Глава 5. Крылатая орда
Логика подсказывала, что нам не следует ждать, когда противник пустит в ход всю авиацию, а надо самим перехватить инициативу в воздухе и первыми нанести массированные удары по его аэродромам.
Название самолета «Иванов», о котором мы говорили выше, имело и еще одно значение.
Сталин сформулировал задачу так: самолет должен быть очень простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов.
Тридцатые годы XX века – золотая пора советских авиационных рекордов. Вспомним, сколько усилий и средств было затрачено на их установление. Летчики, побившие мировые рекорды, были национальными героями. Сталин прекрасно разбирался в тактико-технических характеристиках боевых самолетов.
В самый разгар рекордно-авиационного психоза Сталин поставил задачу создать «Иванов» – основной самолет для грядущей войны. Но удивительное дело: от создателей самолета «Иванов» Сталин не требовал ни рекордной скорости, ни рекордной высоты, ни рекордной дальности и даже небывалой бомбовой нагрузки не требовал. Выдающиеся характеристики не задавал. Сталин требовал только простоты и надежности.
Сталинский замысел: создать самолет, который можно было бы выпускать в количествах, превосходящих все боевые самолеты всех типов во всех странах мира вместе взятых. Основная серия «Иванова» планировалась в количестве 100–150 тысяч машин.
Вот мы и подошли к главному.
Сталин планировал выпустить самолет самой большой в истории человечества серией. Но этот самолет, как мы уже видели выше, не был истребителем. Этот самолет не годился для оборонительной войны. Это был самолет-агрессор.
Возникает вопрос: если мы выпустим 100–150 тысяч легких бомбардировщиков, то не перепугаем ли всех своих соседей? Давайте не задавать таких вопросов. Давайте не будем себя считать умнее Сталина. Давайте отдадим должное сталинскому коварству. Сталин вовсе не собирался начинать массовое производство «Иванова» в мирное время. Совсем нет.
Мобилизация делилась на два периода: тайный и открытый. Во время тайной мобилизации планировалось выпустить малую (по советским понятиям) серию – всего несколько сотен этих самолетов. Назначение этой серии – освоить производство, получить опыт, облетать самолеты, опробовать их в мелких конфликтах. Эти первые несколько сотен можно использовать в первом ударе, особенно на второстепенных направлениях, или вслед за самолетами с более высокими характеристиками.
А после нашего удара начнется массовый выпуск «Иванова» десятками тысяч. «Иванов» – это как бы невидимый мобилизационный резерв. Тут полная аналогия с автоматом Шпагина ППШ. Создан ППШ был перед войной, опробован, одобрен. Грянула война, и немедленно каждая кроватная мастерская, каждая артель по производству скобяных товаров, каждый мелкий заводик развернул выпуск самого простого, самого надежного и очень мощного оружия в непостижимых количествах.
Самолет с относительно низкими летными качествами может быть ужасным оружием. Обратим внимание на Гитлера, у которого был свой собственный крылатый шакал – Ju-87.
Это одномоторный самолет, больше похожий на истребитель, чем на бомбардировщик. Экипаж – два человека. Оборонительное вооружение слабое – один пулемет для защиты задней полусферы. Бомбовая нагрузка – меньше тонны. Ju-87 был старше японского B5N и нашего «Иванова», потому его летные характеристики были хуже. Он принадлежал к тому поколению самолетов, у которых не убирались шасси в полете. Но!
Но плотные группы Ju-87 наносили внезапный удар по «спящим» аэродромам и этим ударом очищали для себя небо. После первого удара по аэродромам они совершенно спокойно летали над территорией противника и скорость рекордная им не требовалась – от кого в воздухе уходить, за кем гоняться?
Ju-87 господствовали в небе Польши, Норвегии и Франции. А в Британии они встретили отпор. Подавить британские аэродромы внезапным ударом было невозможно – условий для нанесения внезапного удара не было. После участия в нескольких рейдах потери Ju-87 оказались столь велики, что был отдан приказ: над Британскими островами их не применять.
Весной 1941 года Гитлер взялся за Югославию и Грецию. Ju-87 наносят внезапный удар, и вновь они успешны и любимы. В мае – удар по Криту. Тут британские войска, но удар получился внезапным, и Ju-87 вновь становится символ блицкрига, символом успеха и победы.
В июне – внезапный удар по советским аэродромам. Одним ударом германская авиация обеспечила себе чистое небо и могла применять самолеты любых типов – бояться было некого. Советские генералы признавали, что расценивали Ju-87 как устаревший, а он принес им неисчислимые бедствия.
Господство Ju-87 продолжалось до тех пор, пока советская авиация вновь не набрала сил. Во втором периоде войны Ju-87 на советско-германском фронте применялись все реже, пока не исчезли совсем.
В ходе Восточной кампании потеря превосходства в воздухе в скором времени поставила под вопрос целесообразность применения сравнительно малоскоростных и неповоротливых пикирующих бомбардировщиков Ju-87.
«Иванов» создавался позже, чем Ju-87. Потому характеристики «Иванова» были выше. Конструктивно два самолета сильно отличались. Но по духу и замыслу, по способам применения и по отводимой роли Ju-87 и «Иванов» были очень похожи друг на друга. А японскому самолету B5N «Иванов» – родной брат не только по замыслу и по духу, но и по основным характеристикам.
Самолет со сравнительно невысокой скоростью может быть опасен по той же причине, по которой для убийства спящего достаточно и короткого ножа, хотя для честного поединка нужна длинная шпага.
Самолеты внезапного удара не нуждались в рекордных характеристиках. Сталинская логика проста и понятна: если внезапным ударом мы накроем вражеские аэродромы и тем очистим небо от его самолетов, то нам потребуется самолет простой и массовый, с мощным вооружением, главное назначение которого – поддержка наших наступающих танковых лавин и воздушных десантов, воздушный террор над беззащитными территориями. Именно такой самолет Сталин и заказал своим конструкторам.
С момента появления авиации неуклонно росла ее роль в войне вообще и в операциях сухопутных войск в частности. В конце XX века в ходе войны в Персидском заливе авиация выполнила 80 процентов огневых задач. Эту тенденцию Сталин ясно понял еще в тридцатых годах.
Лучше всех сталинские требования выполнил великий авиаконструктор Павел Осипович Сухой. Он стал победителем конкурса на создание нового самолета. В августе 1938 года «Иванов» Сухого под маркой ББ-1 (ближний бомбардировщик первый) пустили в серию сразу на двух заводах – в Таганроге и Харькове. Затем его начали производить на третьем заводе – в Долгопрудном. Строился гигантский четвертый завод. Кроме того, заводы, производившие другие типы самолетов, были готовы по приказу переключиться на производство «Иванова».
В сентябре 1939 года группа Сухого в знак поощрения была выделена в самостоятельное конструкторское бюро. В 1940 году, после введения новой системы индексации самолетов, «Иванов» Сухого в честь своего создателя получил название Су-2. Это был первый серийный самолет Сухого, которого можно считать одним из величайших авиационных конструкторов XX века. До 22 июня 1941 года самолетами Су-2 были укомплектованы 13 авиационных полков, по 64 самолета в каждом.
Су-2, как и «Ивановы» других конструкторов, был многоцелевым: легкий бомбардировщик, тактический разведчик, штурмовик. Конструкция была предельно простой и рациональной. Су-2 подходил для массового производства больше, чем любой другой самолет в мире. Он нес 400–600 кг бомб, 5 пулеметов ШКАС с рекордной по тем временам скорострельностью и до десяти реактивных снарядов калибра 82 мм или 132 мм. Скорость – 375 км/час у земли, 460 км/час – на высоте.
Управление Су-2 было двойным – и для летчика, и для сидящего за ним штурмана-стрелка. Поэтому не надо было выпускать учебный вариант самолета: каждый боевой Су-2 мог быть учебным, а каждый учебный – боевым. Это упрощало массовую подготовку летчиков.
Су-2 был доступен летчику любой квалификации – и гражданскому пилоту из ГВФ, и девчонке из аэроклуба. От летчиков не требовалось ни владеть высшим пилотажем, ни умения летать ночью, ни развитых навыков ориентирования на местности и в пространстве. Им предстояла легкая работа: взлетаем на рассвете, пристраиваемся к мощной группе, летим по прямой, заходим на цель, бросаем бомбы, возвращаемся.
Возникает вопрос об истребителях прикрытия. Бомбардировщик в бою, особенно ближний бомбардировщик, действующий над полем боя и в ближайшем тылу противника, должен быть прикрыт истребителями.
Если бы вместе с Су-2 было заказано соответствующее количество истребителей прикрытия, то Су-2 можно было использовать в любых ситуациях – например, для нанесения контрударов по агрессору, напавшему на Советский Союз. Но истребители в таких количествах не были заказаны, поэтому оставалась только одна возможность использовать Су-2 в войне – напасть на противника первыми и нейтрализовать его авиацию. Иначе применять беззащитные Су-2 невозможно.
Вот почему решение о выпуске минимум ста тысяч легких бомбардировщиков Су-2 было равносильно решению начинать войну внезапным ударом по аэродромам противника.
К началу 1941 года Сталин подготовил все необходимое для нанесения внезапного удара с целью подавления германской авиации на аэродромах. Для таких действий у Сталина было подавляющее количественное и качественное превосходство.
У Сталина был уникальный бронированный штурмовик Ил-2. Самолет имел несущий бронекорпус, закрывавший двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые другие узлы и агрегаты (иными словами, броневые листы были частью силовой схемы планера самолета); броня корпуса заменяла собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Это был единственный в истории броневой самолет, настоящий летающий танк. Кроме броневой защиты, уникальной для самолета живучести и великолепных (для этого класса самолетов) летных характеристик, Ил-2 имел сверхмощное вооружение: автоматические пушки, бомбы, реактивные снаряды РС-82 и РС-132.
Многие советские историки соглашались с тем, что Ил-2 был великолепной боевой машиной, но заявляли, что 22 июня 1941 года самолетов этого типа было всего 249 штук. Это действительно так. Но у Гитлера не было ни одного подобного самолета. И во всем мире ничего подобного не было. У Сталина было «всего» 249 Ил-2, но советская промышленность была готова производить их в любых количествах. Даже после потери Советским Союзом большей части авиационных и моторных заводов во второй половине 1941 года Ил-2 все равно производился самыми большими сериями. Он не устарел до конца войны и вошел в историю как самый массовый боевой самолет всех времен.
Для удара по аэродромам противника у Сталина был пикирующий бомбардировщик Пе-2. У Гитлера были хорошие самолеты, но Пе-2 превосходил любой из них по основным характеристикам. Скорость Пе-2 была на 30 км/час выше, чем у лучшего германского бомбардировщика Ju-88, и на 100 км/час выше, чем у Не-111.
И опять советская пропаганда объявила, что у Сталина на 22 июня 1941 года пикирующих бомбардировщиков Пе-2 было всего 460. Это правильно, и это действительно очень мало. Но все же это больше, чем было всех Ju-88 на советско-германском фронте 22 июня 1941 года.
Для ударов по аэродромам у Гитлера был Ju-87; этот самолет стал символом блицкрига. Советский аналог этой машины – Су-2. Он был создан позже и потому по всем характеристикам (прежде всего по скорости и огневой мощи) превосходил Ju-87, а кроме того имел броневую защиту, хотя и не такую мощную, как Ил-2.
У Гитлера на Восточном фронте на 22 июня 1941 года было 290 Ju-87, у Сталина – 249 Ил-2 и более 800 Су-2. Кроме того, советские истребители всех типов, от И-15 до МиГ-3, вооружались реактивными снарядами для участия в первом ударе по «спящим» аэродромам противника. Для первого удара подходили и те самолеты, которые наши историки называют устаревшими, – например, истребитель И-16, по огневой мощи в два-три раза превосходивший любой истребитель противника и имевший броневую спинку в кабине летчика. Этот самолет имел превосходную маневренность, а рекордная скорость при ударе по аэродромам не нужна. Одних только И-16 на западных советских приграничных аэродромах было больше, чем германских самолетов всех типов, вместе взятых, на Восточном фронте.
Немедленно после нанесения Красной Армией первого удара по Германии советская авиационная промышленность должна была начать массовый выпуск Су-2. Сталин замышлял в буквальном смысле построить столько легких бомбардировщиков, сколько небольших, но подвижных всадников было в ордах Чингисхана.
К началу 1941 года советские конструкторы создали целый ряд замечательных самолетов, но Сталин любил именно Су-2. В 1940 году и в первой половине 1941 года шла незаметная, но интенсивная подготовительная работа к массовому производству машин этого типа. На авиазаводы, которые готовились выпускать Су-2, рабочих поставляли военкоматы, как солдат на фронт (Кузьмина Л. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 66). Пилотов поставляла гражданская авиация и аэроклубы. Генерал-лейтенант авиации Анатолий Пушкин (в то время майор, командир 52-го ближнебомбардировочного авиационного полка) вспоминает:
Хорош был Су-2 и тем, что ему не нужны были аэродромы. Он взлетал и садился на любое ровное поле.
Маршал авиации Иван Пстыго:
Осенью 1940 года в Бессарабии под Котовском формировался наш 211-й ближнебомбардировочный авиационный полк, вооруженный самолетами Су-2… Самолет производил сильное впечатление… Бомбардировщик, а вид, как у истребителя, – небольшой, компактный, красивый.
В этом отрывке следует обратить внимание на время и место формирования полка: он должен был воевать против Румынии. Советские крылатые шакалы Су-2 готовились к тому, чтобы растерзать Румынию.
Вот еще один полк в том же районе. Рассказывает дважды Герой Советского Союза полковник Г. Ф. Сивков:
К концу декабря 1940 года завершилось формирование 210-го ближнебомбардировочного полка… Летчики прибыли из гражданского воздушного флота.
Тайная мобилизация захватила и гражданскую авиацию.
Судьба Су-2 оказалось печальной. Ju-87 и B5N имели возможность проявить себя во внезапных ударах и прославиться. Но нашему «Иванову» работать по прямому назначению Гитлер не позволил.
Гитлер нанес упреждающий удар по советским аэродромам, и Су-2 оказался без работы, для которой создавался. Производство самолета быстро свернули. В оборонительной войне он был не нужен. Заводы, которые готовили массовый выпуск самолетов этого типа (например, Таганрогский и Харьковский), попали в руки противника. Ранее выпущенные Су-2 несли большие потери: для прикрытия не хватало истребителей. Герой Советского Союза М. Лашин свидетельствует:
Я летал на Су-2… легкий самолет… летучий, маневренный, невероятно живучий и безотказный. Долго и трудно горел Су-2. Он никогда не вспыхивает факелом.
Это подтверждает Герой Советского Союза В. И. Стрельченко:
Су-2 не горел даже при повреждении бензобака – помогала углекислотная зашита.
Авиаконструктор В. Б. Шавров написал самую полную и, на мой взгляд, объективную историю развития советской авиации. Остальные авиаконструкторы были его соперниками, потому Шавров в книге не скупился на критику. Но создателей Су-2 он не ругает:
Хотя от Су-2 было взято все возможное, и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал реально возникшим требованиям лишь до войны.
Другими словами, все было хорошо, к создателям самолета невозможно придраться, до 21 июня 1941 года Су-2 соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать перестал.
«Иванову» доставалось и от чужих, и от своих. До войны Су-2 держали в секрете и не планировали использовать вместе со своими истребителями. В начале войны советские летчики-истребители принимали незнакомый силуэт «Иванова» за вражеский самолет. Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника. Официально. На самом деле их было ровно 60. Первым был Су-2.
По иронии судьбы после войны Покрышкин учился в Военной академии Генерального штаба в одной группе со сбитым им пилотом Су-2. Это был Иван Иванович Пстыго, тоже будущий Маршал авиации[10].
Тактику применения Су-2 пришлось изменить. Например, в июле 1941 года 50 Су-2 нанесли удар по мосту через Днепр у Рогачева. Если бы Красная Армия готовились к оборонительной войне, то взорвать мост при отходе было бы минутным делом для двух саперов. Но Красная Армия к оборонительной войне не готовились, и вместо двух саперов несвойственную им работу были вынуждены выполнять Су-2. Целый авиационный полк.
В условиях господства противника в воздухе полк ближних бомбардировщиков надо прикрывать как минимум одним полком истребителей, а их нет. Что такое 50 Су-2, идущие плотной группой без прикрытия? И мост не взорван, и полк потерян. Поэтому пилотам группы был дан приказ: плотными группами на Су-2 не летать, хотя Су-2 был задуман и создан только для полетов плотными группами.
В оборонительной войне нужен был истребитель. Су-2 пробовали использовать в качестве истребителя. Но он не был истребителем, он только был похож на истребитель. Летчики проявляли самоубийственный героизм, но их никто не учил вести воздушный бой, тем более на самолете, который для воздушного боя не предназначался.
Первой и единственной женщиной в истории мировой авиации, совершившей воздушный таран, была Екатерина Зеленко из 135-го ближнебомбардировочного авиационного полка. Это произошло 12 сентября 1941 года. Своим Су-2 она таранила в воздухе Bf-109, сбила его, но при попытке посадить свой самолет была сбита другим Bf-109.
Летчики гражданской авиации, юные спортсмены, девочки из спортивных клубов творили чудеса храбрости, но Су-2 упорно не вписывался в концепцию оборонительной войны, ибо был создан совсем для другой войны.
Гитлер сорвал нападение СССР на Германию, но он даже не подозревал, какова действительная сила Сталина, насколько серьезны его намерения и как хорошо он подготовлен для ведения наступательной войны. Су-2 не проявил себя в войне, но в любых других условиях он был бы грозным противником. Есть достаточно указаний на то, что советская промышленность была в полной готовности к массовому выпуску «Иванова». Пример: когда в 1942 году авиаконструктору С. А. Лавочкину для модернизации истребителя ЛаГГ-3 (в оборонительной войне нужны были в первую очередь истребители) срочно потребовался мощный надежный двигатель в огромных количествах, советская промышленность была готова выпускать в любых количествах двигатель М-82, который предназначался для Су-2, и даже уже имела тысячи этих двигателей в запасе – бери и ставь на самолет. Лавочкин поставил, и получился прославленный и любимый летчиками истребитель Ла-5.
Советская промышленность была готова к массовому выпуску пулеметов ШКАС для многих типов самолетов, но прежде всего для Су-2. Су-2 не стали производить, но подготовка производства не была напрасной – с авиационным вооружением проблем не было.
Советская промышленность была готова к массовому выпуску бомб для Су-2 – и она их выпускала для использования штурмовиками Ил-2 и другими самолетами.
Советская промышленность была готова к массовому выпуску реактивных снарядов калибра 82 мм и 132 мм – и она их выпускала для использования не только в авиации, но и в наземной артиллерии. Статистика такова:
1 июля 1941 года в Красной Армии было 7 установок залпового огня БМ-13.
Через месяц их стало 17. Одни погибали в бою, другие приходили им на смену.
1 сентября их стало 49. Одновременно начался выпуск еще одного типа – БМ-8.
1 октября 1941 года Красная Армия, несмотря на потери, имела 406 БМ-8 и БМ-13. Дальше количество установок залпового огня продолжало стремительно расти, и вскоре это оружие стало массовым. Генерал-фельдмаршал Кессельринг свидетельствует:
Страшное психическое воздействие «Сталинских орга́нов» является в высшей мере неприятным воспоминанием для любого немецкого солдата, бывшего на Восточном фронте.
В условиях отступления, потери промышленной и сырьевой базы советскому руководству удалось быстро насытить армию принципиально новой системой вооружения. Экономическое чудо – говорят наши пропагандисты. Но чуда не было. Просто в период тайной мобилизации советская промышленность была подготовлена к выпуску реактивных снарядов для «Иванова». Будучи на вооружении «Иванова», эти снаряды применялись бы гораздо эффективнее, ибо артиллеристы должны вначале получить сведения о цели, а пилоты сами способны цели отыскивать. Артиллеристы забрасывают свои снаряды на несколько километров, не видя цели, а пилоты летают на сотни километров, они видят цель и видят результаты своей работы. Последующая волна самолетов всегда имеет возможность довершить начатое дело. Выпуск «Иванова» был прекращен, но промышленность выпускала реактивные снаряды миллионными партиями. Их просто приспособили для стрельбы с наземных установок.
На вопрос о том, сумела бы советская промышленность выпустить 100–150 тысяч Су-2, следует ответить утвердительно. Такой выпуск планировался для сценария, когда мы наносим первый удар, когда нашей промышленности никто не мешает работать. Гитлер сорвал сталинский план. Но даже и после потери всех алюминиевых, большинства авиационных и моторных заводов Советский Союз произвел во время войны 41989 самолетов Ил-2 и Ил-10, несоизмеримо более сложных в производстве, чем «Иванов». Кроме того, были произведены десятки тысяч более сложных, чем «Иванов», самолетов других типов.
Если бы Сталин ударил по Румынии и тем самым парализовал германскую армию и промышленность, то вся советская промышленность могла бы работать без помех и построить в несколько раз больше самолетов, чем построила их в самой неблагоприятной ситуации.
И еще вопрос: где же набрать такую уйму летчиков?
Летчиков Сталин подготовил в избытке. Правда, это были летчики, которых учили летать в чистом небе. Летчиков было подготовлено так много, что в 1942 году их с винтовками в руках тысячами бросали под Сталинград на усиление пехоты (Красная звезда. 15 декабря 1992 г.). Летчики такой квалификации в оборонительной войне не потребовались, как не потребовался и самолет «Иванов», для полетов на котором их готовили.
А идея крылатой орды не умирала. Советские конструкторы никак не хотели от нее отказываться. В 1943 году конструктор Дмитрий Томашевич выдал давно начатый, но из-за германского нападения и эвакуации поздно завершенный штурмовик «Пегас» с двумя двигателями по 140 лошадиных сил каждый. Скорость этого самолета у земли – 172 км/час, на высоте – и того меньше. Экипаж из одного человека – самолет не имел ни стрелка, ни оборонительного вооружения. Самолет строился из неавиационных материалов – строительной фанеры, сосновых брусьев, кровельного железа, танковой броневой стали. Контуры самолета образовывали только прямые линии. Простота и дешевизна в самой последней степени. Такие самолеты могла строить любая мебельная фабрика. Причем массово. Потоком.
При этом «Пегас» нес две 23-мм автоматические пушки, крупнокалиберный пулемет и 500 килограммов бомб. Летчик был прикрыт броней, защищавшей его от пуль крупнокалиберных пулеметов и даже от 20-мм снарядов. Броней были прикрыты бензобаки и другие жизненно важные узлы. Бензобаки в случае необходимости сбрасывались. Огневая мощь и надежная защита от огня с земли делали «Пегас» свирепым хищником.
Летчик-испытатель генерал-майор авиации Пётр Стефановский на своем веку летал на трехстах шестнадцати типах летательных аппаратов. Среди них были разные варианты «Иванова», был и «Пегас». Стефановский летал в основном на самолетах, которые в момент первого вылета, казалось, были на грани фантастики.
Стефановский дает «Пегасу» высокую оценку. По его словам, этот самолет мог выпускаться «колоссальными сериями», но… только не в оборонительной войне.
«Ивановы» и «Пегасы» могли бы рыскать в небе Европы, Африки и Индии при условии внезапного нападения СССР на Германию и уничтожения германской авиационной мощи или нейтрализации нефтяных промыслов в Румынии. В любой другой обстановке «Ивановы» и «Пегасы» оказались ненужными. Их время так никогда и не наступило.
В марте 1939 года на XVIII съезде партии Сталин заявил:
Бешеная гонка авиационных вооружений капиталистических стран продолжается уже ряд лет и, несомненно, представляет собой один из наиболее характерных и определяющих моментов неизбежного всеобщего военного столкновения.
Товарищ Сталин был как всегда прав: в странах Запада продолжалась поистине бешеная гонка авиационных вооружений. Количество боевых самолетов в военной авиации некоторых крупнейших стран Запада достигло тысячи и перевалило через этот рубеж. Германия вырвалась далеко вперед. В то время численность германской авиации достигла 3600 боевых самолетов. В марте 1939 года Сталину было ясно, что такое количество боевых самолетов у противника свидетельствует о неизбежности войны.
Если выпуск потенциальным противником 3600 боевых самолетов мы называем «бешеной гонкой авиационных вооружений», то как тогда назвать планы массового производства «Иванова»?
Если 3600 гитлеровских боевых самолетов – достаточное свидетельство «неизбежного всеобщего военного столкновения», то о чем в таком случае может свидетельствовать подготовка к выпуску в Советском Союзе ста тысяч боевых самолетов только одного типа?