Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро. Кировско-Выборгская линия. (линия 1) (А. Д. Ерофеев, 2014)

Кировско-Выборгская линия (линия 1) соединяет «Проспект Ветеранов» (Кировский район) и железнодорожную станцию «Девяткино» (Всеволожский район Ленинградской области).

Цвет линии — красный.

Длина — 29,6 км.

Количество станций – 19.

Время проезда между конечными станциями — 46 минут.

Первая в Ленинграде линия метро, она была открыта 15 ноября 1955 года и первоначально насчитывала восемь станций – от «Площади Восстания» до «Автова». Любопытно, что одна из станций первой очереди – «Пушкинская» – открылась позже, 30 апреля 1956 года.

1 июня 1958 года открылись станции «Чернышевская» и «Площадь Ленина». Ровно через восемь лет – 1 июня 1966 года появилась станция «Дачное», просуществовавшая лишь 11 лет и 5 месяцев: линию продлили до «Проспекта Ветеранов», а вместо «Дачного» появилась поблизости другая – «Ленинский проспект». Обе станции распахнули двери перед пассажирами 29 сентября 1977 года.

А двумя годами ранее, в 1975-м, ветка намного удлинилась в северном направлении. 22 апреля 1975 года открылась станция «Выборгская», 25 апреля – «Лесная», а в последний день года – 31 декабря – заработали «Площадь Мужества», «Политехническая» и «Академическая». Впрочем, все пять станций, пущенных в 1975 году, предполагалось открыть годом ранее, однако этого не произошло из-за аварии, случившейся в тоннеле под Политехнической улицей, на участке ветки между Новороссийской улицей и площадью Мужества.

Наконец, 29 декабря 1978 года открылись «Гражданский проспект» и «Комсомольская» (ныне – «Девяткино»).

Проспект Ветеранов

Дата открытия: 29 сентября 1977 года

Архитекторы: В. Г. Хильченко, А. С. Гецкин

Инженер: С. П. Щукин

Выход на бульвар Новаторов

«Проспект Ветеранов» – самая южная станция Кировско-Выборгской линии. На западе от нее расположился огромный жилой район (Ульянка, Лигово, Сосновая Поляна), поэтому неудивительно, что у нее один из самых больших пассажиропотоков – около семидесяти четырех тысяч человек в сутки.

Существовали проекты продления линии с остановками на улице Солдата Корзуна, у Полежаевскою парка и у железнодорожной платформы Лигово. По этой причине в тоннелях за станцией сделали четыре оборотных тупика. Но развитие ветки в этом направлении сочли в итоге нецелесообразным. Сейчас есть планы довести до юго-западных районов шестую, Красносельско-Калининскую, ветку, очередной этап проектирования которой начался в 2009 году.

Станция «Проспект Ветеранов» была открыта 29 сентября 1977 года и названа по одноименному проспекту на который между тем не ведет ни один выход. Оба выхода находятся на бульваре Новаторов: один расположен вблизи Дачного проспекта, другой – ближе к улице Танкиста Хрустицкого.

Первоначально в проекте было название «Улица III Интернационала». Так именовался нынешний Дачный проспект. В итоге все же решили назвать станцию «Проспектом Ветеранов», по центральной магистрали огромного «спального» района.

Подземный зал «Проспекта Ветеранов» построили по типовому московскому проекту. Его основные признаки: мелкое заложение (до поверхности земли здесь всего 6 м, а потому строили открытым способом), лестничный подъем вместо эскалаторного, выходы с двух сторон платформы в подземные переходы. Но главное – ровно сорок колонн подземного зала, из-за чего такой тип заслуженно прозвали «сороконожкой». По-московски построили и соседнюю станцию «Ленинский проспект». В общем, эти две станции оказались первыми, построенными в городе на Неве на столичный манер. Впрочем, и последними: больше так не строили.

Станция оформлена весьма скромно, лишь над входом помещены горельефы, выполненные в чеканном металле и отображающие эпизоды из истории СССР.

Ленинский проспект

Дата открытия: 29 сентября 1977 года

Архитекторы: А. С. Гецкин, Е. И. Валь

Инженер: А. Н. Яковлев

Выход на бульвар Новаторов и Ленинский проспект

Станция «Ленинский проспект» была открыта одновременно с «Проспектом Ветеранов». Тоннели между этими станциями залегают на глубине всего 6 м. Для их строительства впервые применили клееболтовые стыки повышенной прочности.

Два выхода станции «Ленинский проспект» расположились в подземных переходах под бульваром Новаторов: один на пересечении с Ленинским проспектом (отсюда и название станции), другой – у кинотеатра «Нарвский».

Когда еще только строили подземные сооружения, Ленинский проспект назывался проспектом Героев. Такое же имя хотели присвоить и станции (а также нынешней железнодорожной станции «Ленинский проспект»). Но 18 апреля 1977 года, перед очередным днем рождения В. И. Ленина и к 60-летию Октябрьской революции, проспект Героев переименовали в честь вождя мирового пролетариата.

Из новой истории можно добавить происшествие во время строительства культурно-коммерческого комплекса «Французский бульвар», расположившегося непосредственно над перронным залом. Когда вбивались сваи, по стенам пошли большие трещины, что успели засвидетельствовать фотографиями. Но руководство метрополитена факт угрозы со стороны строительства отрицало, обвинив во всем… грунтовые воды. Строители тоже открещивались от обвинений в появлении трещин на станции. Громкого скандала удалось избежать. А трещины заделали буквально в два дня с момента их появления, и так умело, что заметить их невооруженным глазом на облицовке стены платформы, ведущей в сторону центра, практически невозможно.

В районе, в котором расположена станция «Ленинский проспект», в общем-то нет достопримечательностей. Внутреннее пространство кварталов занято настоящими «хрущевками» Автовского домостроительного комбината, построенными в середине 1960-х годов. Тогда же на четной стороне проспекта возвели девятиэтажные дома. Построенные по индивидуальному проекту, выполненному в архитектурной мастерской Евгения Полторацкого, они должны были придавать парадность проспекту Героев (Ленинскому проспекту).

Автово

Дата открытия 15 ноября 1955 года

Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке

Инженер: С. М. Эпштейн

Панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941–1943 годах» на фасадах наземного павильона – скульпторы В. И. Ингал, В. Н. Бельская, В. И. Гордон, В. В. Чибриков, Е. В. Щеглова, М. П. Щеглов

Панно «Защитники Ленинграда» в наземном павильоне скульпторы В. И. Гордон, Р. Р. Бельский

Мозаика «Победа» на торцевой стене центрального подземного зала – художники В. А. Воронецкий, А. К. Соколов Выход на проспект Стачек

«Автово» стала последней станцией линии метрополитена, введенной в строй 15 ноября 1955 года. И единственной, которую не пришлось оборудовать эскалаторами ввиду ее неглубокого заложения – всего 14 м. Поскольку станция создавалась на окраине, была возможность построить ее открытым способом. На проспекте Стачек вырыли огромный котлован, в котором затем разместили необходимые конструкции и механизмы. Между тем при работе в «Автове» метростроители столкнулись с большими трудностями. Поскольку из-за грунтовых вод вблизи речки Красненькой почва недостаточно тверда и подземные реки текут перпендикулярно тоннелям метро, пришлось прибегнуть к замораживанию земли. Когда же по окончании работ котлован стали засыпать, строители, видимо по неосторожности, повредили изоляцию, и по стенам и тоннелям потекла уже к тому времени растаявшая вода. Правда, советские газеты об этом ничего не писали, а сами метростроители, разумеется, об этом вспоминать не любят.

Впоследствии из-за проблем с гидроизоляцией потускнел и светлый мрамор, которым выложили стены станции. Этот традиционный для метрополитена камень известковой породы, как губка, впитывает в себя попадающую на него воду. Всю мраморную плитку на стенах в 2009 году заменили пенополиуретаном.

Подземный перронный зал мог бы стать настоящим хрустальным дворцом. Архитекторы Евгений Левинсон и Андрей Грушке в проекте предложили использовать для колонн рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь. На применении этого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Николай Николаевич Качалов, что неудивительно: он был настоящим подвижником в деле стекольной промышленности. Благодаря профессору Качалову, в середине 1920-х годов в Советском Союзе была внедрена отечественная технология изготовления оптического стекла, что позволило нашей стране с 1927 года отказаться от ввоза оптического стекла из-за границы. Впрочем, это отдельная история. Важно же то, что отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Добиться того, чтобы стекло перестало просвечивать, достаточно сложно, потому как грани нужно расположить под определенным углом – 80 градусов. Разработка технологии велась на первой в СССР кафедре стекла в Технологическом институте.

К сожалению, метростроителям пришлось сдать подземный зал лишь с шестнадцатью «хрустальными» колоннами. Стекольная промышленность в отведенное время с заданием не справилась, и, чтобы не срывать «намеченные партией и правительством сроки пуска объекта», пришлось облицевать оставшиеся колонны белым мрамором… Тем не менее ленинградские газетчики окрестили-таки станцию «Автово» «Хрустальным дворцом». И хотя таковым ее можно назвать лишь с большой натяжкой, эти шестнадцать колонн позволяют представить, какой она могла быть! На рельефном стекле особенно выделяются пятиконечные звезды как символ социализма и веточки дуба как символ силы государства, победившего фашизм.

В облике станции не было места случайным деталям, во всем закладывались смысл и символика. Торец подземного зала украшает мозаичное панно. Художники Виктор Воронецкий и Алексей Соколов изобразили на нем счастливую женщину с младенцем на руках – символ мира, завоеванного в тяжелой борьбе с фашизмом. Впрочем, станцию хотели посвятить не только этому. В проекте на фризе путевых стен планировалась надпись «Слава великому Сталину». Проектировались почти те же слова («Великому Сталину слава») и в интерьере наземного вестибюля, с которым «подземелье» связано «винтовой» лестницей, заворачивающейся по периметру здания. Думали также установить профиль «вождя народов» и при входе на станцию. Но впоследствии по политическим мотивам от всех этих идей отказались. Сейчас стену украшает панно «Защитники Ленинграда» (скульпторы Виктор Гордон и Ростислав Бельский), а на фризе видна надпись

Доблестным защитникам Ленинграда в битвах отстоявшим город-герой слава в веках.

Наземный вестибюль внешне напоминает храм, но храм в советском понимании, как общественное сооружение, посвященное защитникам Отечества. На фасадах помещены панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941–1943 годах» (скульпторы Владимир Ингал, Вера Бельская, Виктор Гордон, Виктор Чибриков, Е. В. и М. П. Щегловы).

Район Автова, примыкающий к старинной Петергофской дороге, двести лет назад был дачной местностью. На территории, ограниченной современными улицами Зенитчиков и Автовской, находились усадьбы камергера Александра Ивановича Нарышкина, которые он в 1775 году продал советнику Швебсу и президенту Коммерц-коллегии, камергеру Якову Матвеевичу Евреинову. Одна из самых знаменитых дач принадлежала княжеской чете Голицыных – Сергею Фёдоровичу и Варваре Васильевне, урожденной Энгельгардт, которая приходилась племянницей князю Григорию Потёмкину. По свидетельству адъютанта Павла I графа Евграфа Федотовича Комаровского, дача Голицыных была построена по образцу Таврического дворца. Впоследствии она сдавалась английскому послу Чарльзу Уитворту. А на месте двора дома № 3 по улице Зайцева в середине XIX века находилась дача архитектора Андрея Ивановича Штакеншнейдера, одного из любимых зодчих императора Николая I.

Но к началу XX века Автово превратилось в рабочую окраину. А в 1937 году здесь началось строительство жилых кварталов, предопределенное руководством Ленинграда во главе с Сергеем Мироновичем Кировым еще в 1934 году. Проект планировки на треугольном участке, ограниченном современными Краснопутиловской улицей, проспектом Стачек и Автовской улицей, разработали Андрей Оль и Сергей Бровцев.

По воспоминаниям Галины Оль, дочери архитектора, также принимавшей участие в строительстве в Автове: «…Впервые решалась задача комплексной функциональной и архитектурной организации крупной городской территории жилыми зданиями». Андрей Оль, Сергей Бровцев вместе с помощниками, которые впоследствии стали известными ленинградскими зодчими, создали грандиозный ансамбль, не противоречащий петербургским традициям периметральной застройки улиц, использовав в композиции фасадов ордер и соединив здания арками.

В доме № 3 по улице Зенитчиков во время Великой Отечественной войны располагался штаб 42-й армии.

В первые послевоенные годы в Автове возобновилось жилищное строительство. Перекрестку Автовской улицы и проспекта Стачек придавалось значение своеобразных въездных ворот в город, поэтому угловые здания по проспекту Стачек были призваны придавать торжественность этому микрорайону. Построенные в стиле так называемого сталинского ампира по проекту архитекторов Галины Ашрапян, Валентина Каменского и Александра Мачерета, они и сегодня обращают на себя внимание красотой и гармоничностью. К сожалению, при строительстве путепровода через железную дорогу, ведущую в угольную гавань, панорама, задуманная и воплощенная советскими зодчими, была нарушена.

Рядом со станцией «Автово» находится Красненькое кладбище. На нем есть немало исторических могил.

В 1945 году на проспекте Стачек была установлена Арка Победы, впоследствии разобранная. Это была самая большая из трех временных арок, поставленных в тот победный год. Автор Валентин Каменский возвел 22-метровую арку, на которой отразил боевую мощь советской армии. Ее венчало изображение легендарного танка Т-34 и орудийных стволов.

За Красненькой речкой находятся три памятника, связанные с Великой Отечественной войной.

Первый – это дот, воздвигнутый в первые дни после нападения фашистской Германии на СССР.

Второй – танк КВ-85, построенный на Кировском заводе во время блокады и установленный на постамент в 1951 году. Идея установки тяжелого танка к десятой годовщине начала обороны Ленинграда принадлежит Жозефу Яковлевичу Котину, многие годы работавшему главным конструктором Кировского завода. Выбранная машина, участвовавшая в боевых операциях на Украине, своим ходом заехала на постамент. По воспоминаниям испытателя танков Александра Ивановича Эстратова, «танк выехал через главную проходную завода, повернул направо по проспекту Стачек… Под аплодисменты заводчан он торжественно прошел по проспекту. С первого раза танк по эстакаде взошел на подготовленный пьедестал». И только уже на постаменте боевую машину превратили в настоящий памятник танкистам и ленинградским танкостроителям.

Наконец, перед трамвайным парком в 2007 году был установлен памятник трамваю. Это вагон МС-29, также созданный на Кировском заводе. Именно такие вагоны стали основными на ленинградских улицах после того, как 15 апреля 1942 года в осажденном фашистами городе после первой блокадной зимы возобновилось трамвайное движение. В отличие от легендарных четырехосных «американок», они были более легкими, и в случае незначительных аварий ослабленные люди могли поставить на рельсы сошедший с рельсов вагон.

О трамвае-герое в военные года поэт Михаил Сазонов написал:

Памятник «Блокадному трамваю»

Трампарк, у которого установлен памятник трамваю – вагон № 2465,– необычный. Его предыстория связана с появлением в 1909 году «Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги» (Оранэлы). Оранэлу, как следует из названия, предполагалось довести до Ораниенбаума, однако этого не произошло, линия была доведена только до Стрельны. В 1929 году депо Княжево, именовавшееся так по месту, которому в 1904 году название дал его владелец князь Николай Евгеньевич Куткин, стало трамвайным парком имени Котлякова, работавшего в депо Княжево с момента его основания, а впоследствии – гласного городской думы, большевика, депутата Петросовета. С 1995 года – это трампарк № 9.

К северу от станции «Автово», в небольшом сквере на углу проспекта Стачек и улицы Зайцева в 2013 году установили памятник легендарному герою-подводнику, командиру С-13 Александру Ивановичу Маринеско, потопившему 30 января 1945 года немецкий транспортный корабль «Вильгельм Густлофф». Этот подвиг вошел в военную мировую историю как «атака века». Непростой характер Александра Маринеско отразился на его судьбе. Герой долго пребывал в забвении. О его подвиге стал собирать материал писатель Александр Крон, написавший книгу «Капитан дальнего плавания». Нельзя не сказать о том, что в сборе сведений о Маринеско огромную помощь писателю оказал адмирал Иван Степанович Исаков.

Выбор места для памятника обусловлен тем, что Маринеско в послевоенные годы жил в доме № 6 по улице Строителей, которую в 1990 году переименовали в улицу Маринеско. Авторы памятника – скульптор Иван Корнеев и архитектор Вячеслав Бухаев.

Кировский завод

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитектор: А. К. Андреев

Инженер: О. В. Иванова

Бюст В. И. Ленина у торцевой стены подземного зала – скульптор И. В. Дыдыкин

Выход на проспект Стачек и улицу Васи Алексеева

Рядом находится Дворец культуры имени И. И. Газа (проспект Стачек, 72)

Станция метро «Кировский завод» расположена на противоположной от территории Кировского завода стороне проспекта Стачек.

Подземный зал, оформленный в гамме серебристо-серых тонов, отражает тему индустриализации СССР, которая раскрывается в орнаментальных рельефах, выполненных из анодированного алюминия, с изображениями технических деталей и орудий производства, помещенных над пилонами[1]. Однако первоначальный проект не был полностью реализован. По нему на поверхности каждой опоры планировали укрепить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Иосифу Виссарионовичу Сталину.

Наземный вестибюль выполнили в классическом стиле греческой архитектуры: монументальное прямоугольное здание со всех сторон окружено сорока четырьмя дорическими колоннами. Поэт Всеволод Азаров восторженно писал: «Как в удивительное произведение искусства, можно влюбиться в станцию „Кировский завод“ с ее простором, строгим благородством. Облицованный светло-серым с серебристыми прожилками мрамором, подземный вокзал напоминает могучий, высокий залитый солнцем цех завода. Да, солнцем! Хотя мы находимся на многометровой глубине. Здесь совершенно не ощущается тяжесть свода, и кажется, что не толща земли над головой, а ясное небо…»

Самая главная достопримечательность в этом районе – конечно, Кировский завод.

Его история началась в 1801 году. Наибольшую славу предприятие получило, когда его в 1868 году возглавил Николай Иванович Путилов. Тогда же за ним закрепилось название Путиловский завод.

Это был выдающийся промышленник, считавший главной движущей силой заводского дела рабочего. Когда в конце 1867 года Николаевская железная дорога осталась без рельсов, а из-за границы рельсы в Россию было доставить невозможно из-за окончания навигации, в Министерство путей сообщения пришел коллежский советник, один из основателей Обуховского завода Николай Путилов с предложением дать ему в долг приличный железоделательный завод и пообещал с помощью русских рабочих и из русских материалов «завалить Россию русскими рельсами». В начале 1868 года правительство передало ему находящийся на Петергофской дороге Огарёвский завод. Для того чтобы начать «катать» рельсы – а это было новое для России производство – ему потребовалось всего восемнадцать дней!

Путилов ввел традицию отмечать каждый миллион пудов рельсов. 13 июня 1870 года в особо торжественной обстановке отметили четвертый миллион. Газета «Голос» от 16 июня 1870 года напечатала выступление Путилова, которое он посвятил не высоким гостям, а своим рабочим и закончил тостом: «Милостивые государи! Позвольте мне предложить тост за здоровье русского рабочего люда вообще и в частности за молодцов, закоптелых тружеников этого завода!»

Путилов постоянно расширял производство, несмотря ни на какие кризисные ситуации. Когда он 18 апреля 1880 году умер, тысячи рабочих пришли проводить в последний путь хозяина завода, которого они все уважали.

Еще при жизни Путилова большая часть акций завода перешла во владение Государственного банка, который и стал фактическим владельцем Путиловского завода.

В 1910-х годах заводом руководил другой Путилов – Алексей Иванович, однофамилец Николая Ивановича.

Вот основные вехи предприятия. В 1874 году на заводе произвели пуск первой мартеновской печи, начали строительство сталепрокатной мастерской и наладили производство товарных вагонов: в 1887-м на стапелях завода заложили первые военные корабли-миноносцы «Биорке» и «Роченсальм»; в 1889 году завод начал изготовление башенных 12-дюймовых орудийных установок с гидравлическим, а затем и электрическим приводом для броненосного флота России, а в 1894-м на заводе выпустили первые паровозы. В 1902 году на Путиловском заводе изготовили трехдюймовую полевую пушку – одна из лучших в мире по скорострельности, а в 1911-м спустили на воду эскадренный миноносец «Новик» – самый быстроходный в то время корабль в мире.

Немаловажно отметить, что первая в стране революция началась именно с Путиловского завода.

В начале января 1905 года мастер Тетявкин незаконно уволил четырех рабочих. Товарищи просили восстановить справедливость, однако тогдашнее руководство завода отказало в этом. Началась забастовка, руководство которой взяло на себя «Собрание русских фабрично-заводских рабочих Санкт-Петербурга», которая перекинулась на другие городские предприятия. Все это вылилось в шествие к Зимнему дворцу 9 января 1905 года. Мирных людей, желавших предъявить царю петицию о рабочих нуждах, встретил огонь правительственных войск. Этот день вошел в историю как «Кровавое воскресенье».

В советское время завод, который с конца 1922 года стал именоваться «Красным Путиловцем», продолжал оставаться на передовых позициях. Здесь в 1924 году был создан трактор «Фордзон-Путиловец».

Еще в марте 1919 года на VIII съезде большевистской партии Ленин говорил: «Если бы мы могли дать завтра сто тысяч тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами… то средний крестьянин сказал бы: я – за коммунию». Не будем гадать, насколько бы верным оказалось предположение Ленина, обладай советская власть таким количеством тракторов. Но факт, что в 1919 году таких сельхозмашин в России почти не было. В 1923 году была создана специальная комиссия, которая определила: стране нужно 220 тысяч тракторов мощностью 20 лошадиных сил. О разработке собственной модели тогда и речи не могло быть. Но в кратчайшие сроки на «Красном Путиловце» научились изготавливать запчасти купленного по лицензии американского трактора, да еще создали технологию их производства, в ряде случаев даже более совершенную. Это был действительно трудовой подвиг путиловцев и работавшего над сборкой конструктора Исидора Ивановича Трепененкова.

А в 1929 году на предприятии под руководством инженера Дмитрия Ивановича Кондратьева были созданы первые отечественные двухосные трамвайные вагоны МС (моторный стальной) и ПС (прицепной стальной). Эти вагоны перевозили пассажиров до 1970 года.

В 1933 году на «Красном Путиловце» впервые в СССР были созданы дальнодорожные лимузины Л-1 с восьмицилиндровым двигателем мощностью в 100 лошадиных сил, оборудованные по последнему слову техники в области автомобилестроения. Шесть опытных машин приняли участие в автопробеге «Ленинград – Москва – Ленинград», состоявшемся в мае 1933 года. Не вызвавшие нареканий у советского правительства лимузины Л-1 не были запущены в производство. Вероятно, на это решение повлиял тот факт, что у предприятия не хватало производственных мощностей.

С декабря 1934 года завод стал носить имя легендарного партийного руководителя Ленинграда Сергея Мироновича Кирова, убитого в Смольном 1 декабря того же года. «Красный Путиловец» всегда был в зоне пристального внимания Кирова, уделявшего огромное внимание развитию ленинградской промышленности, а последним объектом, за строительством которого накануне гибели, 30 ноября, тот наблюдал, был путепровод Путиловской железнодорожной ветки над улицей Стачек (ныне – проспект Стачек).

Угол административного здания со стороны упраздненной улицы Газа, практически целиком вошедшей в территорию предприятия, украшает мемориальная доска Николаю Рубцову со строкой из его стихотворения:

Дворец культуры имени И. И. Газа (проспект Стачек, 72)

Николай Рубцов некоторое время работал на Кировском заводе.

За павильоном метро, на улице Васи Алексеева, располагается машиностроительный техникум, носящий имя главного конструктора Кировского завода Жозефа Яковлевича Котина, занимавшего этот пост с 1937 года.

У самой станции метро находится длинное здание Дворца культуры имени И. И. Газа.

Дворец культуры носит имя большевика, жизнь которого была тесно связана с Путиловским заводом и с этим районом.

Иван Иванович Газа (1894–1933) с пятнадцати лет работал на Путиловском заводе, был организатором забастовок, за что в 1916-м был отправлен в армию. Во время Февральской революции он возглавил восстание Ораниенбаумского гарнизона, а в апреле 1917-го вступил в партию большевиков.

Всю Гражданскую войну комиссар Иван Газа провел на фронте, был награжден орденом Красного Знамени. С 1925 года работал секретарем партийного комитета «Красного Путиловца». В 1928 году он стал секретарем Московско-Нарвского райкома, а три года спустя – секретарем Ленинградского горкома ВКП(б). Он скончался 6 октября 1933 года в возрасте тридцати девяти лет и был похоронен на Марсовом поле, которое носило тогда название площади Жертв Революции. Это было последнее захоронение на Марсовом поле.

Перед входом в ДК в 1962 году был установлен бюст И. И. Газа работы скульптора Гавриила Гликмана и архитектора Юрия Мачерета. Погрудный портрет отлит из бронзы в литейной мастерской Академии художеств. А сам ДК им. И. И. Газа – памятник архитектуры эпохи конструктивизма, созданный Александром Гегелло и Давидом Кричевским в 1930–1935 годах.

Интересен украшающий Дворец культуры 56-метровый скульптурный фриз, созданный скульптором Леопольдом Дитрихом. Многофигурные композиции посвящены трем темам, непосредственно связанным с историей местности: «Маевка путиловцев в Лаутре», «9 января 1905 года», «С. М. Киров на „Красном Путиловце“». Композиции повторены дважды с использованием чередования ритмов движения изображенных фигур.

Украшение этого района – Комсомольская площадь, созданная архитекторами Валентином Каменским и Соломоном Майофисом в середине 1950-х годов и получившая название в 1958-м. Площадь пространственно продолжает сквер, расположенный между проспектом Стачек, Краснопутиловской улицей и улицей Зенитчиков. Вместе они являют собой пример высочайшей градостроительной культуры, ведущей начало от классиков, создавших неповторимые ансамбли петербургских площадей.

Памятник работы скульпторов Виктора Гордона и Владимира Тимошенко и архитекторов Олега Кузнецова и Белциона Фабрицкого украсил треугольный сквер, примыкающий к площади, к пятидесятилетию комсомола. Его торжественно открыли 27 октября 1968 года. Наверно, к шедеврам скульптуры его отнести трудно, даже если ограничиться памятниками советской эпохи, но нельзя не признать, что в этом памятнике есть экспрессия, образ…

Амуниция юноши с высоко поднятой рукой – буденовка и шинель, а сам он весь – порыв, борьба, стремление вперед!

До сегодняшнего дня не сохранились стоявшие рядом с памятником небольшие стелы с изображением орденов, присвоенных ленинскому комсомолу. Они несколько обеднили композицию, задуманную создателями монумента «Героическому комсомолу». Тем не менее этот монумент вместе с Комсомольской площадью являет собой мемориально-топонимический ансамбль, посвященный незабываемой странице в истории нашей страны.

Нарвская

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитекторы: А. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский

Инженер: О. В. Иванова

Панно «Слава труду» над эскалаторным ходом – скульпторы Г. В. Косов, А. Г. Овсянников, В. Г. Стамов, А. И. Тимченко

Горельефы на боковых стенах пилонов центрального подземного зала:

«Деятели искусств» – скульптор М. Г. Литовченко;

«Колхозники» – скульптор М. К. Аникушин;

«Кораблестроители» – скульптор М. Р. Габе;

«Учащиеся» – скульптор Е. Г. Челпанова;

«Селекционеры» – скульптор В. Л. Рыбалко;

«Метростроевцы» – скульптор А. М. Игнатьев;

«Текстильщицы» – скульптор Л. М. Холина;

«Литейщики» – скульптор П. А. Куликов;

«Моряки» – скульптор В. И. Сычёв;

«Врачи» – скульптор И. К. Слободинский;

«Советские воины» – скульптор В. О. Пирожков;

«Строители» – скульптор А. Н. Черницкий.

Выход на площадь Стачек и Старо-Петергофский проспект

Рядом находится Дворец культуры имени А. М. Горького (площадь Стачек, 4)

Станция «Нарвская» всем своим скульптурным убранством символизирует мирный созидательный труд советских людей. Темы оригинальных композиций, посвященных представителям различных профессий, на пилонах перронного зала повторяются дважды.

Эту станцию первоначально хотели назвать «Сталинской». Именно на ней должно было быть два изображения Иосифа Виссарионовича Сталина. Но в итоге появилось только одно – в торце перронного зала, да и то ненадолго – всего на шесть лет. Поместили мозаичное панно «Сталин на трибуне», созданное по картине художника Александра Герасимова «И. В. Сталин делает отчетный доклад на XVII съезде ВКП(б)», написанной в 1939 году. Панно находилось здесь до 1961 года. После XXII съезда КПСС перед торцевой стеной соорудили загородку, за которой обустроили служебные помещения. Сейчас, по одним сведениям, мозаичный шедевр советских художников пылится на складах метрополитена, по другим – его уничтожили тогда же, в 1961 году.

Еще один портрет, но уже скульптурный, предполагалось создать над эскалаторами. Сталин должен был находиться в центре композиции «Слава труду!», в окружении счастливых советских людей, собравшихся в Ленинграде. Фоном счастья служили символы города – башня Адмиралтейства и памятник Ленину на одноименной площади у Финляндского вокзала. Однако этому проекту не суждено было реализоваться. И сегодня можно видеть в центре небольшое возвышение, так и оставшееся пустым.

Не реализовалась и идея создания рельефного портала в кассовом зале, где планировалось написать такой текст:

Не исключена возможность, что именно Россия явится страной, пролагающей путь к социализму…

Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать нам путь.

И. В. Сталин

Впрочем, еще до XX съезда КПСС, на котором был осужден культ личности Сталина, станцию решили назвать не «Сталинской», а «Нарвской», по замечательному памятнику русской воинской славе – Нарвским воротам.

Нарвские ворота были воздвигнуты в честь подвигов русских войск в Отечественной войне 1812 года и в освободительном походе 1813–1814 годов. Под ними в 1814 году русские гвардейские полки прошли четырежды. Правда, это были совсем другие, деревянные ворота, воздвигнутые по проекту Джакомо Кваренги с гипсовыми скульптурами, выполненными по моделям Ивана Теребенёва.

Нарвские триумфальные ворота

В тот год под сводом деревянной арки торжественным строем прошли гвардейские полки. Ликованием встречали горожане русских воинов, сражавшихся с наполеоновскими войсками, вошедших в Париж и освободивших Европу от тирании Наполеона Бонапарта.

Первыми под аркой Нарвских ворот 30 июля 1814 года промаршировали лейб-гвардии Преображенский, Семёновский и Егерский полки. На воротах в честь них была выбита надпись на русском языке и на латыни: «Победоносной Российской Императорской гвардии жители Столичного города Святого Петра, от имени признательного отечества (в день 30 июля 1814)».

Для этого торжественного прохождения Преображенский, Семёновский и Егерский полки походным маршем пересекли Европу от столицы Франции до России. В начале июля их посадили на корабли, которые доставили победителей на берега Финского залива в Ораниенбаум (ныне – Ломоносов), Петергоф и Стрельну, откуда они по старой Петергофской дороге прошагали к Нарвским воротам, где их встречали жители российской столицы. Была разработана программа дня – «Обряд торжественной встречи». Вдоль дороги стояли крестьяне и люди «разного звания», иными словами, простой народ. Их выстроили шпалерами.

Непосредственно перед воротами помещались четыре трибуны. На них расположились именитые купцы и представители родовитого дворянства, которые получили специальные пригласительные билеты.

Ну а для почетных гостей – «дам и кавалеров» и для «императорской фамилии и высочайшего двора» были устроены особые галереи.

Справа и слева от ворот устроили амфитеатры. В правом расположились придворные музыканты и певчие, а в левом – духовой и роговой военный оркестры. Эту картину встречи позволяют воссоздать рисунки и воспоминания современников. Единственное, что не запечатлели художники, но есть в воспоминаниях, – эпизод, испортивший впечатление от торжественной встречи. Вот что написал очевидец события, будущий декабрист Иван Якушкин: «Наконец показался император… на славном рыжем коне, с обнаженной шпагой… Мы им любовались. Но в эту самую минуту почти перед его лошадью перебежал через улицу мужик. Император дал шпоры своей лошади и бросился на бегущего с обнаженной шпагой. Полиция приняла мужика в палки. Мы не верили собственным глазам и отвернулись, стыдясь за любимого нами царя!»

Неприятный, прямо скажем, эпизод…

Проекты же и офорты архитектора Джакомо Кваренги и рисунки художников той поры помогают представить, какими были первые Нарвские ворота.

Однопролетную арку венчала группа Славы-Победы, несущейся в колеснице, запряженной шестью конями. Между колоннами, которых насчитывалось двенадцать, на главных и боковых фасадах стояли шесть статуй античных воинов с перунами (молниями) и венками в руках. На фоне аттика над всеми колоннами высились фигуры гениев Победы, а сам аттик декорировался шестью барельефами, изображающими батальные сцены.

На пилонах ворот перечислялись гвардейские полки, проявившие в боях воинскую доблесть.

В 1814 году еще трижды Нарвские ворота встречали героев Отечественной войны. 6 сентября под сводом триумфальной арки прошагали лейб-гвардии Павловский и Финляндский полки. 18 октября – конногвардейцы, кавалергарды и гвардейская конная артиллерия, а ровно через неделю – лейб-гвардии Казачий полк.

Тут следует отметить, что Казачий полк особо отличился в семи из восьми битв, которые были нанесены на скрижали триумфальной арки как наиважнейшие в войне с Наполеоном: при Бородине, Тарутине, Малоярославце, Красном, Кульме, Лейпциге и Фер-Шампенуазе.

Однако триумфальным воротам, названным Нарвскими по дороге, ведущей на Нарву, был отведен недолгий срок жизни. Дерево и алебастр под воздействием сырого петербургского климата быстро обветшали. Через десять лет после торжественных встреч героев войны с Наполеоном они представляли угрозу проезжавшим под ними. Кроме того, плохое их состояние не соответствовало назначению триумфальных ворот – прославлять ратные подвиги. И тогда петербургский военный генерал-губернатор Михаил Андреевич Милорадович, заслуженный боевой генерал, участвовавший в италийском и швейцарском походах Суворова, руководивший авангардными и арьергардными боями во время войны 1812 года, доложил о плачевном состоянии Нарвских ворот императору Александру Павловичу. Вскоре последовал «высочайший рескрипт»: «Триумфальные ворота на Петергофской дороге, в свое время наскоро из дерева и алебастра построенные, соорудить из мрамора, гранита и меди».

На Милорадовича и было возложено руководство всеми делами по возобновлению триумфальных ворот. Михаил Андреевич обратился за помощью к президенту Академии художеств Алексею Николаевичу Оленину. Оленин, высоко ценивший талант Кваренги, посчитал возможным и целесообразным «устроить триумфальные ворота точно по проекту знаменитого зодчего покойного Кваренгия; где из гранита зделан (!) градской въезд».

«Нет сомнения, что здание, которое должно напоминать будущим поколениям… верность и решимость народа… в деле правом должно быть величаво», – писал Алексей Оленин. По его мнению, следовало внести лишь незначительные изменения. Например, расширить проезд и соразмерно этому увеличить все части памятника.

На постройку начали собирать пожертвования. Восемьдесят тысяч рублей оставалось еще от денег, собранных для постройки деревянных ворот. Двенадцать тысяч дали дворяне и купцы. Этого было явно недостаточно. Неожиданно деньги появились. В конце 1824 года умер начальник Гвардейского корпуса Фёдор Петрович Уваров. Он завещал на постройку триумфальных ворот четыреста тысяч рублей!

Фёдор Петрович Уваров был одним из сподвижников Михаила Илларионовича Кутузова, водил свои полки в сражении при Аустерлице, затем в боях при Крымском, под Вязьмой и Красным. Он стал героем Бородинской битвы, когда под его командованием первый кавалерийский корпус и казачий отряд атамана Платова прорвались во вражеский тыл, вызвав замешательство французов и дав тем самым два часа времени для перегруппировки русских войск.

В действующей армии генерал-лейтенант Уваров находился до входа русских войск в Париж, а затем занимал высшие воинские посты.

В августе 1825 года императору Александру I доложили о плане возведения новых ворот. Согласившись, он тем не менее высказался в пользу дешевизны, для чего предложил существовавшие на тот момент гранитные ворота просто обложить мрамором. Неслучайно у современников сложилось мнение, что Уваров своим завещанием сделал своеобразный вызов царю и его окружению, которые не торопились с обновлением патриотического памятника. Известно же, что сам Александр не очень любил вспоминать о войне с Наполеоном.

Но, так или иначе, в октябре 1825 года комитет по строительству ворот рассмотрел все документы на постройку каменных ворот, проект которых сделал архитектор Доменико Квадри. В заключении, сделанном комитетом, в частности, говорилось: «Предусмотренное расширение проезда нимало не изменяет вида ворот, воздвигнутых по плану Гваренги, ибо все части их будут соразмерно увеличены в соответственность проезду».

Как видим, предложения Алексея Николаевича Оленина о сохранении первоначального облика ворот были учтены.

Последнюю точку должен был поставить Александр I. Но неожиданная смерть императора в Таганроге отложила реализацию проекта, а вскоре случилось декабрьское восстание на Сенатской площади, и в числе восставших оказалось немало участников сражений с наполеоновскими войсками, героев Отечественной войны…

Реализация проекта, казалось, откладывается на неопределенное время. Но есть все же магия круглых дат. В 1827 году отмечалась пятнадцатая годовщина Бородинской битвы. В Москве, на дороге, ведущей в Петербург, воздвигались триумфальные ворота по проекту Осипа Бове. Начальник Главного штаба князь Пётр Михайлович Волконский, занимавший одновременно пост министра императорского двора, поручил своим подчиненным срочно подготовить материалы о Нарвских воротах для доклада императору Николаю I. И дело пошло. Руководство строительством новых ворот поручили Василию Стасову, одному из самых ценимых императором Николаем I архитекторов. 14 августа 1827 года был обнародован указ, в котором говорилось о намерении Александра I построить каменные триумфальные ворота, по возможности сохранив вид ворот, созданных Кваренги, и сообщалась дата основания нового памятника – 17 августа. День, когда была одержана победа при Кульме. Тогда формально командовал войсками император Александр Павлович, вот почему венценосным братом был выбран этот день.

Все было готово к торжественной закладке ворот. Но ее перенесли на 26 августа.

Вероятно, сыграли роль два обстоятельства. Первое – что в 1827 году исполнялось пятнадцать лет Бородинской битве. И второе – Бородинское сражение имело для участников Отечественной войны куда более важное значение, чем Кульмская битва.

Еще до торжественной церемонии закладки Василий Петрович Стасов и Алексей Николаевич Оленин лучшим из всех материалов для новых ворот признали «мраморные породы, которые противостоят тлетворному действию не хуже гранита и порфира, что доказывается торжественно многими памятниками древних, и особенно египетских». Тем не менее вскоре Стасов выдвинул другую идею, которая в итоге и была воплощена в жизнь.

30 октября 1827 года архитектор вместе с президентом Академии художеств написали в «Комитет сооружения триумфальных ворот в честь Гвардейского корпуса» о том, что их способ «состоит в бронзовой сплошь одежде всех частей триумфальных ворот из кирпича построенных. В них все архитектурные члены и украшения так же и колонны будут сделаны из кованой листовой бронзы».

Кованой бронзой здесь названа медь.

В тот же день Стасов подал «Проект на сделание медной одежды на все поверхности с колоннами и карнизами триумфальных ворот», в котором утверждал: «Прочность такой медной одежды можно считать превосходящею всякого крепкого камня, которые в здешнем климате подвергаются неминуемому по своей натуре впечатлениям более или менее ощутительным, и от того переменяющим вид свой при морозах и оттепелях».

Не правда ли, сложное предложение? Но главное, что оно было принято, хотя Николай I несколько раз отклонял смету строительства, предлагая использовать то тосненскую плиту, то чугун, из-за чего возведение ворот затягивалось.

Возможно, решающую роль сыграла фраза Стасова и Оленина о том, что триумфальные «сооруженные из меди… были бы единственными в своем роде в целой Европе».

«Триумфальные ворота согласно последнему предложению Комитета соорудить из кирпича с медною одеждою» – таков был окончательный вердикт императора, подписанный 21 мая 1830 года.

Строительство сразу же возобновилось. К этому времени старых Нарвских ворот уже не было. Окончательно обветшавшие, они были снесены в 1829 году. Новые ворота появились уже через полтора года. Это можно смело назвать трудовым подвигом опытных каменщиков, работавших в ту пору в столице Российской империи.

На строительство ворот потребовалось более полумиллиона кирпичей, благо кирпичных заводов в Петербурге хватало. Медную же одежду изготавливали на Александровском заводе за Невской заставой.

Медью следовало одеть фасады Нарвских ворот от гранитного цоколя до кровли. Кроме этого, еще стены, свод со стороны проезда и двенадцать колонн. Все необходимые заготовки, лекала сделал сам Стасов.

На облицовку пошли медные слитки из запасов Монетного двора, которые изначально предназначались для чеканки монет.

Двадцать четыре тысячи слитков «денежной меди» зимой и весной 1831 года перевезли с Заячьего острова на Александровский завод. Это был уже второй случай, когда денежный материал расходовался на украшение триумфальных арок. Впервые это было сделано для свинцового двуглавого орла на Петровских воротах Петропавловской крепости, когда «сусальных дел мастер» Иван Уваров получил пятьдесят два золотых червонца, которые пошли на золочение российского герба.

Опытные и талантливые чеканных дел мастера, работавшие на Александровском заводе, выбили из листов красной меди практически все детали ворот.

Любопытная история произошла при согласовании посвятительной надписи. Алексей Оленин, который был автором надписи «Победоносной Российской Императорской гвардии жители Столичного города Святого Петра, от имени признательного отечества (в день 30 июля 1814)», выбитой на воротах Кваренги, написал в этот раз другую: «Победоносной Российской императорской гвардии. Признательное отечество в 17 д. августа 1834». Заметим, все-таки Кульмское сражение оказалось отмеченным на Нарвских триумфальных воротах. Справедливости ради надо сказать, что в 1834 году отмечалось двадцатилетие победы при Кульме.

Так вот на латынь слово «гвардия» было переведено как «преторианцы».

Оленин, памятуя о том, что в позднейшие времена Римской империи существовали «когорты преторианские», которые иногда лишали римских императоров не только трона, но и жизни, решил, что это слово следует заменить другим. И вправду, зачем лишний раз вызывать у Николая Павловича воспоминания о декабре 1825 года, в котором русские «преторианцы» вполне могли лишить только взошедшего на трон царя и короны, и жизни? Слово заменили на «легион» (legion).

Вообще, значение слов, выбитых на Нарвских воротах, чрезвычайно велико. Краткие, лаконичные надписи, помещенные на разных частях, воспринимаются как летопись Отечественной войны.

Названия мест, где развертывались боевые сражения 1812–1814 годов, нанесены на восточной и на боковых сторонах аттика: Бородино, Тарутино, М. Ярославец, Красное, Кульм, Ф. Шампенуаз, Париж.

Над статуями воинов на лицевых фасадах арочных пилонов перечислены восемнадцать гвардейских частей, отличившихся в сражениях с армией Наполеона.

Чествование защитников Отечества нашло великолепное отражение в скульптурных изображениях воинов, облаченных в древнерусские доспехи с венками в руках.

К работе были привлечены скульпторы Василий Демут-Малиновский и Степан Пименов, которые создали статуи воинов в древнерусских доспехах с венками в руках. По модели Демут-Малиновского сделали колесницу, фигуру Славы – по модели Пименова, а шестерку коней, которые несут победную колесницу, создал барон Пётр Клодт, автор знаменитых коней на Аничковом мосту и конного памятника Николаю I на Исаакиевской площади. Гениев Победы выполнили Николай Токарев и Михаил Крылов, а барельефы парящих Слав – Иван Леппе.

Надпись над аркой извещает, что Нарвские ворота сооружены «повелением Александра Первого», над нею на русском языке и на латыни золотыми буквами выбиты слова:

Победоносной Российской императорской гвардии.

Признательное отечество в 17 день августа 1834.

А над фигурами воинов с лицевой стороны арочных пилонов поименованы восемнадцать гвардейских полков.

После того как ворота были торжественно открыты, возникла разумная идея устроить во внутренних помещениях музей. В аттике есть длинный зал, разделенный арками и перекрытый сводом, вполне подходящий для устройства в нем экспозиции, посвященной боевому пути российской гвардии.

Однако помещения были отданы караульной службе.

Впрочем, теперь там действительно работает музей.

Нарвские ворота стали победным символом и в годы Великой Отечественной войны. На их фоне на плакатах изображались советские танки, изготовленные на Кировском заводе, у них давались клятвы верности Отечеству. А в 1945 году Нарвские ворота встречали с победой над фашизмом советских воинов, в том числе и гвардейские полки, прославившиеся на полях сражений войны 1941–1945 годов.

Память о Великой Отечественной войне увековечена в памятнике, расположенном за Нарвскими воротами. 25 января 1999 год в центре небольшой круглой площади, сформировавшейся за Нарвскими воротами в первые послевоенные годы, был поставлен памятник маршалу Л. А. Говорову работы скульпторов Вениамина Боголюбова, Бориса Петрова и архитектора Елены Шаповаловой.

Герой Советского Союза Леонид Александрович Говоров – символ ленинградской победы.

Военная судьба крестьянского паренька из Вятской губернии началась в декабре 1916 года, когда его, студента кораблестроительного отделения Петроградского политехнического института, мобилизовали в армию и направили на обучение в Константиновское артиллерийское училище. В июне 1917 года, по окончании учебы, он был произведен в подпоручики и назначен младшим офицером мортирной батареи в составе одной из частей Томского гарнизона. В марте 1918 года Говоров демобилизовался и вернулся к родителям в Елабугу. Но в октябре в город вошли части Колчака, и его опять мобилизовали. Впрочем, подпоручик Говоров не разделял взгляды легендарного адмирала на будущее России и уже в ноябре 1919-го с частью своих солдат бежал в Томск, где принял участие в борьбе против белых. В январе 1920-го он вступил добровольцем в Красную армию.

Первую высшую военную награду Рабоче-крестьянской красной армии (РККА) – орден Красного Знамени – Говоров получил за бои у Каховки и штурм Перекопа. Примечательно, что от площади Стачек, фактически по правую руку от маршала, проходит небольшая улица, которая с 1952 года называется Перекопской.

Памятник маршалу Л. А. Говорову

Когда в апреле 1942-го генерал Говоров был назначен командующим Ленинградским фронтом, его «белое» прошлое сначала вызывало сомнения руководства Ленинграда, однако вскоре первый секретарь обкома Жданов скажет, что лучшего командира для Ленфронта было не найти.

Говоров, который, согласно одной из довоенных характеристик, был «склонен к самостоятельному принятию решений без боязни ответственности», прибыл в осажденный врагом Ленинград, чтобы выполнить две главнейшие задачи: уберечь город от разрушения вражеской артиллерией и накопить силы для мощного удара по врагу.

За педантичную любовь к точности его звали «аптекарем», за неразговорчивость – «сухарем», а легендарный сапер Иван Иванович Соломахин, имя которого носит проезд в Кировском районе, сказал как-то, что Ленинградский фронт под командованием Говорова «стал академическим». В этом – одновременно и уважение, и объяснение прикрепившихся к военачальнику прозвищ.

Нельзя не вспомнить о его роли в легендарном концерте, состоявшемся 9 августа 1942 года в Большом зале Филармонии, когда была исполнена Седьмая симфония Шостаковича. Под руководством Говорова была разработана операция «Шквал» – массированный артиллерийский удар по батареям и аэродромам противника, предотвративший бомбежку и обстрел Ленинграда во время исполнения героической симфонии.

Под руководством же Говорова разрабатывалась операция «Искра», в ходе которой 18 января 1943 года была прорвана блокада. Стоит вспомнить, как, готовя эту операцию, командующий фронтом доводил до изнеможения солдат и командиров на учениях, тренируя их перед предстоящими боями. Для чего? Да для того, чтобы избежать лишних жертв. Он, как наследник Суворова, знал, что «тяжело в ученье, легко в бою». И хотя бои были далеко не легкие, а очень и очень кровопролитные, физическая и тактическая подготовка, поставленная Говоровым, спасла жизни многим советским солдатам и офицерам.

Мужественный человек, он сам в случае необходимости неоднократно находился на передовом рубеже под обстрелом врага.

Звание Героя Советского Союза маршалу Говорову (маршалом он стал летом 1944-го после освобождения от финских войск Карельского перешейка) было присвоено ровно через год после полного освобождения Ленинграда от блокады, 27 января 1945 года.

На площади Стачек одно время стояли еще два памятника – Владимиру Ильичу Ленину и Васе Алексееву. Обе скульптуры создал Матвей Харламов. Комсомольского вожака установили в 1928 году, а вождя революции – в 1931-м. В. И. Ленина, в связи с реконструкцией площади, перенесли на улицу Швецова к дому № 23 в 1940 году, а Васю Алексеева четырьмя годами ранее – в парк имени 9 Января.

Память об этом трагическом дне года сохранена во фрагменте мостовой перед Нарвскими воротами и в панно, украсившем через шестьдесят лет после событий 1905 года брандмауэр дома № 2/2 по проспекту Стачек. Его создавала группа студентов ВХПУ имени В. И. Мухиной (нынешней академии имени А. Л. Штиглица). Проект росписи разработал выпускник Рифкат Багаутдинов. Панно показывает три этапа борьбы: занятие подпольных кружков молодых марксистов, распространение революционных идей и, наконец, решающий – штурм Зимнего дворца.

Очень примечательна центральная фигура панно! Фактически это творческое переосмысление «Большевика» Бориса Кустодиева, знаменитого полотна, хранящегося в Русском музее.

Проспект Стачек, 2/2

Небезынтересно вспомнить, что написанный Кустодиевым в 1920 году «Большевик» стал также переосмыслением его же работы 1905 года. Тогда, в год расстрела мирной демонстрации в Петербурге, в год поражения России в русско-японской войне, в год кровавого подавления восстания на крейсере «Очаков», художник создал рисунок «Вступление». На нем огромный скелет шагает по городам России, символизируя смерть.

Гигантский «Большевик» 1920 года тоже шагает через город семимильными шагами с развевающимся в руке флагом. Но если во «Вступлении» скелет идет по окраинам, через баррикады, то большевик вознесся над купеческими домами и особняками. То и другое весьма символично, тем более что у ног скелета и большевика – масса людей, кажущихся лилипутами.

Кустодиев воплотил в образах «героев» свой символ веры. Он увидел результаты объявленных царем в 1905-м свободы и большевиками в 1917-м равенства и братства. Ведь его большевик, идя через толпы людей, надвигается на церковь, купол которой едва достает ему до подбородка. Правда, в 1920-м, в год написания полотна, церкви еще не трещали под сапожищами…

«Большевик» на площади Стачек, кажется, вобрал в себе символические черты обеих кустодиевских работ. Здесь – борьба и смерть за идею, покачнувшийся, но все же, слава Богу, устоявший символ империи – Александровская колонна с ангелом и крепкий символ новой государственности – дымящие фабричные трубы. Только люди в нижней части произведения на лилипутов уже не похожи.

В глубине площади виден флигель Дома технической учебы, в котором располагается Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров (основанный в 1931 году как Ленинградский технологический институт целлюлозно-бумажной промышленности). Это здание было построено в 1930 году Александром Гегелло и Давидом Кричевским. Главный же архитектурный памятник площади, конечно, – Дворец культуры имени Горького, созданный этими же архитекторами.

Этот Дворец открыл новую страницу в строительстве театрально-концертных зданий. Праотцами дворцов и домов культуры можно считать народные дома, которые начали создаваться в России в начале XX века. Однако в народных домах основное внимание уделялось просветительским функциям, а дворцы культуры предполагали уже активное участие людей в культурной жизни. Поэтому в них создавались самодеятельные коллективы, творческие лаборатории, клубы по интересам, репетиционные залы, библиотеки, лектории…

Дворец культуры имени М. А. Горького (площадь Стачек, 4)

Одному из авторов – Александру Гегелло на Всемирной выставке в Париже за проект ДК имени Горького присудили диплом Гран-при, который можно видеть в музее истории Санкт-Петербурга. Интересно вспомнить, что говорили о строительстве первого в стране общественного центра нового типа сами его создатели.

Александр Гегелло: «Мы, архитекторы, не просто вели так называемый авторский надзор, но вместе с производителями работ, талантливым ленинградским инженером В. Ф. (Владимиром Фомичём. – Прим. автора) Райляном, вместе с нашими конструкторами, сметчиками, сантехниками боролись за лучшее решение любого вопроса конструкций, материалов, оборудования, отделки, качества, стоимости, сроков строительства».

Давид Кричевский: «Мы считаем, что должны отрешиться от прежних форм… Зал нельзя делить на балконы, ложи. Наоборот, нужно создать более или менее общие условия как видимости, так и слышимости для всех. Располагая две тысячи зрителей в пределах амфитеатра и балкона, мы связали их непосредственно со сценой. С любого места балкона, не проходя через внезальные помещения, можно перейти на сцену».

Третий памятник эпохи конструктивизма на площади Стачек – находящийся напротив павильона метро Кировский универмаг.

На рубеже 1920–1930-х годов по проекту Армена Барутчева, Исидора Гильтера, Иосифа Меерзона и Якова Рубанчика одновременно строились четыре фабрики-кухни – в Московско-Нарвском, Невском, Выборгском районах и на Васильевском острове. Из всех четырех Московско-Нарвская была самой крупной, поскольку к ней присоединялись помещения универмага. Зданию придали асимметричный характер и небольшую высоту, так как к моменту его строительства площадь уже приобрела асимметричную форму, а главными доминантами на ней были Нарвские ворота и Дворец культуры имени Горького.

Впоследствии облик площади завершили дома, построенные Ноем Троцким и Сергеем Сперанским. Ныне площадь Стачек с ее архитектурным ансамблем входит в учебники по истории зодчества в архитектурных вузах мира.

Рядом с площадью Стачек есть ничем особо не примечательный дом 42–44 по Старо-Петергофскому проспекту. На него стоит обратить внимание. Дело не в том, что в нем жил Иван Иванович Газа, о котором мы уже рассказывали (см. «Кировский завод») и имя которого почти шестьдесят лет этот проспект носил, а тем, что по нему числилась первая в России фабрика консервов, основанная купцом Франсуа Степановичем Азибером. Необычное для купца имя объясняется французским происхождением его носителя.

Консервы появились в 1870 году. Производились они по способу другого француза – Николя Франсуа Аппера, который был по специальности кондитером, однако в 1804 году предложил оригинальный способ консервирования мяса.

Аппер варил мясо в течение одного-двух часов, затем помещал его в сосуды, которые нагревал в соляном растворе до 110–115 °C. Через небольшое отверстие в этих сосудах выходил пар, после чего сосуды плотно закупоривались.

Кондитер добился успеха. Его новшество признал сам французский император Наполеон. Он наградил изобретателя титулом «Благодетель человечества». Тем не менее наполеоновская армия, для которой, главным образом, и предназначалось консервированное мясо, не отнеслась к изобретению «Благодетеля человечества» с должным пиететом. Солдаты ели консервы без аппетита. Во-первых, они им не нравились по вкусу, а во-вторых, из-за недостаточной герметичности упаковки консервы нередко портились.

Тем не менее это был прорыв в деле довольствия правительственных войск.

До русской армии консервы дошли через много лет. Только после поражения России в Крымской войне.

Александр II, сменивший умершего отца Николая I, посчитал одной из причин поражения русской армии плохое довольствие. И в этом была доля истины. Вскоре после его восшествия на престол было приказано приступить к исследованиям относительно возможности изготовления в России «мясного и иного консерва».

Так и появился в столице Российской империи первый завод по производству консервов. Правда, вышла заминка с потребителями. Желающих пробовать незнакомый продукт не нашлось, поэтому дегустаторами стали заключенные столичной военной тюрьмы. Из двух сотен заключенных выбрали десяток крепких мужчин, сидевших в одиночных камерах. Этот выбор позволял все точно проверять и контролировать.

Конечно же, по городу пошли слухи о вреде консервов, в продукции завода Азибера попадался брак, однако обрусевший француз, имя которого переиначили во Франца, на немецкий лад, вошел в отечественную историю как первый российский консерватор. В смысле изготовитель консервов.

Дом этот в 1909 году перестроил инженер Владимир Козьмин. В таком виде он существует и поныне. В этом перестроенном доме в 1918–1919 годах жил художник Павел Филонов. Вероятно, здесь он создал «Портрет Армана Францевича с сыном». То есть речь идет о сыне и внуке основателя консервного предприятия.

Балтийская

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов

Инженер: С. М. Эпштейн

Барельефные панно на фасадах наземного павильона:

портрет адмирала Ф. Ф. Ушакова – скульптор В. В. Исаева;

портрет адмирала М. П. Лазарева – скульптор А. А. Стрекавин;

портрет адмирала В. А. Корнилова – скульптор А. И. Черницкий;

портрет адмирала П. С. Нахимова – скульптор Р. К. Таурит;

портрет адмирала С. О. Макарова – скульптор А. Г. Овсянников.

Мозаика «1917 год» на торцевой стене центрального подземного зала – художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв

Выход на площадь Балтийского вокзала и Митрофаньевское шоссе

Рядом находятся:

Музей железнодорожной техники имени В. В. Чубарова филиал Центрального музея Октябрьской железной дороги (набережная Обводного канала, 114, 118)

Дворец культуры имени А. Д. Цурюпы (набережная Обводного канала, 181)

До начала XXI века при объявлении этой станции добавляли: «Балтийский и Варшавский вокзалы». Теперь, после закрытия Варшавского, объявляется только Балтийский вокзал. «Балтийскую» сначала так и собирались назвать – станция «Балтийский вокзал».

Однако нынешнее название позволило расширить балтийскую тему. Главный фасад наземного павильона украшен шестиколонным лоджией-портиком. В нише за колоннадой над входными дверями разместили пять барельефов русских флотоводцев – адмиралов Фёдора Фёдоровича Ушакова, Михаила Петровича Лазарева, Владимира Алексеевича Корнилова, Павла Степановича Нахимова и Степана Осиповича Макарова. Вряд ли профили флотоводцев были бы уместны на станции с названием «Балтийский вокзал».

Перронный зал продолжает тему морской славы. Свод средней части платформы напоминает парус, люстры – иллюминаторы, а дополняет образное решение станции мозаичное панно «1917 год», выполненное в технике флорентийской мозаики (рисунок набран из крупных кусков мрамора и цветных камней). В прошлом на панно хотели изобразить Сталина в окружении моряков-балтийцев.

С эскалатора станции можно выйти на площадь Балтийского вокзала и непосредственно на сам Балтийский вокзал в кассовый зал.

Наземный вестибюль на углу с Митрофаньевским шоссе, пристроенный к зданию Балтийского вокзала, выглядит довольно громоздким и нарушает симметрию здания вокзала, которое было построено в 1855–1858 годах архитектором Александром Кракау. Метро было сооружено у восточного бокового флигеля. Громадный куб закрыл собой несколько витражей светового зала.

Балтийский вокзал и железная дорога до Петергофа строились на деньги придворного банкира барона Александра Людвиговича Штиглица. Предприниматель, прославившийся своей благотворительностью, имел несколько предприятий на южном берегу Обводного канала в Петербурге, в Ивангороде и Нарве. Строительство железной дороги в сторону Прибалтики было делом выгодным как для него лично, так и для государства.

Вскоре после открытия вокзала через Обводный канал в створе Ново-Петергофского проспекта (ныне Лермонтовский проспект) был переброшен мост, получивший название Штиглицкого, в честь банкира, на деньги которого он строился. Однако в 1870-е за ним закрепилось название Ново-Петергофского моста.

Балтийский вокзал

Ново-Петергофский мост и площадь Балтийского вокзала

В центре площади Балтийского вокзала разбит сквер, в центре которого находится памятный знак героям Великой Отечественной войны. До этого перед Балтийским вокзалом памятники устанавливались дважды.

В 1919 году, в соответствии с ленинским планом монументальной пропаганды, появился гипсовый Луи Огюст Бланки, французский революционер, утопист-коммунист. Хоть классики марксизма-ленинизма и подвергали критике «бланкизм» – политическое течение, названное по имени Бланки – сторонника заговорщической тактики в революционном движении, Ленин, утверждая список деятелей, которым предполагалось ставить памятники, говорил, что «исторические заслуги судятся не потому, чего не дали исторические деятели сравнительно с современными требованиями, а по тому, что они дали нового сравнительно со своими предшественниками». Безусловно, в этом плане Бланки мог считаться прогрессивным деятелем, а его слова, ставшие афоризмом: «Можно уступить силе, но безропотно покоряются лишь разуму», справедливы и сегодня.

Но гипс – материал недолговечный, особенно в условиях сырого Питера. Поэтому Бланки простоял перед вокзалом недолго – несколько месяцев.

Затем, 5 ноября 1949 года, торжественно открыли памятник И. В. Сталину работы Николая Томского. Архитектурное оформление выполнили Николай Хомутецкий, Борис Муравьёв и Сергей Евдокимов. Отлитая на «Монументскульптуре» фигура Сталина представляла «вождя народов» в полный рост. Стоящий на пятиметровом ступенчатом прямоугольном постаменте, он в левой руке держал свиток, а правую заложил за обшлаг шинели.

Этот памятник демонтировали в 1961 году.

Вообще, ансамбль площади Балтийского вокзала не выглядит законченным. Справа по выходе из метро, на Митрофаньевском шоссе, на месте промышленных корпусов завода подъемно-транспортного оборудования, существовавших с 1930-х годов, в конце 2000-х возник торговый центр «Лента». Слева на площадь выходит жилой дом, построенный в 1902 года зодчим Петром Самсоновым.

И уж совершенно убогим выглядит, даже в сравнении с обычным доходным домом начала прошлого века, стеклянное здание образца 1960–70-х годов, стоящее в створе Ново-Петергофского моста. В сравнении с ним соседние рядовые постройки – едва ли не шедевры. Кстати, угловое с улицей Шкапина здание, построенное техником Агурьяном Голосуевым, действительно весьма элегантно. Оно даже отмечено мемориальной доской, правда по другому поводу. Надпись гласит:

В этом доме, в квартире рабочего резиновой мануфактуры В. Прошина, осенью 1895 года состоялось совещание уполномоченных рабочих кружков Петербурга, в котором принимал участие В. И. Ленин.

Обсуждались вопросы, связанные со стачками.

Правда, есть одна загвоздка. Согласно справочнику Бориса Кирикова «Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX – начала XX века», техник Голосуев построил этот дом… в 1907 году.

Это, впрочем, мелочь в сравнении с соседним кварталом, между улицами Шкапина и Розенштейна, который в 2007 году был практически полностью снесен. Мрачный, страшный, он много лет был живой иллюстрацией к стихотворению Николая Заболоцкого «Обводный канал», написанному – совершенно точно – в 1928-м:

Из архитектурных памятников, находящихся у Балтийского вокзала, самый значительный – пакгаузы лейб-гвардии Измайловского полка, построенные Василием Стасовым, занимающие почти целый квартал по нечетной стороне Обводного канала между Измайловским и Лермонтовским проспектами.

Поодаль, за бывшим Варшавским вокзалом, стоит Воскресенская церковь. Приглядевшись к ней, можно обнаружить сходство храма со штофом, а колокольни – с бутылкой.

И этому есть объяснение. Храм Воскресения Христова строился по инициативе Александро-Невского общества трезвости. С середины 1890-х у Варшавского вокзала стоял деревянный храм, рядом с которым в 1897 году появился возведенный по проекту Густава фон Голи трехэтажный дом для школы и библиотеки с читальней, а еще через год в нем было открыто то самое общество. Оно должно было развивать «не одну частичную добродетель воздержания от спиртных напитков, но целостное христианско-органическое начало жизни».

Трезвенники решили собирать деньги на постройку каменного храма. Двадцать пять тысяч рублей на это богоугодное дело выделил император Николай II. Церковь строил тоже фон Голи, в соавторстве с Германом Гриммом. В 1906 году на колокольню подняли тысячепудовый колокол, который прихожане назвали «Отцом Александром» в память священника Александра Васильевича Рождественского, попечением которого появилось Александро-Невское общество трезвости.

В 1914-м это общество стало Всероссийским братством. Но долго просуществовать ему было не суждено. А через шестнадцать лет закрыли и церковь.

У церкви Воскресения Христова было две часовни, одна из которых находилась у здания Варшавского вокзала, построенного по проекту Петра Сальмановича в 1862 году.

Многие годы вокзал служил верой и правдой по своему прямому назначению, однако никогда у его перронов не скапливалось столько железнодорожной техники, сколько после его закрытия. 2 августа 2001 года на подъездных путях был открыт музей. Часть экспонатов доставили из Шушар, где до этого паровозный музей работал уже несколько лет, а часть подготовили специально для новой музейной площадки. На ней собраны несколько десятков единиц техники от знаменитой «овечки» (паровоза «Ов») – самой распространенной разновидности основного дореволюционного локомотива, до тепловоза с символикой Московской Олимпиады, выпущенного в 1977 году на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева.

В 2013 году у церкви Воскресения Христова установили памятник последней царской чете – Николаю Александровичу и его супруге Александре Фёдоровне, приурочив это к четырехсотлетию восшествия на престол династии Романовых. Автор скульптурной композиции, в которую включена икона с изображением семьи последнего русского императора, – Михаил Переяславец.

К сожалению, в том же году, за полтора месяца до появления памятника у церкви, арендаторы здания бывшего Варшавского вокзала, ставшего торгово-развлекательным комплексом «Варшавский экспресс», сломали выявленный объект культурного наследия – пакгауз.

На другом берегу Обводного канала в начале 1820-х годов по проекту Василия Стасова были построены провиантские склады Измайловского полка. Зодчий поставил четыре стандартных корпуса вдоль набережной, каждый – отдельно, на одинаковом расстоянии от другого. В этом заключался не только принцип регулярности, но и ощущался четкий воинский распорядок. Но Стасовский ансамбль дошел до нас в искаженном виде, поскольку в 1915–1916 годах для манежа Николаевского кавалерийского училища два корпуса объединили в один. К бывшим провиантским складам ведут два моста – недавно построенный Митрофаньевский в створе Митрофаньевского шоссе, и Ново-Петергофский в створе Лермонтовского проспекта.

Примечательно, что первоначально Ново-Петергофский мост, появившийся в 1860 году, именовался Штиглицким, по имени придворного банкира, владельца многих фабрик и известного благотворителя барона Александра Людвиговича Штиглица. Но это имя оказалось вытесненным в 1870-е, когда за ним закрепилось существующее наименование – по прежнему названию последнего участка Лермонтовского проспекта.

Имя барона исчезло с моста при его жизни. А ведь появление его было Штиглицем определено и строительство им финансировалось. Так же как и Балтийской железной дороги, которая была нужна Штиглицу для сообщения с Ивангородом и Нарвой, где находились его предприятия.

Технологический институт

Открыта 15 ноября 1955 года

Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев

Инженер: С. М. Эпштейн

Барельефные панно с изображением русских и советских ученых над колоннами в центральном подземном зале – скульпторы А. А. Мурзин, Е. А. Гиндельман, Т. Ф. Линде, Н. В. Дыдыкин, М. А. Вайман, В. О. Пирожков, К. П. Терентьева, П. П. Черненко, Л. А. Месс, Н. А. Дмитриев, А. А. Айриев, Ц. И. Дивеева, Я. А. Троупянский, А. М. Игнатьев, А. Ф. Гиниус, Г. А. Чермиенко, И. И. Шурыга, А. Г. Овсянников, Е. К. Дмитриев, В. И. Знаменский, Е. П. Крупина, А. В. Менжелис, Р. К. Таурит, Г. Ф. Витютнев

Переход на станцию «Технологический институт-2» 2-й (Московско – Петроградской) линии

Выход на Московский проспект, Загородный проспект и Технологическую площадь

«Технологический институт» стал первой станцией метро на правительственной магистрали Ленинграда – проспекте имени Сталина (ныне Московском). Для нужд будущего метрополитена был снесен трехэтажный дом, который с 1897 по 1917 год принадлежал наследникам почетного гражданина Николая Ивановича Рулёва Владимиру и Петру Николаевичу Рулёвым. Новое здание получилось монументальным, хотя и тоже трехэтажным; отличительной особенностью стал цоколь, который собран из необработанных гранитных блоков. Его строили не только как вход-выход в подземку: часть его занимает Управление Петербургского метрополитена.

Станция была открыта вместе с вводом в строй всей первой очереди 15 ноября 1955 года. При входе на нее пассажир попадал в кассовый зал, в одной из арок которого на стене планировалось сделать панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице. На карнизе купола в проекте имелась надпись:

Слава Сталину

великому зодчему коммунизма

корифею науки!

Технологический институт

Подземный зал был построен в колонном типе: нефы разделяются аркадой. На обе стороны платформы тогда еще прибывали составы только Кировско-Выборгской линии. В центре подземного вестибюля, в круглом зале, как благодаря газетным публикациям стали называть восьмигранное помещение, стены были украшены медальонами основоположников научного коммунизма: Карла Маркса, Фридриха Энгельса, Владимира Ленина и Иосифа Сталина. Впоследствии именно из этого зала построили переход на вторую платформу; тогда же здесь оставили лишь Ленина и Маркса, убрав Энгельса и Сталина. В центре свода круглого зала находится небольшой разноцветный витраж.

На колоннах подземного зала были помещены 24 барельефа выдающихся русских и советских ученых. Среди них: Иван Фёдоров, Михаил Васильевич Ломоносов, Николай Иванович Лобачевский, Иван Петрович Кулибин, Николай Иванович Пирогов, Сергей Петрович Боткин, Николай Николаевич Миклухо-Маклай, Николай Михайлович Пржевальский, Павел Николаевич Яблочков, Софья Васильевна Ковалевская, Александр Степанович Попов, Иван Михайлович Сеченов, Илья Ильич Мечников, Дмитрий Иванович Менделеев, Климент Аркадьевич Тимирязев, Николай Иванович Жуковский, Владимир Михайлович Бехтерев, Сергей Васильевич Лебедев, Иван Владимирович Мичурин, Константин Эдуардович Циолковский, Александр Петрович Карпинский и Иван Петрович Павлов. Сейчас на колоннах можно насчитать лишь 22 медальона. Все дело в том, что вместе с Энгельсом и Сталиным сняли портреты Алексея Фаворского и Алексея Крылова. Теперь они стали экспонатами Музея метрополитена.

Переход между двумя платформами – колонной и пилонной открыли 11 апреля 1961 года. Такая станция, где на разные стороны приходят поезда разных линий, называется кросс-платформенной. «Технологический институт» стал первым в СССР из существующих ныне подобных метровокзалов.

Переход между платформами двух станций с одним названием «Технологический институт» провели из круглого центрального зала. В результате несколько красивых колонн с каннелюрами «ушли» в лестничный марш на треть. Это испортило вид самой «научной» станции по числу изображенных на барельефах ученых петербургского метро. В переходе на торцевой стене была установлена электросветовая схема линий, показывающая огоньками открытые станции. Позже она была заменена на медную, но через некоторое время и та перестала отвечать современному количеству станций. Поэтому и ее сняли.

Вторую платформу соорудили параллельно первой. В пилонной зале лестничный переход вышел из торца, причем торцевая лестница расположилась в самой середине зала, что сократило полезную площадь. Чтобы хоть как-то исправить ситуацию, под переходом соорудили два небольших тоннеля, соединившие перроны. Они облицованы кафельной плиткой, что придает ощущение нахождения в клозете.

Вторая линия – Московско-Петроградская – открылась 29 апреля 1961 года. Это – день открытия станции «Технологический институт-2».

Вход на обе станции расположен со стороны Московского проспекта, а выход – на Загородный проспект и Технологическую площадь.

Технологическая площадь – одна из самых маленьких в историческом центре города. Фактически площадь образует срезанный угол главного здания Технологического института, корпуса которого выходят и на Московский, и на Загородный проспект. Эти корпуса появились в 1859 году, когда учебному заведению потребовались новые помещения. В те годы Технологический институт возглавлял Илья Петрович Чайковский – отец композитора Петра Ильича Чайковского.

Нынешний облик комплекс Технологического института приобрел в 1898 году, когда его перестроил архитектор Лев Шишко. Здание было дополнено четвертым этажом, окна третьего этажа расширили и соединили с верхним пилястрами. В 1930 году еще один корпус вдоль Московского проспекта возвели Давид Кричевский и Александр Гегелло.

Санкт-Петербургский государственный технологический институт (Московский проспект, 26)

История этого высшего учебного заведения начинается с 1828 года. Уместно в связи с этим сказать, что студенты СПбГТИ (ТУ), в отличие от других студентов, с легкостью запоминают число Эйлера с точностью до девятого знака, так как в его записи дважды повторяется год основания (1828): е = 2,718281828. А причину основания объяснил сам Николай I, написавший в «Положении о Санкт-Петербургском Практическом Технологическом институте»: «Цель Практического Технологического института есть та, чтобы приготовить людей, имеющих достаточные теоретические и практические познания для управления фабриками или отдельными частями оных».

Внутри здания установлено несколько десятков памятных досок, посвященных выпускникам и преподавателям вуза, а на фасаде в 1958 году укрепили мемориальную доску исключительно революционного характера. Она напоминает о том, что в Технологическом институте в 1905–1906 годах неоднократно выступал на партсобраниях В. И. Ленин.

Перед главным входом в вуз стоит памятник Георгию Валентиновичу Плеханову, деятелю российского и международного рабочего и социалистического движения. Его создатели – скульпторы Илья Гинцбург и Матвей Харламов и архитектор Яков Гевирц.

Илья Гинцбург работал над проектом памятника Плеханову, который предполагалось, согласно ленинскому плану монументальной пропаганды, установить перед Казанским собором. Именно здесь в 1876 году состоялась первая в России массовая демонстрация, на которой Г. В. Плеханов и выступил с речью. Гипсовая модель, изображавшая Плеханова во время произнесения этой речи, появилась перед Казанским собором в 1924 году. Бронзовую отливку фигуры выполнили на заводе «Красный выборжец» и 3 мая 1925 года поставили уже перед зданием Технологического института, носившего имя Плеханова.

Фигуру рабочего, который находится ниже, на подиуме постамента, выполнил Матвей Харламов. Одной рукой рабочий опирается на постамент, где лежит молот – орудие пролетариата, а в другой держит знамя. По логике, этого рабочего должны звать Яшей Потаповым, поскольку человек именно с таким именем впервые развернул красный флаг на демонстрации перед Казанским собором в декабре 1876 года. Однако возраст рабочего на памятнике и его одеяние заставляют усомниться в этом. Но этот недочет – ничто в сравнении с несоответствием масштабного соотношения фигур рабочего и оратора, снижающим заданную реалистичному памятнику динамику.

Практически напротив корпусов Технологического института, у дома № 19, находится другой монумент – памятник выдающемуся русскому ученому Дмитрию Ивановичу Менделееву Он появился в 1932 году на месте беседки, в которой Менделеев любил отдыхать, поэтому скульптор Илья Гинцбург и изобразил ученого сидящим в кресле с раскрытой книгой на коленях. Между тем сидячая поза Дмитрия Ивановича отнюдь не свидетельствует о полной расслабленности, поскольку под креслом лежат огромные фолианты, на одном из которых можно прочесть: «Временник Главной палаты мер и весов».

В 1935 году на торцевой стене соседнего здания появилась Периодическая таблица элементов, открытая Менделеевым в 1869 году. Мозаику создал художник Анатолий Трескин, впоследствии ставший реставратором, имя которого неразрывно связано с восстановлением в первые послевоенные годы Павловского дворца.

При взгляде на таблицу Менделеева работы Трескина следует обратить внимание, что элементы, открытые Дмитрием Ивановичем, обозначены красной мозаикой, а открытые позднее, но предсказанные ученым, – синей.

Появление же памятника именно здесь абсолютно закономерно. В 1879 году на тогдашнем Забалканском проспекте, за год до этого названным так в честь победы русских войск на Балканах и освобождения Болгарии от турецкого владычества в ходе русско-турецкой войны, архитектор Фёдор Бекман выстроил здание Депо образцовых мер и весов. В 1875 году Россия и еще шестнадцать государств подписали «Международную метрическую конвенцию», и, хотя внутри страны продолжали действовать собственные меры веса и длины (версты, мили, сажени, четверти), необходимо было иметь особое здание для хранения эталонов.

Бекман поставил дом в глубине участка, подальше от проезжей части, до мелочей продумал планировку помещений и конструкцию здания Депо, чтобы эталоны не испытывали никакого воздействия – ни колебания почвы, ни воздействия света.

В 1892 году Дмитрий Менделеев был назначен ученым хранителем Депо, а в следующем году по его предложению Депо было преобразовано в Главную палату мер и весов, которая стала центральным метрологическим учреждением России.

Полезные преобразования на этом не прекратились. Первым в мире Менделеев высказал идею создать эталон времени. Для этого был нужен телескоп. И вскоре по проекту зодчего Сергея Козлова стала строиться башня с куполом. Она была готова в 1902 году, и на ней через три года установили огромные часы.

Менделеев до самой смерти руководил Главной палатой мер и весов. Сейчас она занимает четыре корпуса – в 1912–1914 годах архитектор Александр Бубырь надстроил здание одним этажом и построил еще одно П-образное здание.

Рядом с Главной палатой мер и весов находится Константиновское артиллерийское училище, носящее имя первого своего шефа – великого князя Константина Павловича.

Константиновцев юнкера других училищ звали «констапупами», а черную выпушку на их погонах объясняли «трауром по пехоте», намекая тем самым, что Константиновское училище было рождено из Дворянского полка, считавшегося пехотным. Также о них была сочинена такая песенка-«журавель»:

Дразнилки дразнилками, но между тем среди выпускников Константиновского училища было много заслуженных офицеров. Среди георгиевских кавалеров – генерал Николай Иванович Гродеков, которому Петербург обязан появлением на Петровской набережной двух львов ши-цза, напоминающих лягушек. Гродекову их подарили китайцы, а он, по возвращении со службы, подарил их городу.

Вскоре после Октябрьской революции Константиновское училище было закрыто. Среди военных специалистов последнего, 1917, года выпуска был будущий маршал Советского Союза Леонид Александрович Говоров, имя которого после Великой Отечественной войны было присвоено примыкающему к училищному зданию скверу на углу Московского проспекта и набережной реки Фонтанки.

В советское время бывшее Константиновское училище, перестроенное в 1908 году Николаем Архангельским, называлось Высшим артиллерийским Краснознаменным командным училищем имени Красного Октября.

Фасады здания украшают мемориальные доски знаменитым выпускникам. Среди них главный маршал артиллерии Николай Николаевич Воронов, маршал артиллерии Василий Иванович Казаков, маршал Матвей Васильевич Захаров.

Здание училища, которое в середине XIX века разместилось в бывшем военно-сиротском доме, строил в 1809–1810 годах Александр Штауберт. В 1894–1907 годах архитектор Николай Архангельский надстроил здания и осуществил ряд перестроек.

Пушкинская

Дата открытия: 30 апреля 1956 года

Архитекторы: Л. М. Поляков, В. А. Петров (подземный зал); А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (наземный павильон)

Инженер: С. М. Эпштейн (наземный павильон)

Барельефный медальон с профильным изображением А. С. Пушкина над эскалаторным ходом – скульптор М. Т. Литовченко

Статуя А. С. Пушкина в торце центрального подземного зала – скульптор М. К. Аникушин

Выход на Загородный проспект, Подъездной переулок, Винокурцевский проезд, Витебскую площадь и к Витебскому вокзалу

Рядом находятся:

ТЮЗ имени А. А. Брянцева (Пионерская площадь, 1);

Военно-медицинский музей Министерства обороны Российской Федерации (Лазаретный переулок, 2);

Мемориальный музей «Разночинный Петербург» (Большой Казачий переулок, 7,9)

Формально «Пушкинская» относится к первым в Петербурге станциям метро, открытым 15 ноября 1955 года. Но из-за проблем с прокладкой эскалаторного тоннеля она была введена в строй только 30 апреля 1956 года.

Наземный вестибюль расположился в Адмиралтейском (тогда – Ленинском) районе, у Витебского вокзала. Проектное название – «Витебский вокзал» – заменили на «Пушкинскую», поскольку от Витебского вокзала электропоезда едут к городу Пушкину. В этом есть преемственность с прежними названиями знаменитого петербургского пригорода и вокзала. Город именовался Царским Селом, и вокзал, первый в России, открытый в 1837 году вскоре после смерти Пушкина, назвали Царскосельским. Поезда первоначально ходили лишь до Царского Села.

Витебским вокзал стал в 1934 году, до этого побывав еще и Детскосельским, поскольку Царское Село в 1918 году стало Детским Селом. В 1937 году, к столетию со дня гибели поэта, Детское Село назвали Пушкиным. Инициатива переименования принадлежала писателю Алексею Толстому, который многие годы жил в этом городке.

Пушкину посвящен барельефный медальон с профильным его изображением над эскалаторным тоннелем и памятник в торце перронного зала. Скульптор Михаил Аникушин изобразил поэта сидящим на скамье в глубокой задумчивости. Статуя находится в нише, стену которой украшает живописное панно, исполненное московской художницей Марией Энгельке. На нем изображены очень дорогие сердцам петербуржцев места – парк в Пушкине, озеро, тронутые осенними красками деревья. У этого памятника поэту почти всегда лежат цветы – их кладут поклонники творчества Пушкина.

«Пушкинскую» многие считают одной из самых красивых петербургских станций. Эффект создается и незаурядным оформлением пилонов, и приглушенным светом, и в основном светлыми цветами материалов. 20 декабря 2008 года с открытием Фрунзенско-Приморской линии появился переход «Пушкинская» – «Звенигородская». Лестничный марш и недлинный тоннель прошли из центра подземного зала станции над путями южного направления.

С художественной точки зрения наибольший интерес представляет Витебский (Царскосельский) вокзал. Хотя с первоначальным своим обликом он имеет не много общего.

Ведь начиналось все с временной деревянной станции недалеко от пересечения Загородного проспекта с Введенским каналом. Отсюда до Царского Села шла первая в России железная дорога. Строительство ее началось 1 мая 1836 года по указу императора Николая I, подписанному незадолго до этого – 15 апреля. Автором проекта и руководителем прокладки железнодорожной линии был профессор Венского университета Антон фон Герстнер. Работы велись быстро, и уже через полтора года – 30 октября 1837-го – состоялось торжественное открытие. В 12.30 состав отправился в Царское Село. Среди пассажиров был, конечно, император Николай Павлович, а машинистом паровоза «Проворный» – сам строитель дороги – профессор Герстнер. Поезд через тридцать пять минут прибыл в Царское Село. Там состоялось празднество, после которого гости вернулись в Петербург. Причем добрались быстрее, чем до Царского Села. Дорога заняла всего двадцать семь минут.

Витебский вокзал

Трудно поверить, но скорость первого российского поезда составляла примерно 51 км/ч, а на отдельных участках паровоз разгонялся до 64-х.

Железную дорогу торжественно открыли, но вокзала как такового изначально не было. Станция представляла собой открытую деревянную платформу, а для служебных помещений и пассажиров было приспособлено небольшое деревянное сооружение, стоявшее примерно на месте современной станции метро «Пушкинская».

Так продолжаться долго не могло, и в 1849–1851 годах по проекту Константина Тона было построено новое здание, обращенное главным фасадом на проспект. К поездам вела мощная аркада бокового фасада. В 1874–1876 годах вокзал был расширен, а в начале XX века по проекту Станислава Бржозовского при участии Саввы Минаша и инженеров Николая Островского и Фёдора Кнорринга было построено новое станционное здание для Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Строительству предшествовал конкурс, участникам которого предлагалось спроектировать вокзал на основе плана, сочиненного Станиславом Бржозовским (неудивительно, что премий были удостоены, например, два совместных проекта Александра фон Гогена и Германа Гримма, отличные лишь стилем декора).

Результаты конкурса сочли неудовлетворительными, и проект выполнил сам Бржозовский. Первоначальный вариант предусматривал отделку «во французском стиле», однако осуществлено здание в формах венского сецессиона – австрийской ветви модерна, что, наверно, оправданно хотя бы тем, что фон Герстнер был австрийским подданным. Центральный объем с гигантским витражом, «классицизирующий» декор, структура фасадов, цоколи, венчания демонстрируют явное предпочтение, отданное авторами венскому модерну, и их хорошее знакомство с творчеством Отто Вагнера, лидера сецессиона.

Особенностью нового вокзала стало расположение платформ на втором этаже, обилие современных решений и «функциональная» асимметрия композиции с часовой башней. Кстати, башни-кампаниллы, восходящие к архитектуре европейских ратуш, были обычным атрибутом отечественных «храмов века прогресса».

В ансамбль станции вошел и Императорский павильон, созданный в 1900–1901 годах по проекту Бржозовского: задача обслуживания венценосных пассажиров была одной из определяющих при проектировании железных дорог, на которых имелись царские павильоны, царские покои и даже целые царские ветки.

Прекрасно внутреннее убранство Витебского вокзала (Витебским он стал называться в 1935 году). Перед выходом на перрон устроен Световой зал, в котором в 2007 году установили бронзовый памятник Антону фон Герстнеру. Авторы – скульпторы Сергей Иванов и его сын Владимир Иванов. Архитектор Татьяна Торич.

В советское время на этом месте стоял памятник Ленину. Теперь же совершенно справедливо это место занял автор и строитель первой в России железной дороги с макетом паровоза в руках. Кстати говоря, полномасштабный макет «Проворного» и первого железнодорожного состава установили на платформе в 1987 году.

В конце Светового зала устроен Картинный зал. Украшением его стали картины, написанные художниками Николаем Самокишем и Еленой Самокиш-Судковской и посвященные истории развития Царскосельской железной дороги. Написаны картины были к 1911 году.

Первые же картины появились несколько ранее, когда панно с изображением Петропавловской крепости и порта Одессы, до которой в XIX веке провели железную дорогу от Царскосельского вокзала, выполнили художники Владимир Быстренин и Самуил Дудин.

Здание Витебского вокзала привлекательно и коваными решетками балконов и карнизов, орнаментами, лепниной в виде женских масок и, конечно, изображением бога Меркурия, который считался покровителем торговцев и путешественников.

Напротив вокзала стоит памятный крест. Его установили в память о существовавшей на этом месте Введенской церкви лейб-гвардии Семёновского полка.

Закладка церкви Введения во храм Пресвятой Богородицы состоялась 22 августа 1837 года. Через пять лет, 20 ноября 1842 года, в присутствии императора Николая I освятили пятикупольный храм, построенный в русско-византийском стиле Константином Тоном, которому помогали Александр Росси, Николай Бенуа и Карл Мейснер.

Признанную в первые послереволюционные годы памятником архитектуры церковь тем не менее весной 1933 года снесли.

В центре Введенского сада установлен декоративный фонтан, а в его чаше находится статуя «Мальчик с виноградом и раковиной». Предположительно она была отлита на чугунолитейном и механическом заводе Сан-Галли. Автор же проекта фонтана известен – это архитектор Пётр Самсонов.

За Введенским садом проходит небольшой Лазаретный переулок, названный так по лазарету лейб-гвардии Семёновского полка. В здании сейчас работает Военно-медицинский музей (Лазаретный пер., 2–4). В современном виде он начал формироваться 12 ноября 1942 года в Москве, а в 1945-м, вскоре после победы над фашистской Германией, его перевели в Ленинград и разместили на территории, которую с начала XVIII века занимал лейб-гвардии Семёновский полк. Здание, в котором работает музей, построено в 1799 году по проекту архитектора Фёдора Демерцова, а реконструировали его под музей в 1946–1951 годах архитекторы Борис Журавлёв и Игорь Чайко.

На главном фасаде между колоннами в специальных углублениях (тондо) были установлены гипсовые бюсты выдающихся деятелей отечественной медицины: Николая Ивановича Пирогова, Сергея Петровича Боткина, Ивана Петровича Павлова, Зиновия Петровича Соловьёва и Николая Николаевича Бурденко. Их создали скульпторы Михаил Аникушин и Мария Литовченко. Каждый бюст обрамлен лавровым венком. Под изображением каждого медика значится его фамилия.

Собранные в Военно-медицинском музее произведения изобразительного искусства, вещественные и письменные материалы, фотодокументы отражают все этапы становления и развития российской медицины и вклад российских и советских врачей в мировую медицину.

Богат и архив военно-медицинских документов. Он насчитывает более шестидесяти миллионов единиц хранения, включая оперативно-штабные материалы, документы медицинской отчетности, служебной переписки, истории болезни, книги учета раненых и больных, операционные и перевязочные журналы и многие другие документы.

Вдоль первых сотен метров полотна первой в России железной дороги изначально протекал Введенский канал. Он был прорыт в 1803 году, а засыпан в 1967 году. Интересно, что несколько лет после засыпки канала в створе Загородного проспекта существовал Александровский мост, по которому над несуществующим уже водотоком проносились автомобили, трамваи и троллейбусы.

Напротив, с другой стороны Введенского канала – это название сохранилось за улицей, которая пролегла на месте засыпанного водотока, – находится комплекс Александровской больницы.

Владимирская

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитекторы: Г. И. Александров, А. В. Жук, А. И. Прибульский (в 1991 году подземный зал реконструировали А. В. Жук, A. И. Прибульский и А. Д. Токмань)

Мозаика «Изобилие» над эскалаторным ходом в наземном павильоне – художники А. И. Мыльников, А. Л. Королёв, B. И. Снопов

Переход на станцию «Достоевская» 4-й (Правобережной) линии

Выход на Владимирскую площадь, Кузнечный переулок и Большую Московскую улицу

Рядом находятся:

Санкт-Петербургский академический театр имени Ленсовета (Владимирский проспект, 12);

Академический Малый драматический театр – театр Европы (улица Рубинштейна, 18);

Литературно-мемориальный музей Ф. М. Достоевского (Кузнечный переулок, 5/2);

Российский государственный музей Арктики и Антарктики (улица Марата, 24а)

«Владимирская» стала единственным метровокзалом на первом отрезке Кировско-Выборгской линии, где не планировалось развивать сталинскую тематику Вероятно, это связано именно с тем, что станцию могли не открыть вообще. Отсюда и другие способы ускорить стройку.

При разработке инженерного проекта станции в 1951 году в практику был введен новый тип трехсводчатой пилонной станции с укороченным центральным нефом. Официально это было связано с предполагаемым малым пассажиропотоком (в центре-то города!). Скорее же всего на применении такого типа «настояли» поджимающие сроки и экономические соображения.

Вход в станцию метро

А вот архитектурный проект разработали… за три года до открытия! В 1952 году, когда прошел дополнительный закрытый конкурс проектов «Владимирской», архитекторы Сергей и Владимир Васильковские (отец и сын) предлагали более помпезный подземный зал. Но три года на его создание были просто нереальным сроком. Поэтому выбрали сравнительно простой чертеж архитекторов Георгия Александрова, Александра Жука и Анатолия Прибульского.

Вход на станцию осуществляется через первый этаж здания института «Ленметрогипротранс», на месте которого некогда существовал двухэтажный дом церкви Владимирской Божией Матери (архитекторы Александр Пель, Василий Геккер, Федор Соловьев и Николай Никонов). Новая постройка стала четырехэтажной со скошенным углом и установленными в его нише дорическими колоннами. Того же типа полуколонны должны были украшать плоскости стен по Большой Московской улице и Кузнечному переулку но потом это оформление заменили более простой рустовкой[2].

Отказались и от рельефов с буквой «М» по обе стороны от арки портала.

Дом «Ленметрогипротранса» вплотную примыкает к стенам Кузнечного рынка. Это обстоятельство не могло не способствовать теме оформления. «Владимирская», как в унисон твердили советские газеты 1955 года, посвящена «росту благосостояния советского народа». Вот почему в эскалаторном зале над балюстрадой стену украшает мозаичное панно «Изобилие» (художники-монументалисты Андрей Мыльников, Александр Королёв и Владимир Снопов).

Примечательно и само здание Кузнечного рынка. Оно было построено в 1922–1927 годах на месте, до революции принадлежавшем Владимирской церкви и занятом складами и дровяными сараями.

Приземистое здание рынка построили по проекту архитекторов Сергея Овсянникова и Арсения Пронина. Особое внимание уделено центральному входу с выделенными четырьмя рустованными колоннами. По бокам выделяются две мощные мужские фигуры рабочего с молотом и крестьянина с серпом и снопом. Все уже давно привыкли к тому что производственный труд символизирует мужчина, а крестьянский – женщина. Эта символика идет с 1937 года от Веры Мухиной, создавшей знаменитую скульптуру «Рабочий и колхозница», которая завоевала Гран-при на всемирной выставке в Париже.

«Владимирская» в 2000-е годы стала объектом культурного наследия, состоящим под государственной охраной.

Устройство Владимирской площади, долгое время остававшейся безымянной, было запланировано в 1739 году. В докладе Комиссии о Санкт-Петербургском строении говорилось: «посреди тех придворных команд мест (Дворцовой слободы. – Прим. автора), где Литейная и, позади набережных по Фонтанке дворов, перспективная улица (Загородный проспект. – Прим. автора) сойдутся вместе, сделать торговую площадь, на которой против обеих этих улиц построить церковь».

История Владимирской церкви началась в 1746 году, когда служитель Дворцовой слободы Фёдор Якимов устроил церковь с походным иконостасом, правда, не на площади, а в своем доме на углу современных улицы Марата и Колокольной улицы. Через два года на площадь была перенесена из Литейной части деревянная церковь, которую 25 августа 1748 года освятил во имя иконы Владимирской Божией Матери архиепископ Санкт-Петербургский и Ревельский Феодосий (Янковский).

Возведение современной постройки началось в 1761 году, вероятно, по проекту Пьетро Трезини, а название у площади впервые появилось только в 1844 году.

В октябре 1918-го Владимирский проспект, в конце которого и находится площадь, получил имя проспект Нахимсона, в честь Семёна Михайловича Нахимсона (1885–1918), председателя Ярославского губернского исполкома, убитого в Ярославе 6 июля 1918 года в самом начале белогвардейского мятежа. До Февральской революции он был членом Бунда – организации, объединявшей полупролетарские слои еврейских ремесленников западных областей России. Позднее, порвав с Бундом, Семён Нахимсон стал членом Петербургского комитета РСДРП(б) и председателем I городского района, членом Военной секции Петроградского совета. 6 октября 1923 года вслед за проспектом в площадь Нахимсона переименовали и Владимирскую площадь.

13 января 1944 года проспекту было возвращено историческое название. Через шесть с половиной лет, в разгар «борьбы с космополитизмом», 10 июля 1950 года вернулось имя и Владимирской площади.

В XX веке не раз мог поменяться и сам облик площади – не в лучшую сторону. Перед Великой Отечественной войной существовал план сноса Владимирской церкви. На ее месте предполагалось построить станцию метро. В апреле 1941 года этот план был представлен городскому руководству. Как ни покажется кому-то удивительным, но принципиально против ее сноса выступил второй секретарь обкома и горкома ВКП(б) Алексей Александрович Кузнецов, посчитавший, что для павильона метрополитена можно найти и другое место. После войны, к счастью, его нашли. А церковь, хоть и не принадлежала верующим, все-таки оставалась архитектурной доминантой. Красота ее спасла.

В 1986 году, когда в связи со строительством станции метро к сносу были приговорены три дома на Владимирской площади, появилась группа «Спасение», состоявшая из молодых людей, которые не желали мириться с утратой памятников рядовой петербургской архитектуры, служивших фоном для выдающихся шедевров зодчества. Тогда впервые горожане услышали имя Алексея Ковалёва, ставшего вскоре известным в Петербурге депутатом городского парламента, – последовательного защитника исторического облика Северной столицы.

Владимирская площадь. «Регент-холл» (Владимирский проспект, 23)

Первым под защиту взяли «дом Дельвига». На самом деле когда-то этот дом принадлежал купцу Анику Тычинкину, однако купеческое прошлое спасти его от сноса не могло. Защитить его смог друг Пушкина Антон Дельвиг, живший в нем, о чем когда-то свидетельствовала мемориальная доска, к тому моменту уже демонтированная. С балкона приговоренного к смерти дома молодые люди читали стихи Пушкина, Дельвига и других поэтов той поры, обращались к прохожим с воззваниями услышать голос разума, не давать власти рушить наше прошлое. И что удивительно – удалось.

Также удалось отстоять и дом № 19 – памятник эпохи модерна, построенный выборгским архитектором Аланом Шульманом в 1904 году. Не сохранили лишь соседний дом № 23.

Увы, в веке нынешнем некая фирма решила заполнить этот пробел – точнее, ликвидировать лакуну, построив новое здание, по замыслу воспроизводящее облик утраченного дома первой половины XIX столетия. Правда, зачем-то понадобилось возвести над ним деловой комплекс, и в реальности вышло то, что якобы исторический облик двухэтажного дома толком не проглядывается, а «Регент-холл», построенный Павлом Юшканцевым, Владимирскую площадь просто-напросто задавил.

Громким эхом разнеслось по городу известие о возможной утрате близнеца «дома Дельвига» – стоящего напротив него дома Рогова. Расселенный много лет назад, открытый всем ветрам и природным осадкам, он медленно разрушался. И тут нашлись желающие разобрать его, чтобы затем возвести новодел, а за ним построить еще одно чудище наподобие «Регент-холла». 26 августа 2011 года в воскресный день дом незаконно разрушили, несмотря на то что вскоре он был признан вновь выявленным объектом истории и культуры.

Дом Рогова вместе с домом Дельвига составлял неповторимый фрагмент непарадного Петербурга начала XIX века. Да, уголок этот, частично формировавший ансамбль Владимирской площади и дававший начало узкому Щербакову переулку, воспетому, кажется, только ленинградским поэтом Семёном Ботвинником, – на первый взгляд, далеко не самый поэтический. Но он весь был проникнут пушкинским временем – надо только мысленно стереть нависающую над тихим Щербаковым переулком стену современного монстра.

Не то что мало – этот уголок единственный и неповторимый, который необходимо беречь как зеницу ока. Есть надежда, что дом Рогова будет воссоздан в прежних архитектурных объемах.

В створе Большой Московской улицы 30 мая 1997 года был установлен памятник Фёдору Михайловичу Достоевскому Его авторы – скульпторы Любовь Холина и Пётр Игнатьев, художник Павел Игнатьев, скульптор Вадим Спиридонов.

Памятник Ф. М. Достоевскому

Первоначально, по замыслу Любови Холиной, победившей в конкурсе на памятник писателю, фигура Достоевского, выполненная из глины, должна была быть переведена в гранит. Но после доработки памятник отлили в бронзе.

Писатель изображен глубоко задумавшимся, обхватившим руками колено.

Место под памятник выбрано очень удачно. Рядом, на углу Кузнечного переулка и улицы Достоевского, получившей это название в 1915 году, а до того именовавшейся Ямской, находится мемориальный музей-квартира писателя, в которой он провел последние годы жизни. А неподалеку, на углу Владимирского проспекта и Графского переулка, стоит трехэтажный дом – бывший дом купца Кувшинникова, в котором была написана первая повесть «Бедные люди», с которой и началась писательская слава Фёдора Михайловича. Из угловых окон квартир на Владимирском проспекте и в Кузнечном переулке – а Достоевский любил снимать угловые квартиры – он любовался Владимирской церковью.

С церковным сквером, расположенным на углу Владимирской площади и Кузнечного переулка, связана судьба литературного героя другого русского писателя – Александра Куприна. Сидя в этом скверике, он окончательно решил судьбу поручика Ромашова из повести «Поединок». Ромашов, по воле автора, должен был погибнуть.

Площадь Восстания

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин (1955 год, наземный и подземный павильоны); А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (1961, наземный павильон на Московском вокзале)

Инженер: Е. А. Эрганов

Барельефы на пилонах центрального подземного зала:

«Выступление В. И. Ленина у Финляндского вокзала» – скульптор А. И. Долиенко;

«В. И. Ленин у шалаша в Разливе» – скульптор В. Б. Пинчук;

«Выстрел Авроры» – скульптор А. В. Разумовский;

«Штурм Зимнего дворца» – скульптор В. И. Татарович.

Переход на станцию «Маяковская» 2-й (Невско-Василеостровской) линии

Выход к Московскому вокзалу, на площадь Восстания, улицу Восстания, Невский проспект и Лиговский проспект

Рядом находятся:

Большой концертный зал «Октябрьский» (Лиговский проспект, 6);

Дворец культуры милиции имени Ф. Э. Дзержинского (Полтавская улица, 12);

Санкт-Петербургский музей хлеба (Лиговский проспект, 73)

Наземный вестибюль метро представляет собой здание круглой формы с пристроенными по сторонам ризалитами[3].

Композицию завершает большая ротонда со шпилем, на котором некогда красовалась буква «М» в лавровом венке. Ее убрали в связи с опасностью обрушения.

Станция, с которой 15 ноября 1955 года отправился первый поезд, украшена декоративными решетками в круглых вентиляционных отверстиях и рельефами круглой формы. Все они рассказывают о событиях 1917 года. Это «Выступление В. И. Ленина у Финляндского вокзала», «В. И. Ленин у шалаша в Разливе», «Выстрел Авроры», и «Штурм Зимнего дворца». На втором левом пилоне с обеих сторон сохранилось изображение Иосифа Сталина. Он стоит за Лениным, выступающим перед рабочими, собравшимися на площади перед Финляндским вокзалом. Это единственный в петербургском метро образ Сталина, оставленный после 1961 года.

«Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами. 14 августа 1960 года распахнулись двери «Площади Восстания-2» в новом крыле Московского вокзала со стороны Литовского проспекта. До этого в противоположном от эскалатора торце подземного зала находился барельеф, изображающий Владимира Ленина, выполненный скульпторами Ароном Плискиным и Владимиром Сычёвым.

3 ноября 1967 года была открыта Невско-Василеостровская линия. Тогда же «Площадь Восстания» стала станцией пересадок на «Маяковскую». На ней сделали два перехода: в противоположной стороне от выхода «Площадь Восстания-2» тоннель ведет в центр перрона «Маяковской», а над путями четыре эскалатора (до недавнего времени три) поднимаются к торцу станции «Маяковская».

Площадь Восстания, по которой получила название станция метро, была спроектирована в 1840-е годы архитектором Николаем Ефимовичем Ефимовым. Называлась она тогда Знаменской, по церкви Знамения Господня, стоявшей на месте павильона метро. И нынче нередко о наземном павильоне станции «Площадь Восстания» говорят, что советские архитекторы некоторым образом компенсировали снесенную в 1940 году Знаменскую церковь. Отчасти это так, поскольку площади нужна была архитектурная доминанта, которой долгое время служил храм.

Деревянная церковь во имя Входа Господня в Иерусалим была построена на этом месте в 1765–1768 годах. В 1794–1804 годах по проекту архитектора Фёдора Демерцова ее перестроили в камне. По храму назвали площадь, которая 17 ноября 1918 года была переименована в площадь Восстания в память о февральских (не октябрьских!) событиях 1917 года. Храм был уничтожен в 1938 году.

В 1851 году на Знаменской площади возникло первое грандиозное по тем временам здание. Николаевский вокзал был построен одним из самых любимых архитекторов императора Николая I Константином Тоном (сейчас на здании Московского вокзала установлена мемориальная доска архитектору).

Вокзал открылся 18 августа 1851 года. В четыре часа утра с него из столицы Российской империи в Первопрестольную отправился императорский поезд. Состоял он из девяти вагонов. Путь до Москвы занял девятнадцать часов. Возможно, поезд дошел бы до места назначения несколько быстрее, но Николай I опасался переездов через железнодорожные мосты и переходил их пешком, следуя за поездом, что, безусловно, замедляло движение. Интересно, что опасения вызывал и сам императорский рейс, поскольку для обеспечения безопасности движения вдоль всего пути были задействованы несколько тысяч солдат, охранявших железную дорогу на всем протяжении между Петербургом и Москвой.

Московский вокзал

Интересный факт: первым начальником Николаевского вокзала был Николай Ильич Миклухо-Маклай, отец знаменитого путешественника – Николая Николаевича Миклухо-Маклая.

Николаевская железная дорога, соединявшая две столицы, была очень востребованной. В связи с большим пассажиропотоком приняли решение расширить вокзал, для чего в 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания. Победителем конкурса стал Владимир Щуко. Уже начали строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания, но строительству помешала Первая мировая война. Вокзал, созданный Константином Тоном, таким образом сохранился. Сегодня он входит в разряд выдающихся архитектурных памятников.

В значительной степени переломным в жизни города на Неве стало 10 марта 1918 года. В этот день с Николаевского вокзала в Москву переехало советское правительство. В двух составах отправились члены Центрального комитета Российской коммунистической партии (большевиков) и Всероссийского центрального исполнительного комитета. Правда, председатель Совнаркома В. И. Ленин в связи с опасностью покушения на его жизнь со стороны эсеров сел на поезд № 4001, который тайно отправлялся со станции «Цветочной», находившейся на Заставской улице.

Изначально через Знаменскую площадь проходил Литовский канал. Он доходил до сада Прудки, откуда по трубам шла вода, питавшая фонтаны Летнего сада. Они, устроенные еще Петром Первым, погибли во время наводнения 1777 года. Постепенно Литовский канал на всем протяжении был ликвидирован. Участок от сада до Обводного канала засыпали в 1891–1892 годах. Затем – участок между Обводным каналом и Варшавской железнодорожной линией. Так появилась Литовская улица, ставшая проспектом в 1956 году.

Площадь Восстания – это отражение истории всех сегодняшних видов общественного транспорта.

В декабре 1907 года здесь пошел трамвай, через два с половиной месяца после пуска первых вагонов.

В декабре 1926-го от Московского вокзала до Главного штаба через Витебский вокзал пошел первый автобус. Впрочем, тут требуется оговорка. Вообще-то автобус появился на этой площади через восемнадцать дней после открытия в Петербурге трамвайного движения, 4 октября 1907 года. Рейсы от Знаменской площади до Адмиралтейского проспекта организовал директор-распорядитель Петербургского автомобильно-омнибусного сообщества, профессор Борис Алексеевич Иванов. 5 октября 1907 года в газете «Петербургский листок» появилась заметка, в которой говорилось: «Вчера… члены товарищества совершили… пробный рейс пока на единственном в Петербурге омнибусе-моторе. Весь рейс от Николаевского вокзала и до Александровского сада прошел в 9 минут, обогнав 5 вагонов конки». Но частный предприниматель проработал недолго. Трамвай, которому благоволила городская власть, оказался вне конкуренции почти на столетие. Трамваи с площади Восстания убрали лишь в 2006 году, сократив движение со стороны Обводного канала до Кузнечного переулка.

А в октябре 1936 года через площадь Восстания прошел первый троллейбус. Наконец, в 1955 году именно отсюда началась история ленинградского-петербургского метро.

На стороне, противоположной Московскому вокзалу, расположена гостиница «Октябрьская», корпуса которой тянутся до 2-й Советской улицы. Эта гостиница имеет богатейшую историю, достойную отдельной книги. Она началась со «Знаменской» гостиницы графа Фредерикса Эссен-Стенбок-Фермора и его же доходного дома, которые были построены в середине позапрошлого века архитектором Александром Гемилианом. Но ее предыстория – вот что представляет безусловный интерес. С 1744 года в этом квартале располагался Слоновый двор, память о котором жила до 1900 года в названии Слоновой улицы (ныне – часть Суворовского проспекта). Подыскивая место под новый двор для гигантских животных (первый находился на Фонтанке примерно на месте цирка), архитекторы Михаил Земцов и Иоганн Якоб Шумахер нашли именно этот участок, достаточно высокий и сухой, однако доносили, что для купания слонов вода в Фонтанке лучше, поскольку в Литовском канале она «известковата и твердость в себе имеет». Тем не менее слонов перевели сюда, по-видимому продолжая водить купаться на Фонтанку. Почти наверняка можно утверждать, что благодаря именно этим прогулкам в 1806 году родилась басня Ивана Крылова «Слон и Моська», и вот почему.

Гостиница «Октябрьская» (Литовский проспект, 8)

Согласно петербургскому писателю и историку Михаилу Пыляеву персиянин Ага-Садык, выгуливавший слонов по Першпективной улице, то бишь Невскому проспекту, жаловался своему начальству, что при прогулке зрители, среди которых было много лейб-гвардейских солдат, «вели себя весьма непристойно, смеялись над вожаками, бранили их и даже бросали в них и в слона палками и каменьями». Результатом жалобы был приказ «Об объявлении обывателям с подпискою о неучинении помешательства слоновщику в провожании слона». Насколько выполняются такие приказы в нашей стране, известно хорошо. Ну а к моменту написания басни эти слоновые истории были у всех на слуху, и совершенно очевидно, что такой сюжет Иван Андреевич пропустить никак не мог.

Если предыстория этого места вылилась в маленький литературный шедевр, то сама история «Октябрьской», уже послереволюционная, привела к появлению нового слова, определившего на долгие годы среднестатистического человека Лиговки (так в быту горожане называют пересекающий площадь Восстания Литовский проспект). Это слово – «гопник». Произошло оно от аббревиатуры ГОП, которая расшифровывалась как Городское общежитие пролетариата. Это ГОП располагалось некоторое время как раз в «Октябрьской».

Стела к 40-летию Победы в Великой Отечественной войне

В 1909 году в центре Знаменской площади был открыт памятник императору Александру III работы Паоло Трубецкого.

Монумент сразу же вызвал у людей далеко не однозначное отношение, а в народе его просто прозвали «Пугалом».

Появилось даже ироническое стихотворение:

После Октябрьской революции Демьян Бедный написал издевательское четверостишие, которое было даже высечено на постаменте:

В четверостишии допущено сразу три ошибки. Во-первых, казнят все-таки не «при жизни», после казни жизнь обрывается. Во-вторых, первая строка исторически верна лишь частично. Отец Александра III, Александр II, действительно был убит народовольцами, но дед Александра III, Николай I, умер от пневмонии. Убит был Павел I, прадед Александра III. А в-третьих, памятник выполнен не в чугуне, а в бронзе.

В 1935 году монумент увезли во двор Русского музея, где он простоял несколько десятилетий. Только в 1995 году Александра III поставили во дворе Мраморного дворца, ставшего к тому временем филиалом Русского музея, основателем которого являлся император Александр Александрович.

Много лет посередине площади был сквер, а 8 мая 1985 году в центре площади Восстания установили стелу, посвященную 40-летию победы в Великой Отечественной войне.

36-метровый обелиск, увенчанный венком славы, создали скульпторы Александр Алымов, Борис Брудно, В. М. Иванов.

К сожалению, ансамбль площади Восстания, складывавшийся десятилетиями, был грубо нарушен в 2010 году торговым центром «Стокманн», высотные параметры которого превышают разрешенные законом об охране историко-культурного наследия.

Чернышевская

Дата открытия: 1 июня 1958 года

Архитекторы: А. В. Жук, С. Г. Майофис (подземный зал);

А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (наземный павильон)

Выход на проспект Чернышевского, Фурштатскую улицу и Кирочную улицу

Еще при разработке трассы первой линии хотели, чтобы в 1955 году голубые экспрессы соединили все пять городских вокзалов, то есть в первую очередь строительства должен был входить участок от Автова до Финляндского вокзала. Но тогда эта задумка не осуществилась.

Конкурс проектов совпал с выходом постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» (от 4 ноября 1955 года). Именно поэтому оформление станции получилось довольно скучным. Тем не менее авторам удалось напомнить в интерьере о деятельности русских революционных демократов, ставшей темой оформления. Вестибюль станции – высокий пятигранник с огромным витражом на главном фасаде.

Стену верхнего вестибюля над кассами оживляет барельефный профиль Николая Гавриловича Чернышевского. Светильники, установленные на стене справа и слева, по три с каждой стороны, смотрятся как факелы, зажженные в память писателя.

В подземном зале главным украшением являются серебристые вентиляционные решетки на пилонах да серый мрамор. Путевые стены были незамысловато уложены белой кафельной плиткой, которую заменили новой в 2004 году.

После «Чернышевской» идет уникальный тоннель. Тогда впервые в Ленинграде метро провели под Невой.

Первое здание, которое видят выходящие из «Чернышевской» пассажиры, – дом № 29/18 по Фурштатской улице. Это бывшая Николаевская богадельня гвардейского духовенства, которую в 1892 году построил архитектор Пётр Самсонов. Сейчас в надстроенном в 2010 году здании находится Центр занятости населения.

В богадельне была устроена домовая церковь благоверного князя Александра Невского, о чем напоминает характерный выступ восточного фасада здания.

А вот о церкви Косьмы и Дамиана, находившейся на месте школы № 138, не напоминает ничего. Нет даже Козьмодемьянского переулка – с декабря 1952 года он именуется Мелитопольским.

Церковь Косьмы и Дамиана при лейб-гвардии Саперном батальоне была построена в 1879 году по проекту Максимилиана Месмахера в псевдороманском стиле. Через девять лет по проекту зодчего Модеста Иванова возвели купол и звонницу над входом. Были пробиты новые окна и несколько изменено положение алтаря.

В 1899 году перед церковью установили перенесенный из Петергофского лагеря памятник саперам, который существовал там с 1853 года, а в 1911 году в храм перенесли останки генерал-адъютанта Карла Шильдера, командира полка, умершего от ран при осаде Силистрии во время Крымской войны в 1854 году.

Проспект Чернышевского короткий – всего 620 м длиной. Основная его застройка – это доходные дома. Самый длинный расположен напротив входа в метро – дом 17. Он выходит главным фасадом на проспект Чернышевского, а двумя боковыми – на Кирочную (№ 27) и Фурштатскую улицы (№ 26).

Здание построил в 1864 году архитектор Карл Циглер фон Шафгаузен. В течение десяти лет оно было трехэтажным, а затем его надстроили двумя этажами по проекту зодчего Николая Гребёнки. До сей поры этот дом входит в число самых больших доходных домов Петербурга.

С конца XIX века владельцем его был Александр Григорьевич Елисеев – один из братьев Елисеевых, известных купцов, по фамилии которых и сейчас называют в Москве на Тверской улице и в Петербурге на Невском проспекте магазины, которыми они когда-то владели. Вкладывать капиталы в недвижимость Александр Григорьевич начал в 1880-е годы и дом 17/27/26 стал первым его домовладением. Однако более интересен этот дом другим фактом биографии – тем, что в нем жил известнейший юрист Анатолий Фёдорович Кони. Впервые он поселился в нем в 1878 году, когда был председателем Санкт-Петербургского окружного суда. Как раз в тот год суд присяжных оправдал Веру Засулич, стрелявшую в градоначальника Федора Трепова.

Анатолий Фёдорович подробно написал об этом деле в своих воспоминаниях. Прожил он здесь семь лет, затем столько же жил по другим адресам, а вернулся в дом 17 еще на три года в 1892-м.

В год, когда Кони вновь покинул дом Елисеева, хозяин его, не чуждый благотворительности, открыл на Васильевском острове в доме 20 по Среднему проспекту бесплатную женскую рукодельно-хозяйственную школу. Вспомнилась это школа не случайно, ибо угловой дом 15/36 непосредственно связан с историей женского образования. Сюда в 1882 году с Сергиевской, 18 (ныне улица Чайковского), переехала гимназия Стоюниной.

Открыть частную женскую гимназию Мария Николаевна Стоюнина (урожденная Тихменёва) задумала в 1879 году В этом ее поддержал муж – преподаватель Владимир Яковлевич, Фёдор Михайлович Достоевский и его супруга Анна Григорьевна (урожденная Сниткина), вместе с которой Стоюнина в свое время училась.

В создании будущей гимназии активнейшее участие принимал анатом и педагог, основатель научной системы физического воспитания Пётр Францевич Лесгафт. Благодаря ему здесь впервые в России в число обязательных занятий учащихся были включении физические упражнения. Кроме того, по его инициативе, учебные предметы разделили на группы: общеобразовательные, языки, занятия по искусству и физические упражнения.

Стоюнинская гимназия работала в этом здании до конца 1890-х, а затем переехала на Владимирский проспект, 19.

Дом 15/36 дошел до нас в том виде, который придал ему в 1869 году зодчий Готлиб Цинке.

Площадь Ленина

Дата открытия: 1 июня 1958 года

Архитекторы: А. К. Андреев (1958), он же и Ю. Н. Козлов (1962, наземный павильон на Боткинской улице)

Инженер: Е. А. Эрганов (1962)

Выход к Финляндскому вокзалу, на площадь Ленина, улицу Комсомола (и официально упраздненный тупик Комсомола), Боткинскую улицу и улицу Академика Лебедева

Рядом находятся Концертный зал у Финляндского (Арсенальная набережная, 13/1);

Дворец культуры «Выборгский» (улица Комиссара Смирнова, 15);

Военно-медицинская академия имени С. М. Кирова (улица Академика Лебедева, 6);

Михайловское артиллерийское училище (Арсенальная набережная, 17)

1 июня 1958 года с открытием станции «Площадь Ленина» воплотился в жизнь еще довоенный план соединения всех вокзалов города на Неве метрополитеном.

Вестибюль станции разместился на первом этаже строившегося в то время нового корпуса Финляндского вокзала, который приобрел современный вид только в 1960 году, через два года после открытия метро. Именно поэтому на всех схемах метровокзал именовался тогда Финляндским вокзалом.

Современное название он получил по площади Ленина, простирающейся от вокзала до реки Невы. А она, в свою очередь, была названа так в 1924 году в память о приезде Владимира Ильича Ленина в Петроград из эмиграции и первоначально носила статус… аллеи. 7 ноября 1926 года на ней установили памятник вождю, и только после этого стала формироваться площадь. Тут стоит отметить, что с появлением метро это место стало «самым ленинским» в мире: памятник Ленину на площади Ленина у станции «Площадь Ленина» Ленинградского ордена Ленина метрополитена имени Ленина!

На стене кассового зала помещено мозаичное панно, посвященное выступлению Ленина в Петрограде 3(16) апреля 1917 года.

Подземный зал «Площади Ленина» имеет пилонный тип. Центральный неф вытянут почти во всю длину перронных, более того, зрительно они одинаковы по ширине, поэтому станция выглядит очень просторной.

С 1962 года метровокзал имеет второй выход под название «Площадь Ленина-2». Павильон построили в сквере на Боткинской улице у ее пересечения с улицей Академика Лебедева. Фасад выделяют большие окна-витрины, разделенные пилонами. А до 2004 года над входом и выходом нависали два легких козырька, оригинально уходившие вверх. После трагедии на «Сенной площади» их сняли.

Великолепный ансамбль площади Ленина сложился в советскую эпоху.

Павильон на Боткинской улице

Начало его формирования следует отнести к весне 1924 года, когда на площади у Финляндского вокзала состоялась торжественная закладка памятника Ленину. Под звуки «Интернационала» в основание фундамента была заложена бронзовая доска с текстом:

РСФСР. Рабочими города Ленина здесь поставлен памятник великому вождю, другу и учителю международного пролетариата В. И. Ульянову-Ленину. 16 апреля 1924 года.

Территория перед современным Финляндским вокзалом ни в апреле 1924-го, ни тем более в апреле 1917-го, когда Ленин прибыл на вокзал из-за границы, не представляла в архитектурном смысле чего-либо цельного. На этой рабочей окраине со всеми присущими таким местам «прелестями» среди хаотичной застройки и разного вида заборов выделялось только здание Михайловского артиллерийского училища на Арсенальной набережной, к облику которого в начале 1850-х приложил руку талантливый зодчий Иван Черник.

В 1870 году по проекту Петра Купинского было построено здание Финляндского вокзала и открыто движение на первом участке Петербургско-Гельсингфорсской железной дороги (фрагмент старого вокзала включен в новый корпус, расположенный между Финским переулком и Боткинской улицей).

Через 47 лет после открытия Финляндского вокзала произошло событие, предопределившее его выдающуюся роль в отечественной и мировой истории. Вечером 3 апреля 1917 года в Петроград из Германии через Швецию и Финляндию прибыл лидер Российской социал-демократической рабочей партии (большевиков) Ульянов-Ленин.

Надо сказать, что значимость возвращения вождя партии, хоть и не имевшей к тому времени большого политического веса, была очевидна уже тогда. Не случайно среди встречающей массы рабочих Выборгской стороны был и председатель исполкома Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов меньшевик Николай Чхеидзе, который произнес пламенную речь с выражением надежды о «единении сил демократии».

По воспоминаниям генерал-лейтенанта Николая Рябова, в 1917-м работавшего токарем на Металлическом заводе, после краткой речи большевистского вождя несколько рабочих и матросов подняли его на руки и понесли на бронированный автомобиль, который был прислан для встречи Ленина.

Помните строки Маяковского?

Владимир Владимирович допустил небольшую неточность. Броневик «загрохотал» не из-за Невы, а из-за Большой Невки. Его прислал председатель военной организации большевиков Николай Подвойский с Малой Дворянской улицы (ныне Мичуринская), где в доме № 19 располагались мастерские 3-го бронедивизиона. Это была машина фирмы «Остин». Их производили в Англии, доставляли в Россию на пароходах, а потом на Ижорских заводах одевали в броню. Мастерские бронедивизиона находились рядом с особняком Кшесинской, в котором после ухода хозяйки и занятия его революционными солдатами и матросами большевики организовали свой штаб, а среди рабочих многие сочувствовали революции, поэтому без колебаний дали транспорт для встречи Ленина. С башни этого броневика, получившего вскоре название «Враг капитала», и выступил Владимир Ильич. Такова предыстория появления памятника ему именно на площади перед Финляндским вокзалом.

Памятник В. И. Ленину

Именно с апреля 1924 года и начала формироваться сама площадь, под наблюдением академика архитектуры Ивана Фомина. А через четыре месяца в залах Академии художеств открылась выставка, на которой было представлено более шестидесяти проектов памятника Ленину. Экспертная комиссия хоть отметила, что многие из них обладают высокими художественными качествами, но ни один из них полностью не одобрила. Но поскольку тянуть с сооружением монумента было нежелательно, работу над моделью поручили творческому коллективу, в который вошли архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх и художник-скульптор Сергей Евсеев. Видимо, потому, что наибольшее количество положительных отзывов получил именно их проект.

Уже к маю 1925 года были готовы гипсовые модели памятника. Отливку его в бронзе поручили заводу «Красный Выборжец». Этим отдавалась дань уважения не только революционным заслугам рабочих Выборгской стороны, но и их мастерству – на предприятии к тому времени была создана первая в стране мастерская художественного бронзового литья. Как было принято говорить в советское время, трудящиеся «Красного Выборжца» полностью оправдали доверие. В 1926 году «Красный Выборжец» получил заслуженную награду – перед входом на территорию завода был поставлен памятник Ленину, отлитый здесь же в мастерской бронзового художественного литья. По динамике он похож на Ленина у Финляндского вокзала, правда, фигура вождя поменьше на 76 см, а высота постамента ниже на 2 м 12 см. Ну и, конечно, никакой башни броневика. Автором этого памятника стал известный скульптор Матвей Харламов.

7 ноября, в девятую годовщину Октябрьской революции, которую тогда находящиеся у власти большевики именовали еще переворотом, состоялось торжественное открытие памятника – первого по-настоящему величественного монумента создателю первого в мире государства рабочих и крестьян.

Постамент сложен из черных гранитных блоков, которые прекрасно сочетаются с бронзовыми частями, воспроизводящими башню броневика. На его лицевой стороне надпись: «…И да здравствует социалистическая революция во всем мире». Высота статуи 4 м 26 см, а постамента – 5 м 12 см.

Фигура Ленина пронизана динамикой. Он запечатлен в момент произнесения речи перед огромным количеством рабочих. Характерны жест правой руки и поворот головы, а полы распахнутого пальто подчеркивают целеустремленность вождя.

Создать столь великолепный образ Евсееву помогло то, что он сам был свидетелем выступления Ленина с балкона особняка Кшесинской, куда с Финляндского вокзала тот прибыл на броневике. Мастер, работавший в ту пору художником в Мариинском театре, вылепил небольшую статуэтку произносившего речь Ленина. При работе над памятником он поставил Владимира Ильича на башню броневика, тем самым восстановив предельную точность в изображении вождя, обращающегося к народу с призывом бороться за свои права и за светлое будущее.

Установка монумента потребовала создания вокруг него соответствующей объемно-пространственной композиции. Поэтому, пока шла работа над памятником, Иван Фомин перепланировал место между Невой и зданием вокзала, создав улицу-аллею. Благодаря этому и возникла полноценная площадь, открывшая вид на памятник с Невы.

Что любопытно: если двигаться по Неве со стороны Финского залива – первым памятником, обращенным к Неве, будет Пётр I, вторым – Ленин. Оба – с простертой вперед рукой; оба, можно сказать, – на средствах передвижения, соответствующих эпохам.

Ночью 1 апреля 2009 года неизвестные вандалы взорвали памятник Ленину, нанеся ему сильные повреждения. Монумент пришлось демонтировать и только через год, к 140-й годовщине со дня рождения В. И. Ульянова-Ленина, приведенный в порядок памятник вернулся на место.

Кстати, первоначально памятник Ленину стоял ближе к вокзалу, примерно на том месте, где действительно происходило выступление. Впоследствии, при реконструкции территории, которая началась еще летом 1944-го, после полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, памятник передвинули на 180 м ближе к Неве, в центр новой площади, открывающейся с реки. Этот проект разрабатывался Натальей Агеевой и Георгием Ивановым под руководством главного архитектора Ленинграда Николая Баранова, который впоследствии стал автором нового здания Финляндского вокзала.

Финляндский вокзал получился не таким, каким видел его Николай Варфоломеевич Баранов, руководивший архитектурным проектом, над которым трудились также Петр Ашастин, Яков Лукин и инженер Николай Рыбин. «В 1953 году, когда меня в Ленинграде не было, был спешно выполнен ошибочный в градостроительном, архитектурном и художественном отношении другой проект. Здание главного корпуса, замыкающее площадь, было по новому проекту на 8 м ниже и вовсе лишено башни, призванной центрировать площадь и подчеркнуть фронт Пироговской набережной со стороны Биржевой стрелки», – писал он в 1953 году. Несмотря на то что проект через год был пересмотрен, первоначальный, наиболее интересный вариант не удалось воплотить.

Сохраненный фрагмент старого Финляндского вокзала

Тем не менее площадь с памятником Владимиру Ильичу в центре стала одной из главных видовых точек, без которых невозможно представить панораму невских берегов. Причем даже с исчезновением Советского Союза и охаиванием советского прошлого памятник Ленину оставался и остается одним из символов города.

Гармонируют со зданием Михайловского артиллерийского училища дома, оформившие площадь с восточной стороны. Это здание Калининского райсовета, возведенное в 1948–1952 годах, и построенный в предвоенные годы Дом полярников.

В плане завершения пространственно-архитектурной композиции площади последним штрихом стал спуск к Неве, созданный талантливым советским зодчим Александром Васильевым.

Финляндский вокзал был единственным работающим вокзалом в годы Великой Отечественной войны. Поезда отсюда доставляли людей и грузы к Ладожскому озеру откуда по Ледовой дороге на грузовиках их доставляли в Кобону и далее – на Большую землю.

Конец ознакомительного фрагмента.