Багрянородного и объясняют необычные результаты раскопок Саркела его первооткрывателем, ленинградским историком, доктором исторических наук М.И. Артамоновым. Михаил Илларионович был удивлен, обнаружив среди развалин Саркела византийские мраморные колонны, мраморные византийские плиты. Конечно, Саркел не был еврейско-иудейским городом. Он был христианским донским противовесом столице Хазарии иудейскому волжскому городу Итиль. Поэтому между ними шли непримиримые сражения. В конце концов, Саркел выстоял.
В предлагаемой читателям настоящей книге выделены из многих донских городов и поселений в первую очередь два города – Новочеркасск и Цимлянск. И все из-за того, что к ним имели отношение три звездных героя нашего повествования. К этим двум городам Донской земли будут добавлены еще два города – Ростов-на-Дону и Нахичевань-на-Дону. Они также совершенствовали наших звездных героев. Здесь четверо звездных героев впитывали в себя донскую энергетику, донские нрав и дух. Но об этом читатель узнает на следующих страницах этой книги.
2. Восхождение цимлянского звездного героя Александра Максимовича Макарова
12 сентября 2006 года в городе Цимлянске был открыт памятник выдающемуся советскому ракетостроителю дважды Герою Социалистического Труда Александру Максимовичу Макарову. Он родился в станице Цимлянской в 1906 году. Но с днем и месяцем его рождения вышла путаница. Александр Максимович в зрелом возрасте много раз заполнял анкеты. В них записывал – родился 29 августа по старому стилю, 12 сентября по новому. Но в 1998 году в Цимлянске порылись в архивах и нашли в церковной метрической книге запись № 83 от 13 сентября 1906 года:
«Дата, месяц, год рождения – 6 сентября 1906 года, имя – Александр, родители – Максим Ильич Макаров и законная жена его Елизавета Григорьевна Макарова, православные… Крещен 13 сентября 1906 года. И подпись – настоятель Свято-Никольской церкви священник Александр Знаменский».
Вот так выяснилось через 92 года, что дважды Герой Социалистического Труда Александр Максимович Макаров моложе на девять дней.
Но радуясь рождению сына после двух дочек, родители даже не могли предположить, какая интереснейшая судьба ожидает Шурика!
Александр Максимович Макаров о своей родословной имел глубоко не древнее представление. Он не был потомком древних князей и не был дворянского роду. Мама Елизавета – цимлянская казачка-красавица. Папа Максим – родился в Пензенской губернии, в городке Лунино. Городок был на берегу речки Суры (приток Волги). В городке мужчины все были плотниками, бондарями, ведь за околицей городка шумел лес. По примеру отца Максим овладел плотницким ремеслом.
В Лунино каждой весной мужики договаривались объединиться в артели, чтобы отправиться на юг на заработки. Они могли и дом срубить, и мебелью его украсить.
Вот так появился в Цимле 18-летний статный парень. Увидел красавицу – цимляночку. Влюбился! На свадьбе гуляла половина станицы. Молодожены с помощью родителей купили два гектара земли. На ней Максим решил поставить дом, а жена Елизавета попросила мужа посадить рядом с домом виноград.
Чтобы дом был долговечным, Максим по совету станичников стал использовать с развалин крепости для фундамента дома древние византийские кирпичи. Двухэтажный дом вышел на загляденье! Было где разместиться трем дочкам Людочке, Валечке, Машеньке и сыночку Шурику.
С малых лет они резвились на берегу Дона. Папа сделал им удочки. Рыбалка стала для них любимой игрой, позже и занятием, кормившим семью.
Всей семьей отправлялись на развалины древней крепости, искали там византийские монеты, чтобы показать их учителям. Те рассказывали им о древней истории станицы Цимлянской.
Главным увлечением Шурика, а затем Шуры, Александра была техника. Он мог наблюдать часами, как отец налаживал механизмы в мельнице купца Парамонова. Макаров-младший и сам пытался что-то мастерить. Сделанные им игрушки вызывали восторг у приятелей.
Дети учились прилежно. Шурик закончил Цимлянскую семилетнюю школу имени Луначарского.
На школьные годы юного Макарова наложили отпечаток и первая мировая война, когда донских казаков отправляли на фронт, и революция, переросшая на Дону в гражданскую войну. Белая армия вместе с белым казачеством были разбиты конницей Буденного. Все это происходило на глазах Шурика. Семье пришлось пережить и безденежье, и голодные годы, и разруху в стране.
В шестнадцать лет Шура Макаров стал учеником Цимлянского кожевенного заводика.
Жизнь учила молодого Макарова выживанию в экстремальных условиях.
На продолжении образования настаивала мама Александра Елизавета Григорьевна. Сама неграмотная, она поставила перед собой целью выучить детей. Отец тоже был за продолжение образования. Но где? В станице такой возможности не было. Семья переехала в Ростов-на-Дону, а точнее говоря в Нахичевань-на-Дону. О союзе Ростова-на-Дону с Нахичеванью-на-Дону читатель прочитает позже. Эти два города – соседи (между ними было не более пару километров) дали возможность семье Макаровых выжить, когда в Цимлянской было уже совсем туго, и подняться на более высокую ступень человеческих взаимоотношений, получив более высокий уровень образования.
Семья продала двухэтажный дом в Цимлянской и переехала в Нахичевань. Там родители присмотрели недостроенный дом на 35-ой линии. Пока отец достраивал дом, временно жили на 19-ой линии, снимая флигерь у нахичеванца Бураго.
Максим Ильич начал работать в судоремонтных мастерских «Красный флот» токарем. Сразу же увлекся общественной работой. Впоследствии его дважды избирали членом Ростовского горсовета. Авторитет Максима Ильича вырос настолько, что ему не единожды предлагали освобожденную должность главы штаба стахановского движения.
Стахановское движение – массовое движение в СССР, позволившее поднять производительность труда в стране. Движение возникло в 1935 году и было названо по имени забойщика шахты «Центральная-Ирмино» (Донбасс) А.Г. Стаханова. Александр Григорьевич в ночь с 30 на 31 августа 1935 года за смену (5 часов 45 минут) добыл 102 тонны угля при норме в 7 тонн. Впоследствии 19 сентября – 227 тонн.
14 – 17 ноября 1935 года состоялось Первое Всесоюзное совещание стахановцев в Кремле (Москва), которое подчеркнуло важную роль стахановцев в подъеме экономики страны.
Но в Максиме Ильиче победила рабочая жилка. Не бросив общественную работу, продолжал трудиться токарем, затем мастером судоремонтного завода «Красный флот» (мастерские были преобразованы в завод). Он входил в состав бригады, которая разработала, построила и внедрила в эксплуатацию первый в СССР газогенератор для судового двигателя на угле-антраците. На судоремонтном заводе до сих пор помнят Максима Ильича. До сих пор его фотография представлена в экспозиции заводского музея.
По стопам отца пошел сын. Поступил в судоремонтные мастерские «Красный флот». Работал масленщиком земснаряда, затем помощником механика земснаряда. В 1928 году был принят в члены ВКП(б).
Судьба распорядилась так, что Александр Макаров оказался вовремя и в нужном месте. Сталин объявил курс на индустриализацию страны. Потребовались десятки тысяч техников, инженеров, ученых. Всю эту громаду будущей технической интеллигенции необходимо было подготовить в кратчайшие сроки. В 1929 году Александр получил командировочное удостоверение:
«Управление внутренних водных путей Доно-Кубанского бассейна НКПС СССР, Ростов-на-Дону
Ростовский-на-Дону институт путей сообщения
Согласно постановлению бюро ячейки ВКП(б) и месткома мастерских «Красный флот», Управлением Доно-Кубанского Водпути командируется пом. механика землесоса «Д-10» тов. Макаров А.М. для поступления в Ростовский-на-Дону Институт путей сообщения. Для прохождения образования т. Макаров А.М. зачисляется на хоз. стипендию, согласно приказу НКПС (Народный комиссариат путей сообщения) № 781 от 13 марта 1929 года.
Начальник управления (подпись)
Начальник общего отдела Учраспреда (подпись)»
Оказалось, что Александр Макаров, как и его отец, обладал природным даром организатора масс.
На первом курсе, то есть в 1929 году, члена ВКП(б) с 1928 года Александра Макарова избрали секретарем общеинститутской партячейки. На втором курсе – председателем и членом пленума центрального бюро пролетарского студенчества. На третьем – членом президиума дорожного профсоюза Северо-Кавказской железной дороги. Затем он стал руководителем профсоюза водников, железнодорожников и автомобилистов всего Азово-Черноморского края, территория которого превышала территории современных Австрии, Швейцарии и Чехии вместе взятых.
Студенту Александру Макарову были выделены приличный кабинет и персональная машина с водителем! Высоко поднялся студент Макаров! Но то ли еще будет!
Да, Донская земля и ее Цимлянская станица родили мускулистого парня с головой талантливого организатора. Все, что он организовывал, не требовало переделок. Было все организовано четко, продуманно, рационально.
Одновременно он вникал в суть институтских специальных дисциплин: в технологию топлива, в сварку, термодинамику, в паровые машины и турбины, двигатели внутреннего сгорания, электрические машины, в теплосиловые установки.
В июле 1933 года ему вручили документ:
«АТТЕСТАТ
Выдан на основании пункта «е» статьи 2 (раздел 3) постановления Центрального Исполнительного комитета Союза Советских Социалистических Республик… г-ну Макарову Александру Максимовичу… в том, что он в 1929 г. был принят в Ростовский-на-Дону Механический Институт Инженеров Путей Сообщения и окончил курс обучения в нем в 1933 г. по специальности тепло-энергетики, обнаружил успехи:
А) ОБЩЕ-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ЦИКЛ…»
Далее шел перечень семи дисциплин и их оценка – «зачет».
«Б) ОБЩЕ-НАУЧНЫЙ ЦИКЛ…»
Тринадцать дисциплин – все зачтены.
«В) СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЦИКЛ…»
Одиннадцать дисциплин – пять дисциплин с оценкой «четыре», остальные зачтены.
«… защитил дипломный проект ОТЛИЧНО на тему «Проект тепловой станции на мазуте для Паро-Теплоремонтного завода»
Гр. Макарову Александру Максимовичу присвоена, на основании изложенного, квалификация ИНЖЕНЕРА-МЕХАНИКА ж.д. ТРАНСПОРТА по специальности ТЕПЛО-ЭНЕРГЕТИКИ
НАЧАЛЬНИК ИНСТИТУТА
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ КОМИССИИ
НАЧАЛЬНИК ВАГОННОГО ФАКУЛЬТЕТА
УЧЕНЫЙ СЕКРЕТАРЬ»
Обратите внимание, уважаемые читатели, на название дипломного проекта Александра Максимовича – «Проект тепловой станции на мазуте для Паро-Теплоремонтного завода». Как далек этот проект от создания межконтинентальных стратегических баллистических ракет дальностью почти в 16 тысяч километров и космических ракет, за что Александр Максимович был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда! Но, уважаемые читатели, как говорится, «пути господни неисповедимы»! Стоит задуматься и о том, что от древней крепости Саркел до межконтинентальных ракет Макарова времени ушло во многие столетия. Длина этого исторического пути измеряется не шагами или верстами с километрами, а неуклонным непрерывным развитием человеческой мысли. Человеческая мысль никогда не останавливается на месте. В этом суть человеческого прогресса.
Оканчивая институт, студент Макаров задумывался о своей дальнейшей судьбе. Он даже договорился в Доно-Кубанском пароходстве о должности механика на океанских судах дальнего плавания. Мечтал об Индии, Бразилии, Сингапуре…
Но после окончания института секретарь Азово-Черноморского крайкома предложил ему возглавить вновь создаваемый научно-исследовательский институт под эгидой Ростовского-на-Дону Механического института путей сообщения. Главным направлением нового НИИ было исследование повышения энергетических возможностей железнодорожных магистралей страны.
Директор Макаров получил первый заказ – исследовать энергетические и тепловые ресурсы Тихорецкого паровозоремонтного завода. Заказ был выполнен в срок. Но оказалось, что Тихорецкий завод, железнодорожники Северо-Кавказской магистрали и Народный Комиссариат Путей Сообщения не имеют ни средств, ни соответствующих квалифицированных кадров для выполнения предложений НИИ Макарова. Следующие заказы тоже пошли в корзину.
Вот тогда-то Макаров и заявил секретарю Азово-Черноморского краевого комитета партии, что не хочет быть кабинетным ученым, плодящим бумагу для мусорных ящиков, его страсть – подъем производства. В ответ услышал:
– В нашем крае намечено строительство авторемонтной станции – одной из первых в стране. Количество автомобилей в стране растет. В Москве и Нижнем Новгороде строятся гиганты – автозаводы. Автомобили заполонят нашу страну. Должен ведь кто-то их ремонтировать. Пока некому.
Азово-Черноморский крайком замахнулся на строительство такой авторемонтной станции, мощность которой позволяла бы обслуживать ей весь автомобильный парк Дона, Кубани и всего Северного Кавказа. Проектирование автостанции было поручено одной из американских фирм. С другой был подписан договор о поставке оборудования. Но денежных средств не хватило, контракты были расторгнуты. Было решено строить станцию собственными силами.
Приказ о назначении Макарова директором авторемонтной станции был подписан наркомом минсредмаша в мае 1935 года. Александр Максимович сразу понял, что кустарным способом стройку не осилить. На стройке нужны не только рабочие-энтузиасты, лопаты, кирка, молот, подводы с лошадьми, но и умелая организация труда.
Об этом задумались и в Москве. Стали подумывать о привлечении иностранного опыта. Откликнулся американский «автомобильный король» Генри Форд. Он руководствовался принципом – фирме выгодно, значит, будем делать! Выгода состояла в том, что Г. Форд получал в СССР за выполненную работу от советского правительства доллары. Откуда они взялись у СССР? Продавали за рубеж сокровища музеев, торговали пшеницей, углем, рудой…
Но Форд не только строил в СССР автогиганты, но и показывал, как надо организовывать труд. В 1924 году в Ленинграде была издана книга Форда «Моя жизнь. Мои достижения». Когда с ней познакомился Александр Максимович, сразу понял, что это «библия» для инженеров.
3. Производственная «Библия» Макарова – книга Генри Форда об организации труда
Особенно понравилась Макарову в книге Форда его формула успеха:
«Достигнутые нами до сих пор успехи представляют собой, в сущности, результаты некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно, чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный здравый человеческий смысл».
Александр Максимович всю жизнь не расставался с книгой Г. Форда, следовал его принципам:
«. Жизнь, как я ее понимаю, не остановка, а путешествие. Даже тот, кто думает, что он «остановился отдохнуть», не пребывает в покое, а, по всей вероятности, катится вниз. Все находится в движении и с самого начала было предназначено к этому. Жизнь течет. Мы живем, быть может, постоянно на одной и той же улице и в том же доме, но человек, который живет там, с каждым днем другой…
Из подобного же самообмана, считающего жизнь сражением, которое может быть проиграно каждую минуту, благодаря ложному ходу, проистекает сильная любовь к регулярности. Люди привыкают быть лишь наполовину живыми. Сапожник редко усвоит «новомодный способ» подшивать подошву, ремесленник лишь весьма неохотно переймет новый метод труда. Привычка соблазняет к известной тупости, всякое препятствие отпугивает подобно горю или несчастью. Вспомните, что когда в свое время производились исследования методов фабричного труда, чтобы научить рабочих экономить при производстве энергию и силу, как раз они более всех противились этому. Они подозревали, конечно, и то, что все это исключительно заговор, чтобы выжать из них еще больше, но сильнее всего они были возбуждены нарушением их привычной колеи. Купцы гибнут вместе со своим делом потому, что они привязываются к старому методу торговли и не могут решиться на нововведения. Их встречаешь везде – этих людей, которые не знают, что вчера – это вчера, и которые просыпаются утром с прошлогодними мыслями. Можно было бы почти установить правило: кто думает, что нашел свой метод, пусть углубится в себя и основательно исследует, не находится ли часть его мозга в усыплении. Опасность таится и подкрадывается к нам вместе с убеждением, что мы «обеспечили себя в жизни». Это убеждение угрожает тем, что, при ближайшем повороте колеса, мы будем сброшены.
Кроме того, господствует широко распространенный страх смешного. Столько людей боятся, что их сочтут за дураков. Я признаю, что общественное мнение – большая полицейская сила для тех людей, которых нужно держать в порядке. Быть может даже справедливо, что большинство людей не могут обойтись без принуждения со стороны общественного мнения. Общественное мнение может, пожалуй, сделать человека лучшим, чем он был бы без него, хотя и не в моральном отношении, но, может быть, как члена человеческого общества. Несмотря на это, вовсе не так плохо быть дураком во имя справедливости. Утешительнее всего, что такие дураки живут достаточно долго, чтобы доказать, что они вовсе не дураки, или же начатая ими работа продолжает жить и доказывать это.
Денежный фактор – стремление извлекать прибыль из «помещенного капитала» и проистекающее отсюда пренебрежение и ущерб для работы, а следовательно, и для полезной службы – выяснился для меня в многообразных формах. Этот фактор оказался виной большинства затруднений. Он был причиной низкой заработной платы – без хорошей работы нельзя платить высокого вознаграждения. И если все стремления не направлены на работу, она не может быть сделана хорошо. Большинство людей желают быть свободными в своей работе. При существующей системе это невозможно. В первое время моей деятельности и я не был свободен – я не мог предоставить своим идеям свободной арены. Все должно было быть направлено к тому, чтобы заработать как можно больше денег. Работа была на последнем месте Но самое странное во всем этом утверждение, что важны деньги, а не труд. Никому не казалось нелогичным, что деньги здесь поставлены впереди труда, хотя все должны признать, что прибыль проистекает только из труда. Кажется, все искали кратчайшей дороги к деньгам и при этом обходили самую прямую – ту, которая ведет через труд.
Вот, например, вопросы конкуренции. Я слышал, что конкуренция будто бы является опасностью и что ловкий делец устраняет своего конкурента, создавая себе искусственным образом монополию. При этом исходят из мысли, что число покупателей ограничено, и что поэтому нужно предупредить конкуренцию. Многие помнят еще, что несколько позже целый ряд автомобильных фабрикантов вступил в объединение на основе патента Зельдена, и это, в строго законных рамках, обеспечило им возможность контролировать цены и размеры производства автомобилей. Они вдохновлялись при этом абсурдной идеей, что доход можно повысить уменьшением, а не увеличением работы. Эта идея, насколько я знаю, стара как мир. Ни тогда, ни теперь я не мог понять, что для того, кто честно работает, не найдется достаточно дела. Время, которое тратится на борьбу с конкурентами, расточается зря; было бы лучше употребить его на работу. Всегда найдутся люди, готовые охотно, даже усердно покупать при условии, что их снабжают по сходным ценам и тем, в чем они действительно нуждаются. Это относится как к личным услугам, так и к товарам.
В этот период раздумий я далеко не оставался праздным. Мы работали над нашим большим четырехцилиндровым мотором и над двумя большими гоночными автомобилями. У меня было для этого много времени, так как я постоянно был при деле. На мой взгляд, человек иначе и не может, как быть постоянно на работе. Днем он должен думать о ней, а ночью – она ему сниться. Идея выполнять свою работу в канцелярские часы, приниматься за нее утром и бросать ее вечером – и до следующего утра не возвращаться к ней ни одной мыслью – как будто очень хороша. Ее можно даже осуществить довольно просто, если только мы согласны иметь над собой кого-нибудь целую жизнь, быть служащими, быть может, даже и самостоятельными служащими, всем чем угодно, но только не директорами или ответственными руководителями. Для человека физического труда является даже необходимостью ограничивать свои рабочие часы – иначе он скоро истощит свои силы. Если он намерен всю жизнь оставаться при физическом труде, то должен забывать о своей работе в то мгновение, когда прозвучит фабричный гудок. Но если он хочет идти вперед и чего-нибудь достигнуть, то гудок для него только сигнал поразмыслить над своим трудовым днем и найти, как бы ему делать лучше прежнего.
Кто обладает высшей мыслительной силой и работоспособностью, неминуемо будет иметь успех. Я не берусь утверждать и не в состоянии проверить, счастливее ли настойчивый работник не разлучный со своим делом и думающий беспрестанно об успехе и потому успевающий, чем тот человек, который мыслями и делом держится только положенных присутственных часов. Этот вопрос и не требует разрешения. Мотор в 10 лош. сил дает меньшие результаты, чем двадцатисильный. Тот, кто свою умственную деятельность вкладывает в рамки присутственных часов, ограничивает этим самым свои лош. силы. Если он согласен влачить только бремя, на него возложенное, то все в порядке. Это его личное дело, никого не касающееся, но он не должен быть в претензии, если другой, умноживший свои лош. силы, везет больше и преуспевает. Праздность и труд дают различные результаты. Кто стремится к покою и создает себе досуг, не имеет основания жаловаться. Он не может одновременно и предаваться праздности и пожинать плоды работы.
В общем, мои важнейшие выводы из опыта того года, дополненные наблюдениями последующих лет, можно свести к следующему:
1) Вместо работы на первый план ставятся финансы, что грозит тормозом работе и умаляет значение настойчивого труда.
2) Преобладающая забота о деньгах, а не о работе, влечет за собою боязнь неудачи; эта боязнь тормозит правильный подход к делу, вызывает страх перед конкуренцией, заставляет опасаться изменения методов производства, опасаться каждого шага, вносящего изменение в положение дел.
3) Всякому, думающему прежде всего об упорном труде, о наилучшем исполнении своей работы, открыт путь к успеху».
Взяв за основу это фордовское кредо, Макаров приступил к созданию Азово-Черноморской авторемонтной станции. В СССР была принята плановая система хозяйствования. Она была необходима для проведения индустриализации страны в кратчайшие сроки. За невыполнение плана «били по шее». Перед Макаровым сразу встал вопрос – как наилучшим способом построить деятельность на стройке, чтобы и был выполнен план, и качества работ не пострадало. Из своей студенческой общественной деятельности он вынес золотое правило – у нового дела нет ни главного, ни второстепенного. Важно все! Тебе покажется, что на этот участок можно обратить внимание меньше, а он то и подведет. В поле зрения надо держать все. Тогда вся система будет работать, как часы.
Для обеспечения высокого качества работ необходимы качественные специалисты. Да и сам директор должен быть не промах! Качественных специалистов Александр Максимович подобрал среди выпускников родного Механического института, научил их работать по-Фордовски.
В мае 1936 года в Харькове состоялась всесоюзная отраслевая конференция авторемонтников. На ней выступил и Макаров. Большую часть выступления Александр посвятил не достижениям, а проблемам. Выдал и простые, но дельные рекомендации для их преодоления. Рекомендации были, конечно, в фордовском духе.
В конференции принимал участие и директор Московского автозавода имени Сталина Иван Алексеевич Лихачев. Он обратил внимание на рекомендации, высказанные Макаровым. Завязались между ними по деловому творческие отношения. Каждый раз после посещения ЗИСа, Макаров возвращался в Ростов с новым багажом идей, технических новинок и технологических решений. За три года Александр Максимович превратил Ростовскую авторемонтную станцию в одну из лучших в СССР.
Далее последовало назначение Макарова директором белорусского авторемонтного завода в Могилеве. До него директором завода был бывший матрос, коммунист с дореволюционным партийным стажем, участник гражданской войны. Но он умел хорошо воевать и произносить политические зажигательные речи, но технически не был силен, организатором был слабым, не знал, кто такой Форд.
А Форд написал в своей книге «Нельзя заработать хорошую репутацию только планами на будущее». Запомните этот фордовское кредо, уважаемые читатели! Оно объяснит вам многое в прошлой, нынешней и будущей жизни. Хорошо, если оно станет вашим правилом для вашей деятельности.
На заводе могли бы помочь директору-революционеру дипломированные специалисты. Но они предпочитали «чистую работу». Не желали становиться мастерами или начальниками цехов – у них «работа грязная»!
Надо было решать множество производственных и организационных неувязок, распутывать узлы человеческих взаимоотношений, «вышибать» заготовки и материалы, следить за качеством работ и трудовой дисциплиной, торчать на заводе сутками…
Когда Макаров впервые увидел завод, чуть ли не упал в обморок. На складе ждали своих новых хозяев отремонтированные автомобили, но без моторов!
Мастер стал оправдываться – да у нас моторы никто не умеет ремонтировать!
Через четыре особо трудных месяца Макаров рапортовал в Наркомат: крупнейший в Белоруссии авторемонтный завод достиг проектной мощности – отремонтировано 400 автомобилей и 800 моторов!
В 1939 году Макарову предложили возглавить наркомат автомобильного транспорта Белорусской ССР. Александр Максимович в принципе был готов принять это предложение. Но стала возражать его любимая жена Алла Дмитриевна. Ее доводы были просты:
– Сашенька, неужели забыл о том, что сейчас самая опасная должность – это нарком! Их сажают и расстреливают, как бешеных собак!
Задумался Александр Максимович. Решил посоветоваться с Иваном Алексеевичем Лихачевым. Уехал в Москву.
Не простым было это время и для Ивана Алексеевича Лихачева – 5 выговоров за короткий период из-за неполадок на ЗИСе.
5 февраля 1939 г. Народный Комиссариат Машиностроения СССР был разделен на три наркомата:
1. Тяжелого машиностроения;
2. Среднего машиностроения;
3. Общего машиностроения.
Чуть позже, в том же феврале 1939 года Лихачеву на дом принесли постановление ЦК и Совнаркома о снятии взысканий. На следующий день ему позвонил помощник Сталина Поскребышев и сообщил о назначении Ивана Алексеевича на пост наркома среднего машиностроения. За новое дело Лихачев взялся с энтузиазмом.
Новый нарком среднего машиностроения Лихачев, во власти которого с 1939 года стала и автомобильная промышленность, рассудил по наркомовски. Уберег Макарова от наркомовских непредсказуемых судеб, назначил его директором завода «Красная Этна» в Нижнем Новгороде. Но уберег ли? Пути Господни не предсказуемы!
«Красная Этна» была основным поставщиком крепежных изделий для недавно построенного Горьковского автомобильного завода имени Молотова (ГАЗа). ГАЗу было приказано увеличить количество выпускаемых автомобилей. «Красная Этна» не смогла параллельно увеличить выпуск крепежных изделий для ГАЗа. Старый директор «полетел в заоблачные дали». Его кресло занял Макаров.
4. На всесоюзной сцене показательная борьба с бракоделами вылилась в суд над Макаровым
Макаров понял, что для увеличения выпуска крепежных изделий необходима реконструкция завода. Началась его реконструкция. Увеличилось количество продукции. Но ГАЗ она не стала устраивать – много брака. Тогда Макаров уволил начальника ОТК. На его смену пришла девушка Е.С. Альперович – молодой специалист, выдвиженец (так в то время называли тех, кого выдвинули на руководящую должность ответственные организации, то есть партячейки). Макарову пришлось уволить и ее – качество продукции не улучшилось, а ухудшилось.
Макарова вызвала в Москву глава Комитета советского контроля Розалия Самойловна Залкинд – старая большевичка, революционерка. В царское время у нее был псевдоним Землячка. Она заявила:
– На тебя стали поступать жалобы. Ты не ведешь борьбу с браком и бракоделами. Зажимаешь молодых выдвиженцев… Имей в виду, директор ты молодой, назначен Лихачевым, но это ничего не значит… Учти, поступит еще одна жалоба – мы тебя уберем!
На заводе об этом вызове в Москву в Комитет народного контроля узнали. Кое кто стал «копать» под директора. Посыпались жалобы на зажим выдвиженцев, на усиливавшийся брак…
Тучи сгустились и над Лихачевым. Летом 1940 года во всесоюзной газете «Известия» появилась заметка: «Завод КИМ (Московский автомобильный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи, его продукция – автомобиль «Москвич» – Автор) приступил к массовому выпуску малолитражных автомобилей».
Наркому среднего машиностроения Лихачеву позвонил сам Сталин и обвинил его в самоуправстве и саморекламе, приказал через 40 минут показать новый автомобиль. Показывать было нечего – в Кремль доставили опытный образец с массой недоделок. Сталин посмотрел, но ничего не сказал, а через несколько дней директор завода КИМ был арестован. Лихачева же сняли с поста наркома за безответственность. Наказанием стало возвращение на должность директора ЗИСа.
Вот так Макаров остался без покровителя в Москве. События развивались стремительно.
В газету «Правда» в начале лета 1940 года пришло письмо шофера из Ростова-на-Дону:
«В мае к нам пришел автобус «ЗИС-16». После того, как я начал на нем работать, стали обнаруживаться досадные дефекты. На дороге отскочила контргайка болта толкателя, упала в картер. С наружи и внутри отстал дермантин. Рассыпалась клапанная пружина. Посыпались два подшипника рулевого управления…»
Похожая картина наблюдалась на подавляющем большинстве советских производств. В том же 1940 году газеты, к примеру, писали об Ивановской ситцевой фабрике имени Федора Зиновьева, где основной брак происходил по вине раклистов – рабочих, управлявших печатными машинами, которые наносили рисунок на ткань.
Главной причиной брака была, как теперь рассуждаем теперь мы – поумневшие, гонка за выполнение плана. Но в то время партия и правительство считали, что виной бракоразгильдяйству являются неудовлетворительные действия руководителей предприятий. Распустились директора и начальники!
10 июля 1940 года президиум Верховного совета СССР принял указ «Об ответственности за выпуск недоброкачественной или некомплектной продукции и за несоблюдение обязательных стандартов промышленными предприятиями:
1. Установить, что выпуск недоброкачественной или некомплектной промышленной продукции и выпуск продукции с нарушением обязательных стандартов является противогосударственным преступлением, равносильным вредительству.
2. За выпуск недоброкачественной или некомплектной продукции… директоров, главных инженеров и начальников отделов технического контроля промышленных предприятий предавать суду и по приговору суда подвергать тюремному заключению сроком от 5 до 8 лет».
Опубликовали этот новый закон 13 июля, а буквально на следующий день началось его неуклонное претворение в жизнь. Газеты сообщали, что за дела бракоделов взялись опытнейшие следователи по важнейшим делам.
Кампания по борьбе за качество продукции стремительно набирала обороты. 26 июля 1940 года ТАСС распространил информацию "В прокуратуре Союза ССР". В ней сообщалось:
«В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 10 июля 1940 г., органами Прокуратуры возбужден ряд уголовных дел о преступных действиях директоров, главных инженеров и начальников отделов технического контроля предприятий, выпустивших в товаропроводящую сеть и поставивших потребителям недоброкачественную, некомплектную или нестандартную продукцию. Так, в Горьковской области возбуждено дело в отношении руководителей завода "Красная Этна". Этот завод с 14 по 23 июля систематически выпускал недоброкачественные детали. Расследуется дело о выпуске недоброкачественных авточастей заводом "Автоприбор" (Московская область). Характерно, что руководители завода после того, как Глававтотракторосбыт 19 июля забраковал эту партию изделий, пытались сдать ее Авторемонтному заводу и Росглававтосбыту. В Москве возбуждено дело работников фабрики "Спортигрушка", выпустившей в течение 1940 г. недоброкачественной продукции на 7 млн руб. Ряд уголовных дел возбужден против работников хлебозаводов, выпускавших недоброкачественный хлеб. В Ярославской области ведется следствие о выпуске недоброкачественной продукции торфопредприятиями Яргрэса. В Челябинской области закончено расследование по делу директора сварочного завода Лихачева, обвиняемого в том, что он систематически допускал выпуск недоброкачественных изделий. Лихачев предан суду. Ведется расследование о выпуске недоброкачественной продукции вторым Государственным часовым заводом в Москве. Возбуждено уголовное дело о выпуске большого количества недоброкачественных тетрадей Краснокамским и Марийским бумкомбинатами. В г. Горьком привлечен к уголовной ответственности за выпуск недоброкачественной обуви технический руководитель промкомбината Ждановского района Михайловский. Прокуратурой Союза ССР установлен особый контроль за расследованием дел о выпуске недоброкачественной, некомплектной или нестандартной продукции».
Вот так А.М. Макаров попал во всесоюзную кампанию борьбы с бракоделами.
Суд был не только скорым, но и показательным:
«г. ГОРЬКИЙ, 8 сентября 1940 г.
ПРИГОВОР ВЫЕЗДНОЙ СЕССИИ СУДЕБНОЙ КОЛЛЕГИИ ПО УГОЛОВНЫМ ДЕЛАМ ВЕРХОВНОГО СУДА РСФСР ПО ДЕЛУ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ЗАВОДА «КРАСНАЯ ЭТНА»
Именем Российской Советской Федеративной Социалистической Республики 3–8 сентября 1940 года выездная сессия судебной коллегии… установила: …выпуск брака на заводе «Красная Этна» является результатом преступно-небрежного отношения к этому делу Макарова и Исакова. Состоянию работы ОТК завода не уделялось никакого внимания. Состояние контроля в цехах явно неудовлетворительное. Контролеры мало инструктировались, работа не проверялась, контрольными приборами обеспечены не были…
…На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 319 и 320 УПК судебная коллегия по уголовным делам Верховного суда РСФСР ПРИГОВОРИЛА:
Макарова Александра Максимовича и Исакова Василия Федоровича на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 10 июля 1940 года – к тюремному заключению сроком на 8 лет каждого. Поражение в избирательных правах не применять.
…Приговор окончательный и обжалованию не подлежит.
Председатель судебной коллегии Громов
Народные заседатели Зеленов, Никитин».
Так как суд на заводе «Красная Этна» был показательным, чтобы бракоделы всей страны поняли, что их неминуемо настигнет возмездие, то о его ходе регулярно сообщали газеты всей страны. Выдвиженка Е.С. Альперович судом была оправдана из-за того, что за ее деятельностью в нормоконтроле должно было следить начальство. А оно оказалось преступным. Вот в какую «мясорубку» попал А.М. Макаров.
А.М. Макарову не помогло даже обращение его отца к Председателю Президиума Верховного Совета СССР М.И. Калинину. С Калининым Макаров-старший соприкоснулся в Кремле во время получения из рук «всесоюзного старосты» ордена за свою трудовую деятельность на ростовском заводе «Красный флот».
Отбывал наказание заключенный А.М. Макаров в ПЕЧОРЖЕЛДОР лагере НКВД. Заключенные строили железную дорогу от Котласа до Воркуты – тысяча километров с хвостиком через безлюдную тайгу и тундру.
Начлага заявил Александру Максимовичу:
– Ты был директором. Прекрасно! И в зоне будешь директором! Бригады на лесоповале!
Бригада – это урки, воры, грабители. Один из них спросил Макарова:
– Откуда будешь, начальничек?
– Из Ростова.
– Из Ростова-папы, значит. А я из Одессы – мамы. Почему вкалываешь, как прокаженный? Тебе положено следить за нами – урками, а не пилить и рубить!
– Многое ты знаешь, одесский урка! А теперь послушай, что тебе говорит представитель ростовского воровского сообщества! Ты научился воровать, но не постиг самого главного в жизни! Чтобы не окочуриться в сорокаградусный мороз, надо шевелится, то есть вкалывать топором и пилой. Видишь, одного замерзшего твоего сообщника отвезли на санях? И тебя постигнет такая же участь, если не будешь валить лес.
О нападение фашистской Германии на СССР Макаров узнал в ПЕЧОРЖЕЛДОРЛАГе. Некоторые из заключенных стали проситься на фронт. Каждому из них отвечали: «Ты не достоин защищать Родину!»
Убедившись в способности Макарова управлять бригадой урков, начальник лагеря перевел его с лесоповала в контору для управления непосредственно возведением железной дороги. Пообщавшись со старожилами из поселений на берегах северных рек, Александр Максимович с удивлением узнал, что эти края были местами поселения пленных французов в 1812 году. Они также валили лес, чтобы не замерзнуть при сорокаградусных морозах. Не только пленные французы осваивали эти суровые края. Во время Первой мировой войны царское правительство пригоняло люда пленных немцев. Потомки некоторых из них проживают и ныне в Княжем Погосте, Сыктывкаре… Макаров подумал: «Чем хуже французов донской казак!» и продолжал вкалывать на строительстве железной дороги Котлас – Воркута.
5. Война заставила Сталина привлечь Макарова к организации производств для фронта
На Горьковском автомобильном заводе зимой 1941-го – 1942 года положение было катастрофическим. 4000 заводчан отправились на фронт. Руководство завода обратилось за помощью к женам фронтовиков. Многие из них встали к станкам. Но заводскую брешь заполнить они не могли.
Директор ГАЗа обратился за помощью к новому наркому среднего машиностроения С.А. Акопову.
Тот написал письмо Сталину, а его копию отправил Молотову. В архивах была обнаружена копия, отправленная Молотову:
«Сов. Секретно
5 февраля 1942 г.
ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ
СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СОЮЗА ССР
товарищу Молотову В.М.
В связи с напряжённым положением на Горьковском Автозаводе им. Молотова с выпуском автомобилей, мною направлено письмо на имя товарища СТАЛИНА с просьбой оказать нам помощь.
Прошу Вас помочь нам в разрешении поставленных вопросов.
ПРИЛОЖЕНИЕ: копия письма на имя товарища СТАЛИНА.
НАРОДНЫЙ КОМИССАР СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
С.АКОПОВ»
Реакция была незамедлительной. Из лагерей были освобождены специалисты – инженеры, ученые, командиры производств. А.М. Макаров поручил на руки справку:
«НКВД СССР. УПРАВЛЕНИЕ ПЕЧОРСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВОГО ЛАГЕРЯ. ОТДЕЛ ВТОРОЙ.
30 АПРЕЛЯ 1942 ГОДА № 117670
ПОСЕЛОК АБЕЗЬ, КОМИ АССР
СПРАВКА ДАНА гр. Макарову Александру Максимовичу, 1906 года рожд., уроженца ст. Цимлянская Ростовской обл., гражданину СССР, осужденному Судебной коллегией по Уголовным делам Верховного суда РСФСР 3–8 сентября 1940 года по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 10 июля 1940 года к тюремному заключению сроком на ВОСЕМЬ лет без поражения в правах, в том что он на основании распоряжения и.о. Прокурора Союза ССР тов. Сафонова ОСВОБОЖДЕН 30-го апреля 1942 года из Печорского Исправ. – Труд. лагеря и выбыл по месту постоянного жительства в гор. Горький.
Зам. Нач. управления Печоржелдорлага НКВД
ст. лейтенант госбезопасности Быцко
Зам. Нач. 2-го отдела Печоржелдорлага НКВД ПОКРОВСКИЙ»
Получив паспорт, разовый билет на проезд Абезь – Кожва, проездные деньги и суточные 148 рублей 80 копеек, Макаров распростился с лагерной жизнью. Его уже ждал нарком среднего машиностроения С.А. Акопов.
К концу мая 1942 года Макаров добрался до Горького (ныне Нижний Новгород). В обкоме партии и на автозаводе уже ждали его появления. По указанию Акопова Макаров был отправлен в Москву. Степан Акопович сказал ему:
– Вид у тебя изможденный. Тебе надо было бы набраться сил. Но война диктует другое. Поработаешь в наркомате неделю. За это время придут сведения о твоей семье. Похоже, жена с сыном и дочерью находятся на оккупированной территории.
– Неужели у меня есть дочь?
– Тебе в Печорлаге не сообщили, что твоя жена родила дочь. Тебя же арестовали, когда жена была беременной. Ну и сволочи в Печорлаге! Письма твоей жены они ведь не передавали тебе?
– Не получил я ни одного письма!
Выпили чайку за прибавление в семействе.
Лето 1942 года – ужаснейшее! Фашисты рвались к Волге, к Сталинграду. Они захватили Ростов-на-Дону, Краснодар, рвались к бакинской нефти. Из Сибири надо было транспортировать к фронту войска. Нужны были не только железнодорожные составы, но и автомобили. Акопов сказал Макарову:
– Командирую тебя в Казахстан, в Петропавловск директором завода малолитражных двигателей!
– Так я же бывший зэка!
– Из ЦК в Петропавловский обком партии уже поступило указание. Тебе выдадут новый партбилет со старой датой поступления в партию. В анкете напиши: «последнее место работы – командировка».
Так Макаров оказался в Петропавловске. Территория завода малолитражных двигателей – голая степь. Эвакуированный с Запада завод малолитражек – станки и все остальное не были даже распакованы – нет транспорта! Заводчане вместе с Макаровым превратились в бурлаков. Станки установили на стальные листы и стали перетаскивать железные листы со станками с помощью веревок от железнодорожной станции за километры на территорию будущего завода. В это время другие заводчане начали возводить стены для будущих цехов. Так рождался будущий заводские корпуса.
На заводе не хватало специалистов. Макаров вышел в обком с неожиданным предложением: в Петропавловске находится крупнейшая в Казахстане тюрьма, надо найти среди заключенных необходимых специалистов, освободить их и отправить на завод. Прокуратура СССР отреагировала мгновенно. Так завод пополнился новыми освобожденными работниками.
10 сентября 1942 года были собраны первые десять малолитражных двигателей. В 1943 году завод их выпустил уже многие тысячи. За этот подвиг многие заводчане были награждены орденами и медалями. На пиджаке у Макарова засиял орден Трудового Красного Знамени.
Пришла срочная телеграмма от наркома директору завода Макарову:
«Коллективу завода и ее директору личная благодарность от Сталина за обеспечение фронтов малолитражными двигателями. Макарову срочно выехать в город Ирбит Свердловской области. Нарком Акопов».
В Ирбите вновь встретились Макаров и Акопов. Степан Акопович сразу сообщил Александру Макаровичу радостную весть:
– Как только освободили Ростов, мне удалось связаться с твоими родственниками. Отец и сестры живы. Передал, чтобы жена и дети выезжали в Ирбит. Теперь Ирбит прославится не только своей Сибирско-Европейской ярмаркой, но своим мотоциклетным заводом и его директором Макаровым.
Так оно и случилось. Став директором Ирбитского мотоциклетного завода, Макаров столкнулся с обычной для него обстановкой: срывались сроки строительства корпусов, барахлили моторы, да и железные рамы мотоциклов были не прочны.
Что из себя представлял тогда Ирбитский мотоциклетный завод? В начале войны в Ирбит были эвакуированы три мотоциклетных завода – Московский, Киевский и Харьковский. В единый Ирбитский предстояло их слить воедино Макарову.
Под руководством Макарова Ирбитский мотоциклетный завод дал фронту около семи тысяч мотоциклов М-72 с колясками. После Победы Макаров еще три года руководил заводом в Ирбите. М-72 стал одним из лучших мотоциклов страны. Ирбитские мотогонщики стали первыми чемпионами СССР.
Но как всегда, стране вновь потребовался Макаров, чтобы выручил ее.
На этот раз нарком Акопов вырвал Макарова из отпуска в Ростове-на-Дону.
Шел 1948 год. Но перед тем, как рассказать о том, что произошло в 1948 году, вернемся на четыре года назад.
6. Сталин: «Почему мы не получаем автомобили из Днепропетровска?»
21 июля 1944 года на заседании Государственного Комитета по Обороне было принято постановление о строительстве в стране крупных автомобильных заводов в Минске, Ярославле, Кутаиси, на Урале, в Сибири и на Украине. Днепропетровский автомобильный завод был задуман, как один из крупнейших заводов страны, рассчитанный на выпуск пятой части всех грузовиков страны. На создание этого завода было отведено три года, то есть в 1947 году из его цехов должен быть выехать первый грузовик. Но все сроки строительства ДАЗа были сорваны.
В 1947 году на заседании Совета Министров СССР И.В. Сталин возмутился:
– Скажи, Акопов, почему до сих пор мы не получаем автомобили из Днепропетровска?
Акопов понял, надо принимать срочные меры. Степан Акопович помнил высказывание Сталина – «Кадры решают все»! Были уволены руководители ДАЗа и строительных управлений. Взамен Акопов перебросил в Днепропетровск руководителей Горьковского автозавода и «Красной Этны». Пришла пора и Александру Максимовичу с семьей перебраться на берег Днепра. 4 декабря 1948 года он был назначен директором Завода вспомогательного оборудования – филиала Днепропетровского автозавода.
Согласно последнему постановлению правительства ДАЗ должен был войти в строй в 1950 году. Была изготовлена первая партия автомобилей ДАЗ-150. Шла их пробная эксплуатация в Кузбассе. Грузовик получил название ДАЗ-150 «Украина».
27 сентября 1950 года был подписан приказ о назначении А.М. Макарова начальником производства автозавода. Он должен был организовать поточно-конвейерное производство автомобилей. И с энтузиазмом взялся за конвейер.
Завод получил заказ от министерства обороны СССР – создать плавающие автомобили-амфибии ДАЗ-485 БАВ (аббревиатура расшифровывалась как «большой автомобиль водоплавающий»).
Первый ДАЗ-485 БАВ был построен в августе 1949 года. Когда машина была собрана, стояла глубокая ночь, но никто из конструкторов не пожелал отправиться домой – сразу же поехали к Днепру, где при свете фар «утки» – американского прототипа нашего БАВа – было решено испытать новую амфибию. За руль ДАЗ-485 сел лично главный создатель амфибии Грачёв, а ведь было достаточно рискованно направлять ночью в воды Днепра не обкатанный и не прошедший никаких испытаний, пусть и водоплавающий, автомобиль. Однако, БАВ не подвёл своих создателей и выдержал первый экзамен на «отлично». А впереди было ещё много испытаний: горные дороги Кавказа и Крыма; форсирование рек Кубани, Волги и Днестра; пробег Москва – Сталинград – Астрахань – Баку – Батуми – Крым – Одесса – Минск – Москва протяжённостью свыше 10 000 км. Когда машину испытывали в Крыму при форсировании Керченского пролива, тогда ещё полностью не очищенного от мин и затонувших кораблей, поднялся сильный шторм. Сопровождающим катерам типа «морской охотник» запретили выходить в море, но Грачёв со своим коллективом всё же рискнул переплыть пролив и выехал на сушу благополучно. БАВ отлично всходил носом на волну, все агрегаты работали бесперебойно, а система водоотлива успешно справлялась с откачкой воды, попадавшей в грузовой отсек и трюмы.
Коллектив ДАЗа праздновал заслуженную победу. Создателям ДАЗ-485 была присуждена Сталинская премия. Макарову была вручена очередная правительственная награда.
Днепропетровская амфибия не только не уступал американской DUKW-353, но и по многим параметрам превосходила ее. Днепропетровский БАВ имел гораздо более удачную компоновку, более вместительное грузовое отделение, откидывающийся задний борт, а главное – гораздо более совершенную, надёжную и эффективную систему подкачки шин.
ДАЗ был на подъеме и Макаров вместе с ним! Но в стране разворачивались еще более грандиозные события.