Индукционные технологии и оборудование Минского автомобильного завода
Первые установки индукционного нагрева на Минском автозаводе появились в 1949 г. Однако если на тракторном заводе практически уже с 1950 г. быстро росло число деталей, обрабатываемых с использованием закалки ТВЧ, то на МАЗе системные работы начались только с 1957 г., когда была создана лаборатория электронагрева.
Первым руководителем лаборатории был Николай Федорович Андрющенко (рис. 9). Мастер спорта СССР, золотой медалист VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве по прыжкам в длину. В его спортивной биографии – и XV олимпийские игры в Хельсинки, и III Всемирный фестиваль молодежи и студентов в Берлине. Спортивная закалка помогала. При внедрении новых технологий также приходилось преодолевать непонимание и опасение осторожных руководителей цехов и отделов завода. Это по инициативе и под руководством Николая Федоровича был начат перевод на индукционный нагрев заготовок под ковку и штамповку. К 1975 г. уже сотни заготовок на МАЗе нагревали индукционно под обработку давлением.
За этот период времени была освоена также поверхностная индукционная закалка таких сложных и тяжелонагруженных деталей автомобиля, как поворотные кулаки и шкворни поворотного устройства передней оси автомобиля, сложнопрофильные головки и цилиндрические шейки разжимных кулаков тормозного устройства, полуоси и кожухи полуосей ведущего моста, кулаки шарниров коробки отбора мощности, наружная сферическая поверхность шаровых пальцев и внутренняя сферическая поверхность головок тяг рулевого управления и многие другие детали автомобиля МАЗ. При этом быстро развивалась технология поверхностной индукционной закалки с применением одновременного локального нагрева упрочняемых зон небольших размеров и непрерывно-последовательная закалка длин номерных деталей (например, полуосей длиной 1120 мм). Для закалки этих деталей конструкторами лаборатории разработаны и совместно с технологами, слесарями, наладчиками и другими специалистами внедрены в производство многочисленные индукторы и универсальные индукционные установки для одновременной и непрерывно-последовательной закалки типовых деталей простой цилиндрической формы, а также специализированные установки для закалки длинномерных деталей и деталей сложной конфигурации.
С 1966 по 1979 г. начальником лаборатории была Мария Александровна Попова (рис. 10). В эти годы масштабы применения индукционных технологий на заводе были серьезно расширены. 14 кузнечных индукционных нагревателей типа КИН-100 и КИН-200 с механизированной загрузкой заготовок в индуктор и автоматизированной подачей их в рабочую зону прессов и молотов были изготовлены и внедрены в кузнечном производстве МАЗа при активном участии специалистов лаборатории: В. П. Князькова, Ф. Г. Майсюка, Н. Б. Кондратовича.
В 1969 г. уже 250 наименований деталей подвергались индукционному нагреву. В этот период времени разработаны и внедрены процессы и оборудование установок поверхностной закалки с применением индукционного нагрева: объемно-поверхностной закалки шестерен ведущего моста автомобилей МАЗ из стали НИПРА (1967 г.) и шкворней поворотного устройства из стали 45 (1973 г.), непрерывно-последовательной закалки пальцев рессоры и полуосей автомобилей МАЗ (1975 г.), одновременной закалки шаровых пальцев рулевого управления, поворотных кулаков передней оси (1976 г.) и др. Было освоено горячее выдавливание с индукционного нагрева головок крепежных изделий, тройников и угольников для гидросистем, шаровых головок пальцев рулевого управления и других деталей.
Рис. 9. Николай Федорович Андрющенко
Рис. 10. Мария Александровна Попова
С 1979 по 1983 г. начальником лаборатории электронагрева был Виктор Максимович Быков (рис. 11). Им разработан и внедрен в производство ряд уникальных автоматизированных установок поверхностной закалки: объемно-поверхностной закалки шестерен ведущего моста (1967 г.) и шкворней поворотного устройства автомобилей (1973 г.), непрерывно-последовательной закалки пальцев рессоры и полу осей (1975 г.), одновременной закалки шаровых пальцев рулевого управления, поворотных кулаков передней оси (1976 г.).
Создана конструкция универсальных одно- и двухпозиционных станков для одновременной и непрерывно-последовательной закалки осевых деталей (1964 г.), впоследствии использованная АЗЛК (Автомобильным заводом им. Ленинского комсомола) в качестве базовой конструкции для серийного производства таких станков для предприятий автомобильной промышленности СССР. В. М. Быков принимал непосредственное участие и осуществлял техническое руководство при разработке установок индукционного нагрева заготовок под изготовление чизельных зубьев на Кобринском автоагрегатном заводе (1984 г.), малолистовых рессор на Минском рессорном заводе (1985 г.), электроконтактного нагрева пружин на КЗТШ (Кузнечном заводе тяжелых штамповок, г. Жодино) (1982 г.), пластин и плоских заготовок на БелАЗе (1990 г.). В соавторстве им разработана и внедрена установка контурной малодеформационной закалки бортовых шестерен колесной передачи автомобилей МАЗ (1994 г.), универсальная установка для регулируемой закалки деталей ШРУС (шарнира равных угловых скоростей) на Минском подшипниковом заводе (1993 г.) и многие другие технологические устройства индукционного нагрева.
Рис. 11. Виктор Максимович Быков
Уже в 1982 г. на МАЗе количество деталей, подвергаемых индукционному нагреву, составило 400 наименований; при этом мощность оборудования – 10 000 кВт (около 700 типовых индукторов).
Большие заслуги в переоснащении кузнечного производства на индукционный нагрев вместо печного принадлежат инженеру-электрику В. П. Князькову. Совместно с энергетиком кузнечного цеха С. И. Головней и электриком П. А. Каменко выполнял отладку и внедрение кузнечных индукционных нагревателей и их обслуживание в эксплуатации. За внедрение автоматизированных комплексов в составе индукционных нагревателей и устройств автоматизированной загрузки заготовок в индуктор, выгрузки заготовок из индуктора и подачу на рабочее место кузнеца в штамп В. П. Князьков, С. И. Головня и П. А. Каменко были удостоены премии Минского автомобильного завода. В этих линиях полностью устранен тяжелый ручной труд кузнеца-нагревальщика. Заготовки без участия кузнеца из накопительного бункера попадают во вращающееся ориентирующее устройство, где выстраиваются в непрерывную «колбасу», проходящую индуктор, а далее, нагретые до ковочной температуры, по одной цепным транспортером подаются в штамп. И сегодня такой тип загрузочного устройства является одним из самых перспективных в кузнечном производстве отечественных и зарубежных предприятий.
Большая роль в создании оснастки и оборудования индукционного нагрева на Минском автомобильном заводе принадлежит конструктору Валентине Фроловне Волчек, проработавшей инженером-конструктором лаборатории электронагрева с 1958 по 1988 г. Она спроектировала большую часть набора типовых индукторов на все виды подлежащих обработке с индукционным нагревом заготовок и деталей автомобилей МАЗ. Достойной ученицей и преемницей В. Ф. Волчек стала инженер-конструктор Татьяна Андреевна Воеводина, прибывшая на работу на МАЗ по распределению ЛЭТИ (Ленинградского электротехнического института) и проработавшая на заводе всю свою трудовую жизнь – с 1975 по 2010 г. Она продолжила разработку технологической оснастки для деталей новой осваиваемой автотехники, завершила систематизацию и составление каталогов индукторов и технологических центров для индукционной закалки деталей, разработала ряд сложных технологических приспособлений. Сей час на МАЗе более 700 наименований только типовых индукторов.
Конец ознакомительного фрагмента.