Советы автолюбителю. Раздел 1. Эксплуатация автомобиля. Все обо всем и кратко (Аурика Луковкина, 2009)

Уход за автомобилем любой марки и устройства

Современный автомобиль – это воплощение быстроходности и надежности, способность преодолевать значительные расстояния за короткий промежуток времени. Для настоящего водителя это еще и «партнер», который помогает обеспечить максимальное удобство в дороге. Внешние черты формы и характер внутренней отделки подчеркивают не только особенности функционального предназначения автомобиля, но и черты, свойственные только автомобилям определенных фирм. Так, сегодня практически каждый может отличить друг от друга фиат и мерседес, а также автомобили американского и японского изготовления. Однако независимо от имеющихся различий всех их объединяет понятие «современный».

Отличием автомобиля, принадлежащего к категории «современный», является максимальное удобство и комфорт. И каждый производитель прилагает максимум усилий для того, чтобы выйти вперед по соблюдению и воплощению данных показателей.

А чтобы эти показатели оставались на должном уровне и после начала эксплуатации автомобиля, автолюбитель должен приложить максимум усилий уже самостоятельно.

Главная задача профилактики – это предупредить возможный отказ каких-либо узлов и деталей, предотвратить их возможный преждевременный износ, своевременно устранить появляющиеся повреждения, которые могут препятствовать нормальной работе автомобиля. Выполняемые профилактические работы могут подразделяться по периодичности их выполнения, а также по объему и трудоемкости проводимых при этом процессов.

Итак, профилактика может быть: ежедневная, первое ТО (техническое обслуживание), второе ТО, сезонная. Ежедневной профилактикой автомобиля является уборка салона, мойка кузова, а также общий контроль работы всех систем, что дает возможность сохранять в надлежащем состоянии автомобиль как внешне, так и внутренне.

Сезонная профилактика проводится как правило 2 раза в год при переходе через сезон, как правило проведение сезонной профилактики совмещается с проведением второго технического обслуживания.

К работам, проводимым при сезонной профилактике, можно отнести промывку системы охлаждения, замену масла в самом двигателе, а также в картерах других агрегатов соответственно сезону, к которому готовится автомобиль, проверку топливной системы, промывку топливного бака. Уход за кузовом автомобиля – это его мойка, чистка салона, смазка и регулировка внешних навесных элементов, слежение за состоянием поверхностей с окрашенным или хромированным покрытием.

Если эксплуатация автомобиля происходит в особо тяжелых условиях, то это может привести к разрушению защитного покрытия днища кузова, для избежания этого следует проверять состояние покрытия через каждые 6-12 тыс. км в зависимости от условий. А для восстановления разрушенного покрытия рекомендуется применять мастики с маркировкой № 579 или же № 580 с нанесением слоя не более 2 мм толщиной. Примерно раз в два года в полости автомобиля, являющиеся закрытыми, необходимо вносить защитное покрытие (НГМ-МЛ) при помощи воздушного или безвоздушного распыления. Такую процедуру лучше выполнять на СТО.

Если на вашем автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то при прохождении примерно 20 тыс. км (в среднем раз в сезон), необходимо проводить ее промывку специальными средствами с содержанием фрикционного кондиционера металла ЕК.

Такие средства удаляют большинство загрязнений и отложений, появляющихся в гидравлической системе автоматических коробок передач, увеличивая таким образом срок службы агрегата до двойного. Основным рабочим свойством такой промывки является способность обволакивать микрочастицы загрязнений специальной пленкой, исключая их дальнейший контакт с деталями трансмиссии.

Уход за двигателем.

Что требуется в первую очередь от любого двигателя – это надежная работа, развитие достаточной мощности, экономичное расходование горюче-смазочных материалов. Поэтому основной уход за двигателем включает в себя проверку крепления, оборудования на нем, а также трубопроводов, приемных труб глушителей и двигателя на раме автомобиля.

Все препараты, которые предназначены для очистки самого двигателя и всех его агрегатов, содержат, как правило, такие вещества, как уайтспирит, бутиловый спирт, поверхностно-активные вещества. Их роль сводится в основном к удалению грязи, остатков масел или других веществ, которые нерастворимы в воде, с поверхности двигателя и прилежащих агрегатов. Большинство средств такого класса выпускается в жидком виде и аэрозольной упаковке, что обеспечивает удобную работу с ними в самых труднодоступных местах двигателя.

Перед началом использования препарата необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора, а также закрыть воздуховод с воздушным фильтром и все детали, проводящие электричество, полиэтиленовой пленкой. Баллон со средством предварительно необходимо взболтать. Через некоторое время (несколько минут) после применения обработанные поверхности омывают водой, удаляя остатки образующейся при обработке эмульсии. В настоящий момент существует 3 основных типа подобных средств: очистители только для двигателей, очистители для двигателей и агрегатов и пенные очистители.

Чаще всего рекомендуется применять пенные средства, так как они наиболее быстро справляются с любыми загрязнениями двигателя за счет образования мощной пены, удерживаясь таким образом на всех видах поверхностей и проникая во все зазоры. К тому же они предотвращают разрушение электропроводки, которая находится в агрессивной среде и защищают ее от возгорания. Очистители для самого двигателя необходимо использовать не реже 2 раз в год, особенно в период после ремонта или долгой стоянки автомобиля.

Применение средств для промывки системы смазки преследует собой две цели – это нейтрализация осадков и загрязнений, находящихся в моторном масле, и удаление появляющихся продуктов естественного износа двигателя. В большинстве случаев для этой цели используют составы, которые сами полностью растворяются в масле и таким образом производят промывку и защиту системы смазки как карбюраторных, так и дизельных двигателей (в том числе турбонадувных) и предотвращение загрязнения заливаемого чистого масла остатками уже отработавшего. С их помощью промывают механические коробки передач, раздаточные коробки (редуктора), а также гидравлические системы.

При регулярном применении промывок существенно улучшаются все основные характеристики двигателя и возрастает ресурс работы. Для промывки системы смазки средство следует залить в заранее прогретый двигатель (325 мл средства на 3–6 л моторного масла), затем следует запустить двигатель и оставить работать в режиме холостого хода на протяжении 10–20 мин, после этого заглушить и сменить масло и масляный фильтр. Для промывки механической коробки передач или редуктора нужно добавить в масло трансмиссии 5 % средства и, проехав на автомобиле от 1 до 6 ч, сменить масло. Такая же процедура проводится и при промывке гидравлической системы.

Уход за системой охлаждения – это периодическая проверка двух основных показателей: герметичность системы и сохранность уровня жидкости в ней, а при необходимости – его изменение путем добавления воды или охлаждающей жидкости.

При постановке автомобиля на стоянку в зимнее время необходимо слить воду, находящуюся в системе охлаждения и пусковом подогревателе, а уже перед пуском заполнить их горячей водой или же подключить двигатель к подогревающей системе. Также необходим ежедневный долив воды в бачок, из которого она подается на обмыв ветрового стекла. Минимум раз за сезон нужно проверять герметичность всей систем охлаждения и отопления и при необходимости провести процедуру их промывки. В процессе подготовки автомобиля к зиме важно проверить работоспособность пускового подогревателя и отключить масляный радиатор.

При промывке систем охлаждения применяются как жидкие, так и порошкообразные средства, которые удаляют накипь и ржавчину. А при применении моющих добавок растворяются остатки консистентной смазки и масла. Когда же применяются дисперсионные добавки, то грязь удерживается во взвешенном состоянии, а все резиновые шланги, прокладки и другие детали системы при этом не разрушаются. Промывающие средства используются, как правило, параллельно замене охлаждающей жидкости по рекомендациям изготовителя. Если в системе имеется фильтр, то во время промывки его необходимо отсоединить.

Перед применением состава нужно установить кран отопителя (если таковой имеется) в положение максимального открытия. После этого, предварительно встряхнув препарат, в размере 3–6% вливают в систему, заполняя оставшийся объем водой. Потом двигатель нужно запустить и оставить работать на 15–20 мин в режиме холостого хода. Затем промывку сливают из системы и заливают новую охлаждающую жидкость вместе с герметизирующими добавками.

В данном случае профилактические работы включают зачищение коллектора, проверку износа и прилегания щеток к коллектору (при необходимости заменяют их новыми), очистку и смазку моторным маслом винтовых шлиц вала, втулок, муфты и других трущихся деталей привода. Уход за электрооборудованием автомобиля проводится без снятия его элементов. При необходимости их снимают, используя для контроля специальные стенды. Обслуживая аккумуляторные батареи, прежде всего следует проверить чисто – ту клемм, корпуса и крышки, отсутствие трещин на корпусе и крышке и окислов на клеммах, уровень электролита, степень заряженности батареи. Окисление выходных штырей и клемм нередко становится причиной увеличения сопротивления во внешней цепи, что может привести к прекращению подачи тока. Для устранения этого следует снять клеммы со штырей, тщательно очистить их, вновь установить клеммы на штыри и смазать тонким слоем технического вазелина. Электролит, попавший на поверхность батареи, удаляют сухой ветошью, смоченной в 10 %-ном растворе кальцинированной соды. Если на поверхности герметизирующей мастики появились трещины, необходимо устранить их оплавлением мастики электрическим паяльником.

Для измерения уровня электролита используют стеклянную трубку с внутренним диаметром до 5 мм с соответствующей отметкой. Трубку в вертикальном положении опускают до упора в предохранительную решетку, закрывают ее сверху пальцем и вытаскивают. Высота столбика электролита в трубке соответствует высоте уровня его над предохранительной решеткой.

Если корпус батареи полупрозрачный, то уровень виден сквозь стенки; на них и делают отметку для его контроля. Для восстановления уровня электролита в банки доливают дистиллированную воду, затем с помощью денсиметра проверяют плотность электролита.

Степень заряженности аккумуляторной батареи обычно устанавливают пробным запуском двигателя. Если включенный стартер не проворачивает коленчатый вал, то батарея разряжена. Для зарядки батареи применяют специальные зарядные агрегаты. Величина зарядного тока составляет примерно 1/10 емкости батареи (например, если емкость батареи 80 А/ч, то ее необходимо заряжать током 8 А). Зарядка батареи длится несколько часов. В конце электролит начинает кипеть, поэтому все пробки должны быть вывернуты.

Необходимо помнить, что в процессе зарядки из электролита выделяются водород и пары кислоты, поэтому вблизи заряжаемого аккумулятора не должно быть огня и электрических искр. Кроме того, не следует кипятить электролит слишком долго, так как из него испаряется вода, а концентрация кислоты повышается, что приводит к разрушению активной массы пластин батареи.

Если аккумулятор снимался с автомобиля для зарядки, при установке его нужно прочно закрепить, а клеммы – правильно установить («минус» соединить с «массой») и хорошо затянуть болты клемм. Работу генератора контролируют с помощью амперметра, вольтметра или контрольной лампы на щитке приборов. При включении зажигания разрядку показывает стрелка амперметра или контрольная красная лампа. При работе двигателя на средних и высоких частотах вращения амперметр должен показывать зарядку, а контрольная лампа при этом гаснет. Если на автомобиле установлен вольтметр, то при нормальной работе генератора стрелка его должна находиться в зеленой части прибора, а контрольная лампа должна гаснуть сразу после пуска двигателя.

Профилактика работы осветительных приборов, звукового сигнала и других потребителей тока системы электрооборудования заключается в наружной очистке приборов и клемм, проверке действия приборов, правильности регулировки главных фар и надежности крепления проводов, а также в замене перегоревших ламп и предохранителей.

Внутри салона часто скапливается большое количество грязи; полностью устранить ее нелегко. Но с помощью специальных современных средств автокосметики можно легко и быстро навести порядок.

Уборку салона рекомендуется начинать с очистки сидений. Лучшее средство для этого – пылесос. В стыках и швах сидений скапливается грязь, а в укромных местах – в частности, между передними подушками и под ними – можно обнаружить немало полезных вещей. Тканевую и ворсистую обивку рекомендуется чистить пенным составом из баллона. Пенные очистители активно и бережно удаляют загрязнения с тканевой обивки, велюра, ковриков и чехлов, обновляют цвет ткани, не оставляя подтеков. Если к тканевому сидению или коврику прилипла жвачка, следует положить на нее кусочек сухого льда. После такой обработки устранить затвердевшую жвачку не составит особого труда. Мы можем предложить вам некоторые современные средства автокосметики, которые можно использовать. Выбор зависит от вас. Для очистки панели приборов, обивки дверей, потолка лучше воспользоваться специальным очистителем Cockrit Spray, имеющим приятный освежающий запах цитруса. Это средство тщательно очищает и защищает пластик, кожу, резину и винил, восстанавливает их цвет и дает мягкий блеск, создает водоотталкивающее, антистатическое и противопылевое покрытие, предотвращает затвердевание и замерзание резины.

Препарат следует равномерно нанести на поверхность детали из аэрозольного баллона и растереть чистой мягкой тканью. Но необходимо учитывать, что данный состав нельзя наносить на рулевое колесо, педали и стекла.

Для очищения пластмассовых деталей и тканей обивки в салоне автомобиля рекомендуется использовать моющие жидкости типа Auto-Innen-raum-Reiniger. Эти препараты быстро и эффективно удаляют масляные, жирные и никотиновые отложения, остатки напитков и сладостей.

Панель приборов время от времени нуждается в полировке. Для этой цели предназначен полироль Cocrit Cure Dashboard Polish. Его можно использовать для обновления резиновых уплотнителей, молдингов, пластмассовых деталей как внутри, так и снаружи автомобиля. Данное средство обновляет и защищает панель приборов, обивку из винила, пластика и кожи от пыли, грязи и засаливания, предохраняет обивку от перегрева, старения, выгорания и растрескивания, восстанавливает структуру материала, обладает антистатическим эффектом, оставляет на поверхности деталей мягкий блеск, а в салоне – приятный аромат.

Кожаные детали салона автомобиля нуждаются в особом уходе и заботе. Для их очистки следует воспользоваться специальными препаратами. И отечественные, и зарубежные фирмы предлагают очистители и кондиционеры для всех типов кожаной обивки салона. Специальные средства по уходу за кожей салона автомобиля, проникая глубоко в структуру материала, вытесняют загрязнения, полностью впитываются, не оставляя следов, восстанавливают структурный баланс кожи, подпитывая ее натуральными веществами, придают кожаной обивке мягкость, шелковистость и приятный блеск. Препараты данного типа восстанавливают цвет и фактуру всех типов кожаных обивок, сидений, дверей, панелей, очищают и обновляют виниловую обивку, панель приборов и пластиковые детали салона.

При уходе за тканевой обивкой салона рекомендуются препараты типа Interior Cleaner, эффективно устраняющие масляные и жировые пятна, а также любую въевшуюся грязь. При использовании средства следует очистить поверхность обивки от пыли при помощи пылесоса, встряхнуть флакон с жидкостью, распылить препарат на загрязненное место и втереть его в поверхность мягкой чистой тканью или аппликатором (если место очень загрязнено можно использовать щетку), а затем выдержать в течение получаса, после чего удалить остатки раствора чистой тканью.

Примерно раз в 3–4 месяца полезно производить сухую химчистку салона автомобиля. Для этой цели рекомендуются препараты типа Dry Clean Stain Remover Odor Eliminator. Они возвращают обивке естественный цвет и яркость, придают тканям шелковистость и поднимают ворс ковровых покрытий, покрывают волокна тканей тонкой полимерной защитной пленкой, которая спасает ткани от выгорания под воздействием ультрафиолетовых лучей и снижает нагрев салона. Автолюбители, заботящиеся об уюте и комфорте в салоне, особое внимание уделяют запахам.

Ни для кого не секрет, что свежий приятный запах способен повысить настроение и работоспособность. В настоящее время выпускается множество разнообразных автомобильных освежителей с различными ароматами (лаванда, тмин, роза, хвоя, лимон, персик, банан и т. д.). Сегодня большой популярностью пользуются освежители, очищающие и освежающие воздух и одновременно устраняющие запах никотина.

Закончив уборку салона, следует уделить внимание колесам, подверженным наибольшему износу. Ободья колес должны иметь правильную внешнюю форму. На них не должно быть забоин, вмятин, погнутостей.

В случае появления на ободе ржавчины ее следует зачистить и окрасить. Автомобиль должен быть правильно укомплектован шинами, т. е. на его колеса должны быть установлены шины, соответствующие размеру обода и грузоподъемности автомобиля.

Необходимо следить за правильным монтажом шин, чтобы не произошло защемление камеры, не допускать попадания песка и грязи внутрь шин. Для монтажных работ следует применять только предназначенный для этой цели инструмент.

В процессе работы автомобиля нельзя допускать перегрузки шин, следует избегать нагрузки автомобиля сверх установленной грузоподъемности, равномерно распределяя груз.

Если между двойными шинами задних колес попал какой-либо предмет, его следует срочно удалить. Для предупреждения разрушения резины необходимо следить за тем, чтобы на шины не попадали бензин и минеральные масла.

На долговечность шин большое влияние оказывает регулярный уход за автомобилем.

В частности, повышенный износ шин вызывают нарушение углов установки и величины схождения передних колес, неправильная регулировка тормозов, дисбаланс колес, провисание рессор, протекание смазки из сальников и ступицы колес и попадание ее на поверхность шин.

Чтобы автомобиль служил дольше, все замеченные повреждения необходимо своевременно устранять. Шины, имеющие механические повреждения (побои, порезы), должны быть сняты с автомобиля и отремонтированы. Незначительные повреждения шин следует устранять при помощи специальных автоаптечек, а более крупные – горячей вулканизацией.

Покрышки нуждаются в регулярной обработке специальными очистителями. Покрышки, потерявшие первоначальный вид, обрабатывают очистителями шин. Чистящие препараты снимают застарелую грязь, удаляют остатки масла и гудрон. Вещества, включающиеся в состав чистящих средств, предохраняют резину колес от преждевременного растрескивания и обесцвечивания, восстанавливают первоначальный блеск боковин.

В состав большинства чистящих средств для колес входит силиконовое масло, придающее поверхности гладкость, поэтому следует избегать попадания этих средств на протектор и на детали тормозной системы. По способу применения составы для ухода за колесами разделяют на два типа.

К первому относятся пены и жидкости, разбрызгиваемые из аэрозольного баллончика на сухую боковину шины. Эти средства не нуждаются в растирании, так как стекают самостоятельно через несколько минут после разбрызгивания, удаляя грязь. После стекания средства резина приобретает первоначальный вид. При необходимости обработку можно повторить. Составы второго типа наносятся на шину и выдерживаются некоторое время, до полного впитывания очистителя в грязь. После этого наиболее загрязненные участки протирают специальной щеточкой, встроенной в аэрозольный баллончик. Удаляют средство, окатывая колесо водой из шланга.

Выпускаются специальные средства для устранения проколов шин – герметики, находящиеся в металлическом баллоне под давлением. Эти препараты применяют для камерных и бескамерных шин в качестве профилактического средства в случае необходимости аварийного ремонта спустившейся шины. Они быстро восстанавливают герметичность шины без разборки колеса, обеспечивая возможность движения автомобиля сразу же после воздействия препарата.

При применении препарата следует снять спустившееся колесо с автомобиля, встряхнуть баллон с препаратом, навернуть вентиль баллона на вентиль колеса, снять крышку с баллона и, удерживая баллон вертикально, нажать на кнопку и наполнить шину герметикой. Затем необходимо накачать шину до требуемого давления и проехать на автомобиле 10–15 км при средней скорости движения. Тогда герметик равномерно распределился по поверхности шины. После этого остается только проконтролировать давление в шине по истечении суток с момента нанесения герметика.

При применении состава в холодную погоду баллон должен иметь комнатную температуру.

Герметики для защиты камерных и бескамерных шин от проколов ликвидируют утечки воздуха через поры, золотники ниппелей. Емкость одного баллона устраняет 8-10 проколов диаметром до 5–6 мм у камерных и бескамерных шин в течение всего срока их эксплуатации. Герметик скапливается в нижней части шины, когда автомобиль припаркован, образует эластичную прочную пробку внутри резины, аналогичную «сырой резине», защищает диск колеса от коррозии.

При защите шины от проколов состав вводится внутрь шины. Под действием центробежной силы он равномерно распределяется по поверхности покрышки, не нарушая при этом балансировку колеса. При проколе шины состав выдавливается воздухом в шине в проколотое отверстие и благодаря своей волокнистой структуре начинает формировать эластичную пробку. Содержащееся в составе герметика углеволокно образует пробку в форме гриба, шляпка которого направлена внутрь покрышки. Давление воздуха внутри шины приклеивает пробку к внутренней поверхности покрышки, устраняя утечку воздуха.

Вы, автомобиль, дорога и… (опасные и аварийные ситуации)

Независимо от того насколько вы профессионально водите свой автомобиль, в зимнее время хотя бы раз у каждого водителя возникает ситуация, когда он теряет контроль над движением. Из подобных ситуаций это может быть и занос, и отклонение автомобилем от заданного направления при повороте, и отсутствие факта торможения при приближении к какому-либо препятствию или же перекрестку. У каждого водителя, продолжающего пользоваться своим автомобилем на протяжении всего зимнего сезона, непременно существует своя система по избежанию или выходу из подобных ситуаций. Но частота ДТП в зимний период и особенное их увеличение при первом (часто внезапном) гололеде указывает, что такие системы не всегда эффективны. Это выражается в том, что водители, приобретя навыки плавного вождения, не особо злоупотребляют тормозной системой. И, научившись выходить из начавшегося заноса, теряют запас мастерства для дальнейшего самосовершенствования. А все потому, что в пределах городской черты дорожное покрытие на протяжении всего зимнего времени подвергается регулярной очистке, как впрочем и в пригороде, а значит, движение по данным дорогам уже не может иметь таких опасных последствий. Что же касается той части городских дорог, которые по какой-то причине не очищаются, а также дорог, территориально относящихся к сельским, то общее состояние их покрытия состоит из сплошного нагромождения ям и ухабов, то здесь даже сама мысль о быстрой езде представляется маловероятной. Следовательно водителю с лихвой хватает того навыка зимнего вождения, что он сумел приобрести в начале сезоне. Усложнение же дорожной ситуации приводит к непременному увеличению степени риска для владельца автомобиля. И такое положение неизбежно для большинства водителей, не являющихся профессионалами на протяжении довольно длительного времени. При опросе о вождении в гололед большинство водителей отвечают отрицательно на предложенную возможность провести поездку в таких условиях, более редким ответом является нейтральное отношение к данному вопросу и совсем редко можно было встретить положительное решение (причем некоторые даже отмечали, что если зимой не ездили по гололеду, то не получили никакого удовольствия от такой поездки). Наиболее безопасной манерой вождения, как правило, обладают те водители, которые испытывают некоторое удовольствие от езды по льду, принимая это как возможность проверить свое мастерство и приобрести новый опыт, при демонстрации «высшего пилотажа», но в то же время не пренебрегая здравым смыслом.

Таким образом, можно составить определенный ряд критериев к водителю, стиль вождения которого будет наиболее безопасен как для него, так и для окружающих в зимнее время:

1) такой водитель должен постоянно помнить о возможности выхода ситуации из под его контроля, а также уметь определять наиболее опасные с данной точки зрения участки дороги;

2) также он должен быть хорошо подкован в отношении всего, что касается основ стратегии и тактики дорожного движения;

3) должен уверенно чувствовать себя при езде по заледенелой дороге и от движения в заносе и при выходе из него.

Развитие этих качеств возможно и самостоятельно без какой-либо посторонней помощи, хотя бы до такого уровня, когда вы будете более или менее уверенно чувствовать себя за рулем.

К другим типам опасных участков зимней дороги можно отнести все те места, где имеют место частые торможения или набор скорости автомобилем: светофорные перекрестки, выезды на главную дорогу (при отсутствии регулирования движения), остановки общественного транспорта и пр. Управлять движением автомобиля в таких ситуациях нужно с особой осторожностью в виду не только сложного состояния дорожного покрытия (его уплотнение, а возможно и разрушение много – численными автомобилями), но и увеличения числа пешеходов. Проявлять осторожность следует и при движении по главной дороге после недавнего снегопада, особенно в местах примыкания к ней второстепенных дорог, в такой ситуации рекомендуется даже пропускать транспорт, движущийся в поперечном направлении. А все от того, что дороги основного значения, как правило, лучше убирают, в связи с чем транспорту, осуществляющему движение по второстепенным направлениям, возможность торможения будет даваться трудней. Что касается загородных дорог, то здесь наибольшую опасность для движения представляют: участки у опушек леса, места прерывания лесополос, развилки, перекрестки, участки перед и после особенно крутых поворотов, при прохождении которых водители сначала сбрасывают, а затем резко набирают скорость.

Все эти особенные черты, присущие зимней езде, должны непременно приводить к усложнению техники вождения, а также к большей собранности в психологическом отношении самого водителя. То есть имеется в виду кардинальное изменение дорожной ситуации, возникновение новых опасных участков дороги в разное время года. Нужно раньше начать торможение перед пешеходом, переходящим дорогу, даже если кажется, что расстояния до него еще достаточно большое. Ведь пешеход также может потерять устойчивость, как и вы, когда, заметив это, начнете торможение. Опасность может представлять даже пешеход, только собирающийся ступить на дорогу, потому что очень легко подскользнуться у обочины дороги, где обычно накапливается много снега в течение зимы. То же касается и транспорта, движущегося вокруг вас, за его рулем такие же люди, как и вы, и они могут совершить те же ошибки, поэтому нужно стараться строго держать дистанцию, а также быть готовым совершить самый резкий, но необходимый маневр, но старайтесь не попасть в кювет и не столкнуться со снегом на обочине, для того чтобы избежать ДТП и травмирования вас и ваших пассажиров. При совершении обгона следует рассматривать несколько вариантов вашего движения в случае возможного изменения дорожной ситуации. Если вы не уверены, то маневр лучше не совершать. Мастерство владения любым делом всегда предполагает соединение теоретических навыков и большого практического опыта. Вождение в данном случае не является исключением, хотя летом оно и могло сводиться лишь к навыкам торможения и маневрирования на больших скоростях.

Но, чтобы уверенно вести автомобиль по зимней дороге, нужно обязательно владеть техникой движения в заносе и по заледенелой дороге. Возможна отработка навыков вождения на специальных площадках, которая может быть в рамках автошколы. На них должно быть несколько видов трасс для отработки различных видов условий дороги («восьмерка», «змейка», кольцевая трасса). По краям трассы, где есть поворот, необходимо удалить кромку снега для увеличения места возможного заноса в процессе обучения.

Для регистрации прогресса в обучении желательно фиксировать прохождение дистанций по времени секундомером. Главное в таких тренировках – научиться не только двигаться в режиме заноса, но и приобрести своеобразное умение чувствовать момент начала заноса, его направление и характер и возможность избежать его. В этом и есть отличие профессионалов от новичков, которые начинают действовать лишь тогда, когда видят, что автомобиль уже сильно занесло.

Сначала такие тренировки следует проводить несколько раз в месяц по мере необходимости обновления навыка, в дальнейшем же, когда полученный опыт достаточно закрепится, будет хватать и одного раза за всю зиму. Такой же ситуации, когда вы почувствуете, что тренировки вам больше не нужны, и быть не должно, потому что пределу совершенствования нет.

Период одной тренировки должен укладываться в пределах часа. Для сбережения колес автомобиля следует тщательно осматривать трассу перед осуществлением заездов. Тогда час зимней тренировки даст износ шин не более одной летней поездки на протяжении того же времени.

Сразу после дождя дорога становится опасной. Потому что пыль, находившаяся на дороге ранее и затем смоченная дождем, становится подобна слою смазки. Если же дождь носил более длительный или повторный характер, то ситуация не менее сложная. Но в любом случае нужно помнить, что на мокром покрытии дороги увеличение тормозного пути происходит в среднем в два раза. Также при движении по такому покрытию очень часто возникает такое явление, как гидропланирование, в результате чего на высоких скоростях перед передними колесами автомобиля может образовываться так называемый водяной клин, что в свою очередь способствует накоплению воды по ходу движения. При взбирании на такую водяную подушку колеса начинают терять сцепление, а автомобиль, соответственно, управление. В такой ситуации необходимо быстрое снижение скорости, иначе все это может привести к заносу и даже опрокидыванию автомобиля, причем даже на абсолютно ровных и прямых участках дороги. Вода может повредить не только своим нахождением на дороге, но и попаданием во внутренние механизмы автомобиля. Так, попавшая внутрь вода резко влияет на ухудшение работы тормозной системы. Чтобы предотвратить это, нужна просушка тормозов путем неоднократного последовательного нажатия на педаль тормоза, вследствие чего нагревшиеся тормозные колодки приведут к испарению влаги и восстановлению работоспособности системы.

Управление автомобилем в ночное время имеет принципиальное отличие от дневного. Первое, что меняется, это, естественно, видимость пути, которая существенно снижена даже на хорошо освещаемых улицах городов. Кроме внешних факторов, меняются и внутренние, а именно психологическое и физическое состояние водителя – снижение наблюдательности и скорости реакции. Поэтому именно в ночное время происходит около 50 % всех ДТП и это при обычном значительном снижении интенсивности движения в ночное время. А залогом безопасного движения являются соблюдение правил дорожного движения и скоростного режима. Скорость должна быть такой, чтобы тормозной путь при резкой остановке не был длиннее величины расстояния видимости (рекомендуемо не больше 40 км/ч, а если видимость плохая, еще ниже). Очень важно при движении в таких условиях, чтобы ничего не преграждало взор на лобовом стекле (т. е. отсутствие загрязнений как внутри, так и снаружи). Далее необходимо включение фар в режиме ближнего света, режим дальнего света рекомендуется включать лишь при отсутствии освещенности, на небольшой период времени и если нет встречно идущего транспорта.

Если движение происходит по дороге вне города, то здесь нужно опасаться других «подводных камней», а именно: велосипедистов, пешеходов, идущих по обочине, животных. В таком случае использовать дальний свет уже необходимо, хотя при длительном использовании это становится небезопасно. Для исключения ослепления водителей встречного транспорта нужно переключать режим освещения на ближний примерно за 100(150) м до встречного автомобиля и обязательно снизить скорость движения. Такие же действия надлежит выполнять и при ситуации, когда встречный транспорт двигается с включенным дальним светом. При совершении обгона в ночное время следует совершать следующую комбинацию переключений света: мигнуть дальним светом перед началом обгона, в процессе сближения переключиться на ближний, при завершении обгона вновь перейти на дальнее освещение. Также важно помнить некоторые особенности освещения ночью, например красные огни (военные колонны, ограждение дороги, ремонтные работы) зрительно кажутся находящимися дальше.

При возникновении необходимости в остановке нужно обязательно съехать на обочину и включить габаритные или аварийные огни. При появлении сонливости лучше произвести остановку и выспаться (хотя бы 15–30 мин), если это невозможно, то можно проветрить салон, приоткрыв окно, побеседовать с пассажирами, включить ритмичную музыку.

Что касается движения в тумане, то согласно последним исследованиям более 70 % ДТП, произошедших в тумане, случилось между двумя идущими друг за другом автомобилями. При этом большинство водителей старалось держать необходимую дистанцию, не делая скидку на то, что в тумане зрительно воспринимаемое расстояние кажется вдвое дальше, чем на самом деле. И дело не в том, что эти водители были новичками, просто такое умение приобретается со временем.

Некоторые водители даже могут определять дистанцию движения с поправкой на условия тумана. Причиной же ухудшения видимости служит не только снижение прозрачности воздуха, но и появление конденсата на стеклах. Для этого сразу при появлении тумана нужно включать стеклоочистительные устройства. Также обязательно снижение скорости примерно на 20–30 % по сравнению с обычными условиями.

Пить или… это не вопрос, а выбор

Нет необходимости доказывать, что вождение автомобиля в нетрезвом состоянии очень опасно. Голландским ученым была разработана целая программа, предназначенная для наглядного доказательства водителям опасности, которую создает пьяный за рулем.

Согласно этой методике предлагается пройти тест по вождению, но вначале выпить немалое количество спиртного. Потом проехать трассу слалома и в конце пути совершить экстренное торможение на специальной площадке.

Были подведены следующие итоги: ни один водитель со стажем до 10 лет не прошел данное тестирование успешно. Каждому водителю наглядно доказано, что нельзя управлять транспортным средством, находясь в состоянии алкогольного опьянения. Статистика показала, что у водителей, находящихся в нетрезвом виде, прошедших этот тест, была снижена вероятность вождения автомобиля в шесть раз.

В России принимаются другие меры, чтобы снизить количество пьяных за рулем. Так, например, Госдума намерена ужесточить наказание за вождение в нетрезвом виде. Предполагается ужесточение наказание: лишение водительских прав от полутора до двух лет. Наказание на сегодняшний день составляет изъятие водительского удостоверения на срок до года или просто штрафные санкции. Кроме того, отказ в прохождении медицинского освидетельствования карается лишением права управлять транспортными средствами на срок до двух лет. А вот штрафные санкции теперь применяться не будут. Ужесточение мер наказания было вызвано данными проведенного исследования, согласно которым только 18 % случаев вождения автомобиля в нетрезвом виде были доведены до суда и по 14 % из них мерой наказания послужила штрафная санкция.

Пить или не пить за рулем? Это сугубо личный вопрос и каждый принимает решение для себя самостоятельно. Конечно, лучше было бы не садиться за руль в нетрезвом состоянии, ведь ухудшается внимательность и существенно возрастает время реакции, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Бесспорно, в жизни бывают ситуации, когда ехать необходимо, несмотря на количество выпитого. Конечно, при проведении теста на наличие в организме человека спиртного могут повлиять:

1) некоторые заболевания зубов и полости рта;

2) заболевания верхних дыхательных путей;

3) употребление лекарственных препаратов, содержащих спирт;

4) употребление некоторых соков и кваса.

При вышеперечисленных признаках результат теста на наличие в организме спиртного может быть положительным. В таком случае необходимо провести медицинское освидетельствование в медучреждении не менее чем двумя способами с интервалом в 20 мин.

ГИБДД давно и безуспешно пытается провести на рассмотрение в Госдуму законопроект о предельной норме алкоголя содержащегося в крови, равной 0,2 промилле.

Это означает, что вы сможете выпить не более 0,2 г чистого спирта на один килограмм своего веса и спокойно приступать к управлению транспортным средством. Например, если ваш вес 80 кг, то предел выпивки будет составлять 0,35 г водки либо полстакана сухого вина, либо стакан пива средней крепости.

В Правилах дорожного движения в главе «Водителю запрещается» первой строкой значится: управление транспортным средством, находясь в состоянии алкогольного опьянения. Но, как выяснилось, ни в одном нормативно-правовом акте нет определения «алкогольного опьянения». Это состояние определяется совокупностью признаков, таких как внешний вид, походка, запах, состояние зрачков. В таком случае можно твердо полагать, что водитель пьян, только когда состояние алкоголя в крови превысит 0,8 промилле, а если человек систематически выпивает, то пока не превысит 1,5 промилле. Конечно, существует много алкотестеров, в том числе и знаменитая трубка Мохова-Шинкаренко.

Врач при медицинском освидетельствовании обязан установить одно из следующих состояний:

1) трезв, признаков потребления алкоголя нет;

2) установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены;

3) алкогольное опьянение;

4) алкогольная кома;

5) состояние одурманивания, вызванное наркотическими или другими веществами;

6) трезв, имеются нарушения функционального состояния, требующие отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья.

Если вас останавливает инспектор ДПС и, потягивая носом воздух, спрашивает, выпивали ли вы вчера, существует два ответа: вы можете сказать, что, конечно, не пили либо покорно соглашаетесь и подписываете необходимые бумаги. Хотя последнее решение может оказаться ошибочным. Допустим, вы вчера выпивали, но немного. В этом случае есть смысл утверждать, что вы абсолютно трезвы и готовы пройти все экспертизы. В случае когда вам предлагают дуть в специальную стеклянную капсулу, смело сделайте это. Помните, что она не является доказательством. Состояние алкогольного опьянения может установить только врач после проведения необходимых анализов и тестов. Анализ крови берут только при дорожно-транспортных происшествиях с человеческими жертвами, в других случаях от анализа крови можно отказаться.

Инспектор должен при вас достать запаянную стеклянную капсулу с желтым порошком, разделенным красной каемкой, отрезать оба ее конца, на один надеть мундштук, на другой – резервуар для воздуха и попросить вас дунуть в этот резервуар. Предположим, вы дуете и порошок меняет цвет с желтого на зеленый. Инспектор начинает составлять протокол, а вы пытаетесь с ним договориться и предлагаете различные суммы денег. И тоже поступаете неправильно.

Во-первых, если желтый порошок позеленел, это еще совсем не значит, что вы находитесь в состоянии алкогольного опьянения. Для составления протокола необходимо, чтобы порошок изменил цвет полностью, вплоть до красной каемки, которая соответствует содержанию алкоголя в крови примерно 0,2–0,3 промилле.

Это значит, что норма по ограничению алкоголя в крови действует, но не официально, потому, что никто о ней не знает, а инспектора руководствуются не законом, а собственной интуицией. А теперь предлагаем рассмотреть второй пункт медицинской экспертизы «установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены». В случае когда вы выпили немного, т. е. не качаетесь, язык не заплетается, то можно совершенно спокойно проходить медицинское освидетельствование. Если вы считаете, что экспертиза была проведена необъективно, то на основании письменного заявления можно пройти повторную экспертизу в другом медицинском учреждении и у другого врача.

В итоге можно сделать следующие выводы: в соответствии с мнением специалистов алкогольное опьянение наступает только, когда в крови содержится 0,4–0,5 промилле. А прав лишают и штрафуют на основании собственной интуиции. Неслучайно, что в течении 3-х лет Центральной контрольной комиссией экспертизы алкогольного опьянения при Министерстве здравоохранения на основании актов медицинского освидетельствования было выявлено более половины необоснованных случаев заключений о наличии алкогольного опьянения.

Сейчас ГИБДД выступает за 0,2 промилле алкоголя, в соответствии с рекомендациями Министерства здравоохранения. Но ведь с другой стороны, узнав, что можно пить за рулем, русские люди не будут уточнять сколько, и, пока все поймут, что практически ничего не изменилось, половина водителей страны лишится водительских прав. А сколько при этом будет совершено дорожно-транспортных происшествий?

Можно привести следующую статистику: каждое пятое ДТП совершается по вине нетрезвого водителя, и 14 % из них особо тяжелые. Тяжесть последствий ДТП, совершенных пьяными, в 5–2 раза выше среднего уровня и составляет 20–25 погибших из 100 пострадавших.

Каждый год в нашей стране выявляется 1,5 млн нетрезвых водителей, и это только официальная статистика.

На вопрос «пить или не пить за рулем» врачи отвечают категоричным нет.

Недавно в средствах массовой информации появилось сообщение, что в соответствии с новым приказом Минздрава допускается до управления автомобилем водитель, у которого содержание в крови алкоголя не более 0,5 промилле.

Многие водители решили, что теперь можно выпить 2–3 бутылки пива или два бокала вина, или 100 г водки и смело приступать к управлению автомобилем. Как же они жестоко ошибись! На вопрос, «пить или не пить за рулем» Минздрав вновь ответил категорично: не пить.

Также был подписан новый Приказ Министерства «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения». Новый приказ ничего не изменил. Даже если в крови водителя будет содержаться алкоголя 0,1 промилле, то это все равно будет административным правонарушением и за ним последует наказание. Неправильно было понято, что основным методом измерения алкоголя является его измерение в выдыхаемом воздухе. А вот когда человек находится в коматозном состоянии и самостоятельно не может пройти проверку на степень опьянения, проводится анализ его крови, и если содержание алкоголя выше 0,5 промилле, то его считают пьяным. И более никаких серьезных нововведений принято не было. Пить за рулем по-прежнему нельзя!

Административный кодекс по-прежнему предусматривает для выпивших водителей длительное лишение прав на управление автомобилем. И уголовный закон также утверждает, что состояние опьянения любой степени лишь отягощает вину.

Новый приказ Министерства здравоохранения не отменил действия старого. Он был дополнен критериями, в соответствии с которыми водитель подлежит медицинскому освидетельствованию в случае:

1) запаха алкоголя изо рта;

2) неустойчивости позы;

3) нарушения речи;

4) выраженного дрожания пальцев рук;

5) резкого изменения окраски кожных покровов;

6) поведения, не соответствующего обстановке.

Борьбой с нетрезвым водителями занимаются уже давно и во многих странах. В царской России полицмейстеры и городовые наказывали нетрезвых водителей гужевого транспорта. Жестокое наказание предусмотрено за вождение автомобиля в нетрезвом виде и в других странах. Так, например, в США это влечет тюремное заключение различной длительности. В странах Ближнего Востока предусмотрены различные виды наказаний за вождение в нетрезвом виде, начиная от заключения на 15 суток в камере вместе с женой и большой суммы штрафов и заканчивая длительным тюремным заключением. В случае когда управление автомобилем в нетрезвом виде привело к смерти кого бы то ни было в арабских странах, то нарушителя ждет смерть.

Российские медицинские службы экспериментально установили, что при содержании 0,05 % алкоголя в крови вероятность ДТП повышается в 5 раз, а при 1 % – в 25 раз. При этих концентрациях нарушается координация движений, замедляется реакция, снижается острота зрения. Вследствие этого водитель допускает ошибки в оценке дорожной обстановки, скорости, дистанции. Максимальная концентрация алкоголя в крови достигается через полтора часа после его приема. Состояние опьянения значительно усиливается, если одновременно со спиртными напитками были приняты обезболивающие, психотропные, иные лекарственные препараты. Интересно, что тонизирующие напитки, в частности кофе, замедляют, а не ускоряют вывод алкоголя из организма.

После того как принятие решения об изъятии водительских прав было возложено на суд, случаи вождения в нетрезвом виде участились. Да и суд очень часто встает на сторону автолюбителей. То же наблюдается и с введением приказа про 0,5 промилле. Русские люди не чувствуют разницы между 0,5 промилле и 0,5 л. Научно доказано, что даже самые малые дозы алкоголя в 25–30 г существенно ослабляют внимание, восприятие и существенно замедляют скорость реакции. Если человек приступает к управлению транспортным средством после того, как выпил 100 г водки, то подвергает себя, пассажиров и пешеходов опасности, в два раза большей чем трезвый. Вычислено, что средняя скорость реакции, даже если водитель выпил немного замедляется на 0,5 с. Казалось бы, это не много, но при скорости движения 60 км/ч водитель не успеет реагировать на препятствия, которые будут находится не далее, чем в 10 м. И угроза дорожно-транспортного происшествия возрастет в несколько раз.

Вся проблема заключается в том, что водители перестали воспринимать автомобиль как объект повышенной обязанности. Пьяный человек хуже различает цвета, а значит, будет плохо реагировать на изменения сигналов светофора. Алкоголь также негативно влияет и на слух. Пьяному или подвыпившему человеку за рулем не место!

Существует следующий порядок прохождения медицинского освидетельствования: вначале водитель дует в трубочку Мохова-Шинкаренко, затем проводится реакция Раппопорта. В случае, если водитель пьян, врачи вынесут именно это решение, несмотря на норму промилле. У водителя есть существенная вероятность лишиться прав на вождение транспортных средств. То есть порядок медицинского освидетельствования на состояние алкогольного опьянения не изменился.

Проблема нетрезвых водителей существует в каждой стране, и все с ней борются по-разному. Самый высокий уровень допустимых промилле установлен в Англии, он составляет 0,8. А вот в Чехии, Словакии, Венгрии и Румынии вообще запрещено употребление алкоголя за рулем.

В странах Евросоюза вождение автомобиля в нетрезвом виде считается очень серьезным нарушением. Если по вине нетрезвого водителя произошла авария со смертельным исходом, то в Германии это считается непреднамеренным убийством и наказывается лишением свободы на срок до пяти лет, а в США это считается преднамеренным убийством и карается вплоть до смертной казни. Россия в этом отношении самая гуманная страна по отношению к нетрезвым водителям. Может, стоит серьезно ужесточить наказание за вождение в нетрезвом виде, чтобы водители задумывались о последствиях?

Нет большей угрозы на дороге для водителей, пешеходов и сотрудников ДПС, чем нетрезвый водитель. Согласно статистике напугать нетрезвых водителей лишением прав даже на два года не удается. Количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, неуклонно растет.

Утомление и усталость

Усталость и утомление – причина многих ДТП.

Утомление – это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате длительной деятельности. В самом начале утомления человек усилием воли способен вернуть себе прежнюю работоспособность. Даже находясь в состоянии утомления, водитель может избежать ошибок при внезапном изменении обстановки на дороге с помощью полного сосредоточения. Но в такой ситуации от него потребуется большое волевое усилие и повышенный расход энергии.

Повышенные энергозатраты способствуют прогрессированию утомления и в результате наступает момент, когда, несмотря на возрастающие усилия, возникает уменьшение сосредоточенности на дорогу. Утомлению обычно предшествует чувство усталости. Усталость – это субъективное переживание человеком утомления. Это сигнал организму о необходимости прекратить или снизить интенсивность деятельности, чтобы избежать расстройства нервных клеток.

При выполнении тяжелой, но интересной работы человек может уставать меньше, чем при выполнении более легкой, но неинтересной. Водитель в состоянии утомления может не чувствовать усталости под влиянием эмоционального возбуждения или интереса к работе. При управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения, при однообразном ландшафте водитель быстрее почувствует усталость, чем при вождении автомобиля в условиях насыщенного городского движения.

Утомление во время работы – это нормальная реакция организма на затраты энергии. Усталость проходит после длительного отдыха. Если после ночного отдыха чувство усталости не проходит, то это признаки начавшегося переутомления.

Надежность водителей в значительной степени зависит от их работоспособности. Когда работоспособность снижена, это может привести к невнимательности и, как следствие, дорожно-транспортным происшествиям.

Быстрее всего утомляются нервные клетки головного мозга, затем мышцы и потом нервы. В результате утомления происходят нарушения в восприятии, памяти, мышлении и внимательности. А также снижается острота зрения, нарушается координация движений, увеличивается время реакции, учащается пульс, теряется чувство скорости, нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении ситуации на дороге.

Зрительное утомление напрямую зависит от продолжительности рабочего дня. Например, после 8 ч непрерывной работы водитель увидит дорожный знак не за 100 м, а за 80.

При утомлении навыки, доведенные до автоматизма, сохраняются. Это позволяет правильно действовать в стандартных ситуациях. Нарушение затрагивает сложные виды психический деятельности, это снижает готовность к действиям при резком изменении ситуации на дороге. Это снижает уверенность в водителе, может привести к дорожно-транспортному происшествию. Чем дольше рабочий день водителя, тем более вероятны ошибки, допущенные к концу рабочего дня. Проведенные исследования позволили выявить следующую закономерность между временем управления автомобиля и количеством ДТП. Если водитель находится за рулем от 7 до 12 ч, по степень возможного попадания в ДТП становится в 2 раза чаще, если свыше 12 ч – в 9 раз чаще, чем при продолжительности рабочего дня менее 7 ч.

Утомление бывает эмоциональное, физическое и умственное. Оно зависит от выполняемой работы. Работа водителя сочетает все три вида утомления, потому что при ней физическая деятельность протекает па фоне умственной и сильного морального напряжения. Больше всего водитель устает эмоционально. Это возникает из-за постоянной готовности действовать быстро, в целях избежания ДТП. В некоторых ситуациях от водителя требуются быстрые действия, которые близки к психофизиологическим возможностям – это вызывает быстрое переутомление. Физическое утомление возникает из-за малоподвижной рабочей позы и однообразия выполняемых действий. При подвижной работе происходит смена напряжения и расслабления мышц. Мышечные ткани отдыхают во время расслабления. Это позволяет сохранить работоспособность на более длительный срок. При длительном управлении транспортными средствами возникает напряжение как в мышцах туловища, так и мышцах конечностей. Развивается утомление, связанное с мышечной слабостью. Руки затекают, и водители начинают попеременно трясти то одной рукой, то другой. Если вы управляете большим грузовым автомобилем на участке дороги с плотным потоком транспорта, это может создать аварийную ситуацию. Для снятия напряжения необходимо каждые 2 ч делать перерывы на 15–20 мин.

Умственное утомление наступает при длительной и насыщенной умственной работе. От нее люди устают не меньше, чем от физической. Это происходит из-за большого потребления энергии клетками головного мозга. Умственная работа водителя проявляется во время интенсивного движения при больших скоростях и заключается в непрерывной оценке ситуации на дороге и быстром принятии решений. Эта работа может выполняться в условиях дефицита времени и сильного эмоционального напряжения.

Умственная и физическая деятельность всегда взаимосвязана. Умственная работа у водителя заключается в непрерывной оценке ситуации на участке дороги и принятии соответствующих решений. Далее происходит выполнение принятых решений, т. е. физическая деятельность, в результате чего обстановка на дорожном полотне изменяется.

И так по замкнутому кругу. Переключение с физической деятельности на умственную снижает утомление, и наоборот. Но в случае очень тяжелого умственного или физического труда такое переключение не срабатывает, потому что после тяжелой физической работы человек просто неспособен заниматься умственной, и наоборот.

Особенно опасным симптомом утомления является сонливость. Она может привести к засыпанию за рулем. Можно указать следующую печальную статистику. В США 4 % всех ДТП со смертельным исходом случаются из-за того, что водители засыпают за рулем. Во Франции 20,6 % со смертельным исходом и 14,9 % с ранениями ДТП происходят по той же причине.

В Японии вследствие этой же причины происходят 61,3 % столкновений, 33,1 % наездов на препятствие, 5,8 % наездов на пешеходов. В России цифра ДТП, случившихся по причине сильного переутомления водителей, колеблется от 1,7 до 2,4%.

Как правило, водители борются со сном. Но необходимо знать, что засыпание часто происходит внезапно. Безопасное движение на дороге может быть под угрозой. Сны могут быть настолько внезапными, что будут восприниматься как реальность. Были случаи, когда водители видели во сне на дороге пешеходов или животных, и внезапно просыпаясь, начинали тормозить или сворачивать с дороги, что приводило к дорожно-транспортным происшествиям.

Засыпание за рулем не обязательно следствие переутомления, оно может быть вызвано монотонной окружающей обстановкой. Когда длительное время не происходит смена ландшафта, скорость движения не меняется и хорошо слышен шум двигателя, может произойти так называемое «сонное опьянение». По данным исследования этому состоянию подвержены в полной степени 23 % водителей, в легкой – 74 % и только 3 % не подвержены вовсе.

Дабы не допустить сонного опьянения, необходимо отвлекаться, но не надолго.

Например, советуют есть кислые конфеты, разговаривать с пассажирами, петь и регулярно проветривать кабину. Если вы сильно устали и никакой из вышеперечисленных методов вам не помогает, то лучше остановиться и поспать хотя бы полчаса.

Были разработаны различные приборы, помогающие бороться со сном. Они подают различные сигналы, а если на них не реагируют, то выключают зажигание. В США такое устройство прикрепляется за ухом, и когда голова водителя наклоняется более чем на 60º и он перестает видеть дорогу, раздается громкий звуковой сигнал. Во Франции было изобретено устройство, которое фиксирует изменения электрической активности мозга. При засыпании электрическая активность снижается, и прибор подает световой сигнал. Если его игнорируют, то раздается звуковой сигнал, после чего выключается зажигание. Также изобретены очки, от дужки которых отходит провод к электронному анализатору. Они реагируют на моргание. Если в течении 20 с водитель ни разу не моргнул, то раздается звуковой сигнал, а после него выключается зажигание.

Конечно, все эти приборы помогают не заснуть за рулем, но проблему переутомляемости они не решают.

Можно проследить, как в течении недели изменяется работоспособность. В понедельник она очень высокая и идет по нарастающей. Вторник, среда и четверг – характеризуются высокой работоспособностью. В пятницу и в субботу происходит резкое снижение работоспособности. Наибольший пик работоспособность достигает в среду, а затем начинает снижаться до самого малого значения в субботу. Были выделены следующие виды утомления: компенсируемое и некомпенсируемое.

При первом утомлении водитель может заставить себя сосредоточиться на дороге. При некомпенсированном утомлении водитель не может преодолеть возникшие нарушения, и в следствии чего существенно возрастает вероятность ошибок.

Для восстановления работоспособности водителям советуют ночной сон, равный продолжительности рабочего дня, т. е. если рабочий день равен 7 ч, то и спать ночью необходимо не менее 7 ч, а если рабочий день равен 10 ч, то и ночью лучше спать около 10 ч.

Правила дорожного движения запрещают водителям управлять транспортными средствами при сильном утомлении, потому что это может привести к аварийным ситуациям на дороге. Только очень сложно определить степень утомления, при которой за руль лучше не садиться.

Так, например, после нескольких часов работы появляются первые признаки утомления, но их легко устранить коротким отдыхом. При сильном переутомлении снять признаки усталости не поможет даже ночной сон. Организм не успевает за ночь отдохнуть от тяжелой работы, и с каждым днем усталость накапливается.

В таком случае необходима огромная сила воли, даже чтобы выполнять любимую работу. При сильном переутомлении лучше обратиться к врачу. Иначе продолжение такого ритма работы грозит обернуться неврозом, который придется потом очень долго лечить.

Расписание рабочего дня водителя должно быть спланировано таким образом, чтобы сохранение их работоспособности стало главным приоритетом, а следовательно, будет гарантия того, что рабочий день произойдет без проблем.

Для безопасного движения на дорогах большое значение имеет предупреждение случаев управления автомобилем в случае болезненного состояния.

При различных заболеваниях происходит резкое снижение работоспособности, что может привести к ошибкам и дорожно-транспортным происшествиям.

Но даже зная, что управление автомобилем в болезненном состоянии запрещено Правилами дорожного движения и в случае ДТП это усугубит их вину, все равно данное состояние скрывают. Если водитель не жалуется на плохое самочувствие, то медицинская экспертиза проводится крайне редко. Как следствие такие ДТП остаются нераскрытыми.

Была установлена зависимость между самочувствием водителя и безопасностью дорожного движения. Результаты исследования, проведенного французскими учеными, показали, что 6,8 % ДТП со смертельными исходами произошло по причине болезненного состояния водителей, а также из-за сильного утомления и обмороков. Из 1300 случаев лишения водительских прав лиц, нарушивших.

Правила дорожного движения, 150 водителей имели остроту зрения ниже допустимой нормы, у 138 отмечалось повышенное артериальное давление, 42 страдали расстройством двигательных функций, 34 – психическими расстройствами, 31 – диабетом, 14 – сердечно-сосудистыми заболеваниями.

В итоге 31,5 % водителей были лишены прав на вождение транспортных средств по причине болезненного состояния. В США эта цифра составляет 4,2 %.

В ФРГ из 12 млн человек, которые имеют водительское удостоверение, 70 тыс. человек больны диабетом, т. е. могут внезапно потерять сознание.

По данным исследования, проведенного в нашей стране, на 10 % возрастает вероятность совершения дорожно-транспортного происшествия в результате сердечно-сосудистых заболеваний у водителей, с заболеваниями желудочно-кишечного тракта возрастает на 16 %, с заболеваниями нервной системы – на 33 %. При обследовании 4 тыс. водителей выявлено, что среднее число заболеваний водителей (на 100 человек), выполняющих пассажирские перевозки, составляет 8,84 %, а водителей грузовых автомобилей – 2,0 %. Опрос 8 тыс. водителей показал, что 24 % из них жаловались на головные боли, 20 % – на боли в животе, 42 % – на боли в поясничной области и 34 % – на раздражительность.

Наибольшую опасность представляет неожиданное ухудшение здоровья, т. е. потеря сознания или сильные болевые ощущения.

При сильной боли водитель не всегда может даже остановить автомобиль, что в трех случаях из пяти приводит к дорожно-транспортным происшествиям. В США по этой причине случается до 2 тыс. аварий в год. Водителям страдающим сердечно-сосудистыми заболеваниями, лучше любыми способами избегать сильной физической и психологической нагрузок. Как правило, инфаркт миокарда происходит из-за серьезной психологической травмы или длительного напряжения, а также сильного переутомления. Врачи таким водителям рекомендуют дольше отдыхать, т. е. делать кратковременные перерывы в работе и увеличивать время принятия пищи.

Сильное снижение работоспособности и в следствии возможные аварийные ситуации на дороге происходят как из-за острых, так и из-за хронических заболеваний. К числу острых заболеваний можно отнести: грипп, катар верхних дыхательных путей и желудочно-кишечные расстройства. Работоспособность нарушается не только в период самого заболевания, но и во время выздоровления и в самом начале заболевания.

Эти заболевания развиваются вследствие неблагоприятных условий труда у водителей. К которым можно отнести: сильные перепады температуры воздуха в кабине, переохлаждения в холодное время, неправильный прием пищи и контакты водителей пассажирского транспорта с пассажирами, особенно во время эпидемий острых респираторных заболеваний.

К наиболее часто встречающимся хроническим заболеваниям у водителей относятся: заболевания сердечно-сосудистой системы, желудочно-кишечного тракта, радикулит, болезни органов дыхания и желудочно-кишечного тракта. В целях избежания последнего заболевания очень важно сбалансированное и режимное питание. Необходимо следить за полноценностью питания и не увеличивать перерывы между приемами пищи более чем на 5 ч. В действительности правильное питание среди водителей редкость, они едят когда придется и, как правило, это холодные закуски. Причинами дальнейших заболеваний служат не только плохие условия работы, но и пренебрежительное отношение водителей к своему здоровью. Для сбалансированного и полноценного питания необходимо организовать пункты питания на всех дорогах, а также сделать цены на продукты доступными. Но, конечно, очень многое зависит и от самих водителей.

Если вы желаете меньше болеть вирусными инфекциями, в том числе гриппом, необходимо закаливание организма. Закаливание – это система мероприятий, повышающих стойкость организма к резким изменениям метеорологических условий. Результатом закаливания является устойчивость к простудным заболеваниям. Закаливаться можно с помощью солнца, воздуха и воды. Последний способ наиболее эффективен. Лучше начинать закаливаться с принятия душа или мытья ног. В самом начале температура воды должна быть не ниже 30 ºС, а потом ее постепенно понижают до 15ºС. Необходимо производить закаливание постоянно и с постепенным понижением температуры. Можно также носить легкие вещи в прохладное время года и поводить много времени на свежем воздухе. Однако все нужно производить постепенно.

Особенно сильное влияние на безопасность дорожного движения оказывают заболевания нервной системы, которые очень часто развиваются из-за сильных нервных перегрузок, связанных с профессиональной деятельностью водите – лей. Основными симптомами таких заболеваний могут быть длительные депрессии или чрезмерная раздражительность, неуверенность в себе, снижение аппетита, сонливость на работе и бессонница по ночам. Неврозы могут быть последствием сильного утомления, а также случаются из-за тяжелых и напряженных условий работы.

Замечено, что водители с большим стажем даже при наличии хронических заболеваний могут довольно длительное время сохранять высокую работоспособность. Это свидетельствует о длительном сохранении профессиональных навыков.

Но, несмотря на устойчивость к заболеваниям, они все равно нуждаются в длительном отдыхе и медицинском контроле. Если происходит резкое обострение хронических заболеваний, то работоспособность сильно ухудшается и это может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Во время эпидемии гриппа наиболее часто болеют водители общественного транспорта. Заболеваемость среди водителей, которые занимаются перевозками пассажиров, во много раз превышает заболеваемость среди водителей, занимающихся грузоперевозками.

Снижение работоспособности влечет за собой нарушения в протекании психических процессов. В результате замедляются и становятся менее точными процессы восприятия, мышления, ухудшаются функции внимания, оперативной памяти и ее готовности, резко увеличивается время реакции, уменьшается мышечная сила, снижается острота зрения, нарушается глубинное зрение, увеличивается время восстановления зрения после ослепления, снижается вестибулярная устойчивость. Вследствие этого у водителя возникают проблемы с оценкой дорожной ситуации, и им могут быть приняты неправильные решения, которые повышают опасность на дорогах. А повысить безопасность дорожного движения поможет обязательное медицинское обследование водителей. Очень важен этот осмотр перед отправлением водителей в длительные рейсы. Предрейсовые осмотры помогут существенно снизить количество ДТП на дорогах. При проведении осмотра необходим индивидуальный подход к каждому водителю.

Особенно внимательно необходимо осматривать водите – лей пожилого возраста и молодых водителей, потому что даже незначительное ухудшение самочувствия может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Ухудшение самочувствия и прием лекарств могут негативно отразиться на безопасности дорожного движения. В результате проведенного исследования было установлено, что применение лекарственных препаратов служит причиной 16 % ДТП.

Особую опасность представляют снотворные средства, успокаивающие и средства, понижающие артериальное давление. Эти препараты увеличивают время реакции, способствуют сонливости и, как следствие, приводят к неготовности быстро реагировать на изменяющуюся ситуацию на дороге.

Различные жаропонижающие средства, которые примет водитель в случае простудного заболевания, способны вызвать потливость, слабость, снижение остроты зрения и слуха. Крепкие чай и кофе, если приняты в больших дозах, приводят к возбуждению, беспокойству, нарушению памяти и повышают двигательную активность.

Это может быть причиной поспешно принятого решения, которое может оказаться неверным. Глазные капли расширяют зрачок, что приводит к сужению поля зрения и неверному определению расстояний. Эти лекарственные препараты, отрицательно влияющие на работоспособность водителя, можно перечислять еще длительное время. Поэтому нужно обязательно проконсультироваться с врачом, учитывая особенности вашей профессии.

Уравновешенность и спокойствие – ваше здоровье

С каждым годом количество автомобилей растет, естественно, растет и число автолюбителей. Получение водительских прав – это только начало долгого пути к безопасному и умелому вождению автомобиля.

Водители со стажем знают, что только длительной практикой можно закрепить знания, полученные в теории. Возникает большое количество сложных ситуаций при вождении автомобиля, но их можно преодолеть, обладая запасом знаний и умений, а также при хорошем самочувствии, внимательности и спокойствии.

В автошколе в основном обучают правилам дорожного движения и преподают первые уроки вождения. Было бы неплохо, если бы будущих водителей обучали бороться с факторами, которые порождают аварии.

Очень важное значение имеют профессиональные качества водителя, такие как внимательность, эмоциональная устойчивость, координация движений и темперамент. Доказано, что спокойный и уравновешенный человек ведет автомобиль гораздо лучше и безопаснее, чем вспыльчивый.

Основной задачей водителя является размеренное движение, которое не мешает вовремя отмечать для себя события, происходящие на дороге. Не требует подтверждения истина, что опыт водителя и количество преодоленных километров находятся в прямой зависимости. Психологами было выявлено несколько стадий, через которые проходит водитель, стремясь к безопасности на дороге.

1 этап – преодоление чувства страха перед ситуациями на дороге. Новички всегда боятся неизвестных трудностей, для преодоления которых нет ни опыта, ни знаний.

2 этап – недооценка опасности. Возникает ощущение, что любая ситуация по плечу.

3 этап – коррекция в сторону повышения уверенности и снижения страха перед дорогой.

4 этап – объективное восприятие опасности. Приобретенные навыки помогают свободно чувствовать себя за рулем, но не забывать об возможных опасностях.

5 этап – снижение чувства безопасности. Полная уверенность в себе может привести к потере бдительности на дороге.

Статистика показывает, что самые тяжелые дорожно-транспортные происшествия случаются с опытными водителями. Это лишний раз доказывает необходимость сосредоточенности на дороге.

Перед тем как начать движение, важно психологически настроиться и сосредоточиться на дороге. Нужно не забывать пристегивать ремень безопасности и проследить, чтобы пассажиры тоже были пристегнуты. При вождении автомобиля не следует отвлекаться на посторонние вещи, потому что они способны отвлечь внимание водителя более чем на две секунды, опасны. При скорости движения 60 км/ч автомобиль преодолевает за это время расстояние, равное 30 м.

К наиболее отвлекающим факторам относятся: курение, еда или питье за рулем, разговор по мобильному телефону, переживание стрессовых ситуаций, переключение волн радио на автомагнитоле, увлеченная беседа или спор с пассажиром во время движения. В число внешних факторов, отвлекающих внимание водителя входят: витрины магазинов и дорожно-транспортные происшествия, свидетелем которых становится водитель. Находясь за рулем автомобиля, необходимо максимально оградить себя от посторонних отвлекающих действий.

Садясь за руль автомобиля, нужно помнить, что от вашего поведения зависит не только ваша жизнь, но также жизнь пассажиров, пешеходов и других водителей.

Находясь за рулем, ведите себя спокойно и уверенно, соблюдайте правила. Не нужно устраивать гонки с другими водителями. Помните, что дорога общая и не является гоночным треком. Терпение вам очень понадобится во время движения. Грамотная техника вождения автомобиля также зависит от правильной посадки водителя.

Если посадка водителя небрежная и расслабленная (особенно если он высовывает локоть левой руки в окно), то в случае внезапного изменения ситуации на дороге он не сможет быстро и четко отреагировать. Правильное положение тела должно быть устойчивым, но не напряженным, чтобы предотвратить быстрое утомление. Четкость действия водителя в управлении автомобилем в значительной степени зависит от его формы одежды.

Уравновешенный водитель в любой ситуации спокоен, не нервничает, находясь в пробке, и прощает ошибки менее опытным водителям. К одному из важных правил безопасного движения относят правильное определение средней скорости движение транспортных средств и пешеходов.

Следующее правило гласит – всегда нужно быть готовым к непредвиденным ситуациям. Находясь за рулем, вначале нужно думать, потом делать. Ни одного поступка не позволять себе делать, не подумав. Это основополагающее правило безопасности на дороге.

Самой сложной задачей водителя является управление эмоциями. Человек, находящийся за рулем, не должен испытывать эмоций, чтобы личные чувства не мешали управлению транспортным средством. Эмоциональные трудности свойственны женщинам-водителям. Конечно, не всегда легко оставаться спокойным, когда движению сильно мешает недисциплинированный водитель. Как раз в такой ситуации и требуется проявить терпение и попытаться увеличить расстояние между вами и этим водителем.

Для спокойствия и уверенности на дорогах необходимо уметь управлять машиной почти автоматически, чтобы все внимание было сосредоточено на дорожных условиях. Такие водители совершают минимальное количество ошибок и практически не создают аварийных ситуаций.

Умение быстро перемешаться в плотном потоке транспорта, а также водить машину по хорошим и плохим дорогам прибавляет уверенности в себе. Очень важно пройти противоаварийную подготовку, а также научиться управлять автомобилем в сложных ситуациях. Помните, что безопасность на дороге зависит от сотрудничества водителей между собой и строгого соблюдения правил дорожного движения.

Будьте всегда внимательны к происходящему вокруг вас. Любое транспортное происшествие всегда имеет причину, и, заметив ее вовремя, можно избежать сложных ситуаций на дороге. Старайтесь одновременно наблюдать за дорогой, знаками и другими водителями. Конечно, умение прогнозировать и предвидеть ситуацию на дорожном полотне приходит с опытом, но к этому следует стремиться. Следует анализировать действия других водителей, чтобы вовремя реагировать на сложившуюся ситуацию. Водитель обязан видеть в движении все, что находится вокруг его транспортного средства, с помощью бокового зрения и различных зеркал. Даже если вы правы, уступите дорогу другому, потому что машинами управляют люди, разные по возрасту и опыту вождения. Всегда нужно помнить о других участниках движения. Водитель, который во время движения разговаривает по мобильному телефону, реагирует на изменение ситуации на дороге с опозданием. Взаимное уважение водителей – это основополагающий фактор, способный обеспечить дисциплину на дорогах.

Как с вами могут обойтись

Начальник ГИБДД России всерьез обеспокоен беспечным поведением российских водителей: «Очевидно, что граждане в своем большинстве не осознают потенциальной опасности и трагические последствия, подстерегающие их на дороге. Бытует расхожее мнение – трагедия может случиться с кем угодно, но не со мной. Это опасное заблуждение». На улицах с интенсивным движением не стоит забывать о других участниках движения, находящихся вокруг. Ситуации на дороге возникают различные и предвидеть их сложно, но внимательность и осторожность помогут избежать многих проблем.

Одним из самых распространенных преступлений на дороге является переодевание в сотрудников милиции. Если инспектор подает сигнал остановиться, то необходимо убедиться в наличии на обочине дороги милицейской машины. Эта часть дорожного полотна должна быть освещена.

При возникновении подозрений в подлинности сотрудника милиции – проезжайте мимо, до первого поста ДПС и объясните инспекторам возникшую ситуацию. В соответствии с законодательством инспектора ГИБДД обязаны называть свою фамилию, имя, отчество, должность и по просьбе показывать удостоверение.

Автоподстава – это вид аферы, при которым злоумышленники организуют ДТП таким образом, чтобы жертва осталась виноватой, после чего с помощью запугиваний и уговоров заставляют не обращаться в дорожно-транспортную инспекцию и не вызывать страховых агентов, а расплатиться на месте. Как правило, авпоподставы происходят на оживленных, переполненных трассах, где внимание водителя максимально рассеяно, в связи с большими потоками транспорта. Только не надо думать, что аферисты – это обязательно мужчины плотного телосложения и с короткой стрижкой. Это вполне может быть бабушка, дедушка, подросток, словом, люди, которых не заподозришь.

Двигаясь через незнакомый двор в надежде объехать пробку, водитель может ощутить удар в заднюю часть автомобиля. Водитель, конечно, остановится и выйдет посмотреть, что произошло, и обнаружит под задним колесом ребенка, находящегося без сознания. Тут же появляются родственники ребенка и начинают плакать, причитать и обвинять во всем водителя. Через некоторое время ребенок приходит в себя, видимых повреждений нет, но жалуется на головную боль и не может наступить на ногу или не чувствует руки. Постепенно кто-то из родственников предлагает решить дело миром без милиции. Водитель с радостью отдает определенную сумму, как правило, не замечая, что ребенок абсолютно здоров, а возле предполагаемого места удара на асфальте лежит картофель или камень.

Еще одной разновидностью автоподстав бывают подставы на стоянках. Как правило, такие подставы делаются на стоянках крупных магазинов и супермаркетов. Водитель, пытаясь припарковаться на стоянку задним ходом, чувствует удар в заднюю часть автомобиля, останавливается, выходит и видит под колесами ребенка, держащегося за голову. Далее по сценарию появляются его родственники и водитель отдает некоторую сумму денег на «лечение». Чаще всего жертвами подобных розыгрышей становятся женщины, а их жалость к пострадавшему ребенку, как правило, заслоняет здравый смысл.

Есть еще вариант: машина жертвы движется со средней скоростью по свободной дороге. Примерно в это время на дорогу выходит парень, разговаривающий по мобильному телефону. Водитель притормаживает, но полностью не останавливается, потому что молодой человек заметит машину и пропустит ее.

Итак, подготовка к подставе закончена. После того как водитель проезжает мимо перекрестка, парень начинает кричать, падает на землю и держится за ногу, всеми силами имитируя травму. Как правило, в ближайшем переулке стоит машина на случай, если водитель не остановиться. Далее как всегда вымогание денег.

Могут рассказать сказку, что парень спортсмен, подающий большие надежды, и именно сегодня у него соревнование, которое он непременно бы выиграл и получил за это денежный приз. Эта история нужна, чтобы объяснить происхождение суммы, которую у вас потребуют за мирное разрешение конфликта. Велика вероятность того, что будут «случайные» свидетели с видеокамерой, которые в мельчайших подробностях засняли произошедшую «аварию», а особенно выражение боли на лице пострадавшего. На видео данное происшествие будет выглядеть очень реалистично.

Уберечься от таких подстав очень сложно. Суммы, которые требуют мошенники в качестве компенсации, значительно небольшие и даже человек со средним достатком сможет их оплатить, поэтому марка машины и ее цена имеют небольшое значение. Если от подставы нельзя уберечься, это еще совсем не значит, что придется расставаться со своими деньгами, нужно про сто правильно себя повести.

Во-первых, старайтесь не слушать бабушек, дедушек, родителей, прохожих, пострадавшего. Старайтесь твердо оценить ситуацию. Определите, каков вообще шанс, что вы могли наехать на ребенка или отдавить ногу прохожему. Ни когда не соглашайтесь улаживать дела миром, даже если вам это не вы год но, вызовите ДПС и страховых агентов, все равно скажите, что вы вызвали милицию и удалитесь в салон автомобиля, дабы избежать давления.

Если дорожно-транспортное происшествие связано с причинением вреда здоровью, скажите, что ничего не заплатите, пока повреждения не будут зафиксированы, и при этом выберете поликлинику или травмпункт.

Медицинское учреждение выберете сами, даже если оно находится на другом конце города. Видя такую решимость мошенники от вас отстанут.

В настоящее время очень часто создается следующая ситуация: пока вы оставили машину без присмотра, злоумышленники наносят на нее повреждения, например царапают краску. Потом вы возвращаетесь в машину и едете дальше. После первого перекрестка вас догоняет другая машина, водитель которой утверждает, что вы при проезде перекрестка повредили его машину и скрылись с места ДТП. В этом случае страховка вам не поможет, потому что, узнав о страховании автомобиля, мошенник начинает звонить в «страховую фирму», а в действительности своему сообщнику.

В результате «выяснится» следующее: компания возмещать ущерб не будет, поскольку их клиент скрылся с места ДТП, и это происшествие не является страховым случаем. Мошенники даже могут дать трубку водителю, чтобы он сам убедился в отказе «страховой компании».

Следующий «звонок» производится на станцию технического обслуживания, где «мастер» оценивает сумму ремонта. В зависимости от кредитоспособности жертвы аферы мошенники требуют всю сумму или немного меньшую, чем назвал «мастер». Если вы уверены, что аварии не совершали, то непременно сами вызовите сотрудников милиции со своего мобильного телефона.

Доказать, что вы аварии не совершали, будет не так уж и сложно, опытный эксперт это быстро определит, а вот водителю другой машины придется несладко.

Как правило, для проведения таких афер выбираются граждане среднего класса, менеджеры, директора небольших фирм и просто обеспеченные люди, едущие по своим делам. Машина жертвы то же не должна быть сильно дорогой, ибо в дорогих автомобилях ездят довольно властные люди, которые легко превратятся из жертвы в охотника.

Автомобиль мошенников можно вычислить в потоке по ряду признаков:

1) наличие следов ремонта, видимые повреждения левого крыла;

2) на относительно чистой машине номерные знаки испачканы краской;

3) номера не российские или транзитные.

От подставы вас могут спасти полностью затонированные стекла, потому что мошенникам будет сложно определить, сколько человек находится в машине. А угрожать водителю, в салоне машины которого сидят трое крепких друзей, значительно сложнее.

Значительный шанс попасться на подставу есть у любителей разговаривать по мобильному телефону во время движения, а также водители, на машине которых прикреплен знак «ученик». Будьте очень внимательны, когда к вам обращаются неизвестные люди. Случается, что, пока вы стоите на перекрестке и объясняете неизвестному, как проехать к какому-либо месту, другой человек со стороны пассажирских сидений вашей машины ворует ценные вещи. Так что старайтесь все двери транспортного средства держать закрытыми.

По просьбе посторонних людей не стоит останавливаться, особенно в темное время суток. Пока вы будете помогать одному человеку в починке его транспортного средства, другой может угнать вашу машину или украсть ценные вещи. Конечно, помог ать людям в беде нужно, но если они вам кажутся подозрительными, то не стоит останавливаться.

Также предлагается простой и довольно эффективный способ, как избежать автоподстав на дорогах. Расчет мошенников в основном рассчитан на то, что потенциальные жертвы либо не знают о таких способах зарабатывания денег или твердо верят, что с ними такого не случится. При этом бояться мошенников неверно, необходимо повернуть ситуацию таким образом, чтобы мошенники боялись вас сами.

В последнее время мошенники изобрели еще один вид подстав. У вас исправный транспорт, но вдруг, свернув за поворот, ваша машина заглохла и заводиться отказывается. Даже если вы автослесарь, починить автомобиль вы не сможете. Все будет в порядке, но ехать машина не будет. Через некоторое время в поле зрения покажутся «сотрудники ремонтной мастерской» и предложат отремонтировать машину.

Казалось бы, ну какое здесь мошенничество, ведь из сервиса помогают. Но существует такой прибор, называемый иммобилайзер, и кто бы мог подумать, что находясь в поле действия этого прибора машина не заведется. Правда, в милиции зафиксировано всего около 50 случаев такого мошенничества, вероятно, это связано с высокой стоимостью прибора. Таких мошенников интересуют только дорогие автомобили. А также в целях безопасности не следует брать попутчиков, особенно если это мужчины и их несколько человек. Это очень актуально для женщин-водителей. Любимое время суток мошенников – раннее утро, когда люди спешат на работу, и еще не до конца проснулись. Также им нравится плохая погода, под дождем не очень приятно дожидаться инспекторов.

Осторожность никогда не бывает лишней. В случае возникновения любой из рассмотренных выше ситуаций лучше без промедления вызвать сотрудников милиции. Будьте бдительны на дорогах.

Как быть с женщиной за рулем (вежливо и терпимо)

Существует большое количество анекдотов и обидных прозвищ про женщин-водителей. Если женщиной была допущена ошибка, которая усложнила ситуацию на дороге, то мужчины начинают вести себя довольно агрессивно и неадекватно. Если такая же ошибка была допущена мужчиной, то ее проигнорируют. Обвинения в адрес женщин-водителей бывают подчас весьма агрессивными, а иногда и беспочвенными, но они не являются доказательством того, что женщины не могут водить машину.

Женщиной руководит инстинкт сохранения своей жизни и жизней окружающих людей. Это во многом определяет ее стиль вождения.

Мужчины часто смеются над женщинами-водителями, особенно над новичками. Если вы видите, что дама за рулем смотрится неуверенно и крепко держит руль, то это не означает, что она плохой водитель, она может быть просто сосредоточена на вождении или боится совершить ошибку. Кроме того, неважно, кто управляет машиной в экстремальных условиях, важен опыт, характер и темперамент. Проведенные исследования показали, что только 29 % мужчин не смиряться с ролью пассажира, если за рулем будет находиться женщина.

Женщина в качестве водителя перестала вызывать удивление последние лет 40.

Войдя в автошколу, можно заметить, что обучаются там в основном женщины. Это может быть связано с тем, что навыки вождения у мужчин уже есть. Им остается только сдать экзамены.

Если будем рассматривать водительские способности, то только 2 % мужчин выразили сомнения относительно того, что при повторной сдаче эк замена, т. е. при пересдаче через определенный отрезок времени результат окажется неудачным. Тем не менее по данным тестирования, проведенного в 15 странах Европы среди водителей со стажем, половина из них неправильно ответила на вопросы связанные с правилами дорожного движения, и совсем не ответили на вопросы по технике вождения.

Считается, что женщина и техника несовместимы. Но в последнее время женщины это опровергают. Дамы уже вполне могут самостоятельно справиться с небольшим ремонтом машины. Если дать время и проявить терпение, то женщины будут водить лучше и смогут сами производить ремонт.

Изначально слабый пол более предрасположен к соблюдению правил дорожного движения. Машина – это средство передвижения, а не способ получения адреналина. Согласно статистике женщин, управляющих машиной в нетрезвом виде, значительно меньше. Конечно, можно сказать, что и женщин-водителей меньше. И тем не менее на трех мужчин, севших за руль в состоянии алкогольного опьянения, приходится толь ко од на жен щи на.

Сколько бы мужчины не утверждали, что женщины создают аварийные ситуации на дорогах, милицейские сводки свидетельствуют, что дамы в два раза реже становятся виновниками аварий. А если авария и происходит по вине женщины, то последствия менее серьезны, чем у водителей-мужчин. Если женщины не могут водить машины, то как же им позволяют водить автобусы, троллейбусы, трамваи? Ведь это не легковая машина, а многотонный транс порт, управлять ко то рым значительно сложнее, к тому же дама перевозит сотни пассажиров. Нельзя утверждать, что между мужчиной и женщиной водителями нет разницы.

Существует мнение, что женщина хорошо смотрится за рулем автомобиля, когда он стоит на месте. Данное мнение Но обстановка на дорогах не для слабых. Причиной может служить поведение мужчин, внимательно следящих за женщиной-водителем и старающихся заметить все ошибки и высмеять их. Но, несмотря на это, количество женщин за рулем в ближайшее время не уменьшится, а увеличится, так что нужно быть терпеливыми и помогать друг другу. Дорогие мужчины, не забывайте, что в первую очередь перед вами представительница прекрасного пола, а потом уже женщина-водитель. Давайте проявлять вежливость и терпение друг к другу.

Как быть женщине за рулем

Существует мнение, что женщина хорошо смотрится за рулем автомобиля, когда он стоит на месте. Данное мнение спорно, ведь иные женщины в управлении машиной не уступают мужчинам. Для многих женщин водить так же естественно, как есть и спать.

Не существует никаких послаблений или специальных правил для женщин-водителей. Их просто не может существовать, потому что дорога есть дорога и правила одинаковы для всех. Доказано, что приемы и правила вождения представительницы прекрасного пола осваивают значительно дольше. Женщины более требовательны к себе, внимательнее изучают правила вождения и считают управление автомобилем очень ответственным делом. Пока дамы обучаются вождению с инструктором, у них все получается, им нравится, и вождение доставляет удовольствие. Когда после получения прав женщины начинают ездить самостоятельно, вождение им уже не доставляет удовольствия и хорошее настроение заканчивается.

Практически у всех исчезает желание ездить и появляется мысль, что это им не дано. Через такое состояние проходят практически все водители независимо от пола и возраста. Для становления человека в роли водителя нужно время и очень много практических занятий. Люди, сумевшие преодолеть этот тяжелый для них период и не отказавшиеся от управления транспортными средствами, обретут уверенность в себе и с течением времени станут хорошими водителями.

Водить машину нужно каждый день, независимо от погоды, чтобы суметь преодолеть страх. К основным личностным качествам дам-водителей относят: осторожность, внимательность, ответственность и соблюдение правил дорожного движения. Были выявлены следующие особенности у женщин-водителей:

1) женщины сильно переживают при управлении машиной ночью и в незнакомых городах;

2) на дороге женщины чувствуют одиночество, ведь мужская солидарность на них не распространяется и полагаться приходится только на себя;

3) женская неуверенность часто приводит к ошибкам из-за таких качеств, как беспокойство и мнительность.

Часто причинами аварий на дорогах у женщин бывают: излишняя осторожность, неуверенность в себе, боязнь совершить ошибку.

Мужчины считают, что женщина за рулем ничего не видит, не слышит и в сложной ситуации не знает, что делать.

Психологами было выявлено несколько типов женщин-водителей:

1) бизнес-леди. Этот тип женщин предпочитает высокую скорость и часто нарушает правила. От них много шума и масса неприятностей как для других водителей, так и для инспекторов ДПС;

2) сомневающаяся. Представительницы этого типа, как правило, стараются никуда не торопиться, тщательно все обдумывая. Они перестраиваются по несколько раз из ряда в ряд, чем создают некоторую суету на дороге;

3) правильная. Этому типу женщин даже в голову не придет нарушить правила. Они водят машину очень аккуратно. Нельзя забывать и о таком понятии, как женская логика.

С одной стороны, она может придать уверенность в себе и силу, а с другой стороны – нерешительность и старание не нарушать правила.

Мужчин привлекает быстрая спортивная езда с большим числом поворотов и других трудных участков, на протяжении которых они могут демонстрировать свое искусное умение управлять транспортным средством. Женщины-водители на участках дороги, требующих внимательности, более собранны и напряжены, их практически не тянет на разговоры.

Со временем даже самый большой противник женщин-водителей признает, но не вслух, конечно, что очень хорошо, когда жена умеет водить машину. Некоторые данную истину признают добровольно, а кто-то после того, как умение женщины водить помогло им: например, жена вовремя доставила мужа до больницы. Первыми эту истину поняли и признали водители с большим стажем, но прошло немало времени, пока все остальные водители смогли принять эту истину.

Несмотря на все трудности, подстерегающие женщину-водителя, сегодня встречается много дам со значительным стажем вождения, которые своим умением подают пример другим участникам вождения.

Конечно, мастерство есть мастерство, и так легко его не достичь. Начинающему водителю-даме следует брать в попутчики подругу или знакомую, умеющую хорошо водить автомобиль, которая могла бы помогать, поддерживать, но не критиковать. В качестве первых наставников женщины бывают более терпеливыми и спокойными. Наверное, это зависит от того, что женщины не так легко забывают свое обучение на водителя и все трудности, которые у них возникали.

Женщины дольше переживают и болезненней воспринимают неприятности, происходящие в доме или на работе, длительное время находятся под влиянием собственных переживаний, а это мешает управлению автомобилем. Очень часто эмоциональное состояние женщины проявляется в экстренных случаях и усугубляет ситуацию на дороге. В связи с этим дамам не стоит во время движения разговаривать на волнующие темы, спорить или пытаться найти решение проблем. При управлении транспортным средством сложных ситуаций хватает.

Представительницы слабого пола очень боятся наехать на животное или задавить его. Если какой-либо зверь, независимо от размеров, выбежит на проезжую часть, женщины остановятся или вывернут руль, пытаясь объехать животное, при этом подвергая риску свою жизнь.

Вождение автомобиля предполагает определенные ограничения в одежде и обуви. Например, длинные распущенные волосы мешают при управлении машиной, так как могут закрыть водителю обзор, а поправлять их все время нет возможности, ведь нужно следить за дорогой.

Также мешают шляпы с широкими полями, они закрывают обзор. Обувь на высоких каблуках также мешает при вождении машины, потому что она может стать причиной неверного движения ног на педалях, но со всеми этими сложностями женщины научились бороться: длинные волосы – закалывают, шляпы – снимают, переобуваются, меняя туфли на каблуках на удобные при вождении автомобиля тапочки.

Ученые из Организации дорожной безопасности в Вене признали женщин самыми лучшими водителями, проведя весьма крупное исследование с целью выявить особенности вождения в зависимости от пола. Во время исследования были проанализированы тысячи дорожных происшествий по всей Европе. Результат показал, что только 35 % аварий произошли по вине женщин. По данным прокуратуры прослеживается такая статистика, что из 240 дорожных происшествий с серьезным ущербом для здоровья, только одно происходит по вине женщины. Несмотря на приведенные факты, суеверие XX в. продолжает утверждать, черная кошка, перешедшая дорогу, и женщина за рулем предвещают беду.

Представительницы слабого пола водят автомобиль не хуже, чем мужчины, а просто по-другому. У них особый стиль вождения. По мнению специалистов создание аварийных ситуаций мужчинами напрямую зависит от их неосторожности и переоценки своих возможностей, либо из-за банального нарушения ими правил дорожного движения. А причинами ДТП у женщин становятся излишняя осторожность, недооценка своих возможностей или недостаточный опыт вождения. Иногда дама, охваченная страхом, нажимает на тормоз, когда именно в этот момент нужно увеличить скорость. Женщины, по сути дела, неплохие водители, но кому-то не хватает уверенности, а кому-то – практических навыков вождения.

Согласно социологическим прогнозам, проведенным в Великобритании, примерно треть мужчин сомневаются в способности своей второй половины проехать из точки А в точку В по заданному маршруту, даже если женщина самостоятельно сдала на права. А 14 % мужчин вообще не верят, что женщины способны управлять транс портным средством, и по этой причине никогда не доверят им вождение своего горячо любимого автомобиля. Также мужчины выражают сомнения в умении женщин пользоваться автомобильной картой дорог. Они готовы одной рукой крутить руль, другой листать карту, либо делать остановки всегда, когда возникает необходимость сверить маршрут с картой, лишь бы не давать ее в руки женщине.

Дама за рулем уже дав но пере стала вызывать удивление у водителей-мужчин. У каждого свое мнение по этому поводу: кто-то радуется, большинству – все равно, а незначительную категорию мужчин это раздражает.

Существует тенденция по освоению до рож но го по лот на как мужчинами, так и женщинами. Количество выдаваемых прав растет в геометрической прогрессии, и ближайшем будущем эта цифра будет только возрастать.

Маневрирование, что и зачем

Специалисты различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность автомобиля и среды движения. Последние три вида безопасности зависят от конструкции, а вот активная безопасность, под которой подразумеваются мероприятия по предотвращению дорожно-транспортного происшествия, зависит от самого водителя.

При выполнении всевозможных маневров необходимо знать законы физики, т. е. принимать во внимание силы, которые действуют на автомобиль. При движении автомобиль преодолевает силы сопротивления качения, воздуха, подъема и инерции. При выполнении поворота на него действует боковая сила. Направленное действие всех этих сил на транспортное средство, которым управляет новичок, может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Необходимо всегда учитывать действие этих сил. Так, сила сопротивления качения возникает вследствие трения колес о дорогу, их упругого деформирования. Сила сопротивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобиля и возрастает пропорционально увеличению скорости. Сила сопротивления подъема возникает как препятствие силе тяги при подъеме. Соответственно, чем круче подъем, тем больше сила сопротивления. При движении с горы сила тяги соединяется с силой сопротивления и ускоряет движение автомобиля. При изменении скорости и траектории движения возникает инерционная сила. Она создает препятствия для разгона и остановки транспортного средства. При выполнении поворота под действием этой силы происходит смещение автомобиля в сторону, которая противоположна центру поворота. Такой же эффект возникает при сильных порывах ветра. Чем больше скорость автомобиля во время поворота, тем большее смещение в сторону. Это при определенных обстоятельствах может иметь серьезные последствия для безопасного движения.

Каждому водителю необходимо учитывать воздействие этих сил. Если водитель не сумеет компенсировать боковой занос соответствующим поворотом руля, то при правом повороте его вынесет на полосу встречного движения, а при левом повороте – сместит на обочину. Занос, произошедший под влиянием ветра, также необходимо компенсировать правильным поворотом руля. Когда вы въезжаете на участок дороги без ветра, следует угол поворота рулевого колеса уменьшать, тогда резкое изменение направления движения не произойдет.

Необходимо знать параметры управляемости и устойчивости вашего автомобиля. Управляемость – это способность транспортного средства менять либо сохранять направление в соответствии с приложенным усилием. С целью сохранения прямолинейного движения автомобиля управляемые колеса и ось подвески должны быть установлены под определенным углом. Это способствует возврату передних колес в исходное положение при отклонениях, необходимых для совершения поворота. Устойчивость – возможность препятствовать заносу и опрокидыванию. Наиболее часто встречаются неполадки поперечной устойчивости, которые возникают вследствие направленного действия боковых сил и по перечной составляющей силы тяжести.

Устойчивость транспортного средства зависит от:

1) массы автомобиля;

2) высоты центра тяжести; размера шин;

3) ширины набитой колеи;

4) от состояния колес;

5) от качества дорожного покрытия и его состояния;

6) скорости движения;

7) навыков в управлении автомобилем.

Давайте рассмотрим технику прохождения поворотов.

Ее во многом определяет угол поворота дороги. Не принимая во внимание состояние дороги при определении угла поворота, выделяют общие правила совершения поворотов.

1. Независимо от угла поворота боковая сила все равно действует на автомобиль. Под ее воздействием происходит смещение транспортного средства в противоположную повороту сторону. Данная сила возрастает пропорционально скорости движения и во многом зависит от выбранного вами радиуса. Другими словами боковая сила пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

2. Упругость подвески и сцепление шин с дорогой может обеспечить автомобилю уверенный поворот без всякого скольжения. А вот небольшое превышение скорости, оптимальной для выполнения данного маневра, при ведет к нарушению равновесия сил, действующих на автомобиль. Транспортное средство незамедлительно без вашего разрешения выполнит скольжение в сто ро ну, способствуя тем самым увеличению траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте – основа его безопасного прохождения.

3. Ни при каких обстоятельствах не нажимайте на педаль тормоза.

Самыми неверными реакциями на крутой поворот являются резкое торможение или, наоборот, увеличение скорости. Не следует применять ступенчатое или прерывистое торможение. Это может привести к блокированию колес. Блокировка даже одного колеса автомобиля приведет к еще более сильному заносу. А если все колеса заблокируются одновременно, транспортное средство выполнит сильное скольжение по касательной к по во ро ту.

Если вам необходимо вы пол нить весьма рез кий по во рот, следует правильно оценить его угол отклонения. Необходимо принять во внимание состояние дороги, т. е. ее покрытие, наличие неровностей и обочины. Заранее выберите скорость движения, на которой будете выполнять данный маневр. Снизить скорость необходимо до, а не во время поворота.

Пока ваше транспортное средство полностью устойчиво, до маневра переключитесь на более низкую передачу. Если вы не можете определить передачу, оптимальную для данного поворота, то советуем выбрать наименьшую. Таким образом, вы всегда сохраните мощность двигателя, достаточно высокие обороты. В случае, когда передача вами была выбрана неправильно, а заметили вы это, только входя в поворот, то ее все равно можно понизить, толь ко необходимо это вы пол нить мягко и плавно. За любым ускорением или замедлением движения сразу последует занос.

Приближаясь к закруглению, лучше, если вы будете держаться внутренней стороны, а непосредственно перед маневром сместите транспортное средство как можно ближе к наружной полосе. Выполнив такие действия, вы увеличиваете радиус и уменьшаете центробежную силу.

Если у автомобиля скользят передние колеса, то уменьшение угла поворота и смещение веса на передние колеса поможет выровнять транспортное средство. Ни в коем случае нельзя резко поворачивать руль или нажимать на педаль тормоза. Лучше вообще педали тормоза и газа не трогать, чтобы из скольжения автомобиля не делать вращения. Опытные водители советуют резко нажать на педаль сцепления и так же резко ее отпустить. Благодаря этому скорость вращения колес выравнивается.

Выполнение круговых поворотов или разворотов. При выполнении маневра следует сохранять устойчивую тягу двигателя. При возникновении заноса необходимо резко вывернуть руль в сторону заноса и так же быстро вернуть его в обратное положение. Сильный занос может всегда перейти во вращение. В таком случае старайтесь остановить вращение, действуя с малой скоростью, или резко увеличьте обороты двигателя. Нажатие на педаль тормоза приведет к блокировке колес, и ваша машина выполнит боковое вращение. Исправить ситуацию можно только сильным увеличением скорости и внимательным управлением транспортным средством.

Когда автомобиль выносит на обочину и два колеса оказались в кювете, ни при каких обстоятельствах не пытайтесь быстро вернуть машину на дорогу, резко вывернув руль. Все, чего вы сможете добиться этим способом, – это опрокидывание автомобиля. Необходимо помнить, что наклонное положение всегда неустойчиво.

Маневры могут быть запланированными или экстренными. Последние происходят в непредвиденных ситуациях.

Аварийное торможение производится с помощью критического или ритмического заноса. Диаметр заноса регулируется с помощью педали газа. Чтобы быстро прекратить занос, нужно добиться опережения в действиях. Это приходит с опытом и зависит от способности прогнозировать ситуации.

Экстренный поворот состоит из смешанного торможения, преднамеренного допуска автомобиля в занос и в этом состоянии прохождения поворота, а затем выравнивания транспортного средства. Если вы опытный водитель, то резкие развороты и повороты на весьма ограниченном пространстве выполните легко. А для новичков это будет довольно сложно. Это выполняется следующим образом: на скорости около 20 км/ч быстро выворачивате руль до упора в нужную сторону и вдавливаете в пол педаль газа. Такой разворот можно осуществить как в правую, так и в левую сторону. Для совершения маневра вам будет вполне достаточно 5 м. Если необходимо объехать препятствия, например, открытые люки, камни, ямы, то снизьте скорость и выполните маневр. Нужно резко вывернуть руль в сторону, противоположную препятствию. Следите за тем, чтобы не повредить при этом соседние автомобили. Правильно это сделать можно следующим образом:

1) притормозите и перенесите центр тяжести на передник колеса;

2) вы бери те оптимальную скорость совершения маневра;

3) старайтесь, чтобы между замедлением движения и поворотом руля не оставалось временного промежутка;

4) не пытайтесь выполнить сразу два маневра;

5) при объезде препятствия на высокой скорости заранее подготовьте себя к заносу;

Конец ознакомительного фрагмента.