Глава 4
Подготовка к старту. Гош добывает, знакомится и делает новые выводы.
Я уже говорил, что в районе Канали навалом больших магазинов.
Район отоварки местных жителей находится по другую сторону озера-залива и аэропорта, туристы туда добираются редко. По пути сюда самым сильным впечатлением оказалось зрелище последствий дикой катастрофы, дорога проходит вдоль северной стороны территории аэропорта, так что всё видно как на ладони. Не смог не остановиться, посмотрел, встав возле торца ВПП.
Да… Хана взлётке! Собственно полоса, может, и не пострадала, вот только это огромное пятно пожара с чёрными остовами разбитых в куски самолётов… Кто теперь будет убирать и чистить? Для среднемагистральных авиалайнеров полёты закрыты. Ни один пилот в трезвом уме не станет заходить на посадку на такой аэродром даже в самом крайнем случае.
А чёрно-золотистая «Бонанза» стоит на своём месте, в секторе для маломерок! Не успел пилот смыться. В принципе, аппарат можно, обогнув бетонку, перекатить вперёд, к чистому участку ВПП… Не, не! Это уж точно не моя песня, я не лётчик. Авиацию люблю и уважаю, но не больше. Будь у нас развита малая авиация общего назначения, кто знает, может, и выучился бы, было такое желание.
Рядом с «Бонанзой» стояли ещё два самолётика, это более чем немного, бывает гораздо больше, до десятка. Пожалуй, кто-то всё-таки свалил небом.
Первый визит я нанёс в большой магазин автозапчастей.
На улице и возле супермаркетов людей не видно в принципе, а здесь, возле шоссе, сплошные торговые центры и специализированные магазины. Некому было с утра прийти на работу. Жилая зона чуть дальше, потому и запах пока не чувствуется.
Огромное витринное стекло центрального входа я громить не стал, как-то стрёмно, шумно и слишком по-варварски. Взломал один из хозвыходов.
Первым делом подобрал себе хороший ротационный топливный насос Groz.
Эту тему я знаю. Насос механический, то есть автономный. С очень хорошей для ручного насоса производительностью. Вообще-то у любого ручного насоса она зависит прежде всего от кондиции и степени старания работающего на нём человека – как покрутишь, то и получишь. В среднем получается тридцать литров бензина в минуту. Оператор работает разнонаправленными кривыми рукоятями – топливо извлекается из ёмкости, практически из любой. Например, из бочек или цистерн. Это профессиональное высокопрочное оборудование для перекачки, в данном случае бензина, там, где нет электричества или сжатого воздуха. Как раз мой случай… У нас они используются в геологических партиях, маломерный флот такие любит. Насос оснащен стальным телескопическим заборником из трёх колен, так что в хранении девайс достаточно компактен. Я взял самый длинный из имеющихся, с обратным клапаном и усиливающим редуктором. Есть боковой отвод, куда можно сажать шланг и опускать его вообще глубоко – тут придётся попотеть… Ничего, крутилка очень удобная.
Наверное, я мог найти такой и на каком-нибудь катере – у местных капитанов должны быть, перебои с электричеством на островах не редкость, – однако решил взять нулёвый. Греки вполне могут поступать самобытно. Нет энергии? Есть сложности? Стой у причала, попивая в соседней кафешке крепчайший кофеёк! Что они и делают без всяких аварий: подавляющее число катеров и яхт неделями стоит на приколе. И даже если выкатятся в залив, то почти сразу останавливаются на дрейф или на якорь и зависают уже там.
В комплект к насосу я прихватил два шланга из маслобензостойкой резины: обычный и тоненький, на тот случай, если придётся вытягивать топливо из бака какого-нибудь «Логана». В полевых условиях искать наконечник топливного фильтра, крепить там шланг, возиться с катушкой зажигания и ставить перемычки в реле, чтобы перекачать горючку электричеством, мне не улыбается, лучше уж так, через тонкое сечение, зато спокойно и аккуратно.
Даже маленький раздаточный пистолет взял, в жизни таких не видел!
Походил по залу, сначала нелогично набрав кое-чего по-мелочам. Взял большой «маглайтовский» фонарь-дубинку с криптоном и два маленьких светодиодных нового поколения, набрал батареек. Радиостанций не нашлось, может, они все на лицензии? Не забыл о канистре. Вспомнив, прихватил компактные гидроножницы и аккумуляторную отрезную машинку, мародёрку следует механизировать. Потом я незаметно вошёл во вкус и меня растащило по полной… Кое-как запихав на заднее сиденье электрогенератор со связками проводов, я с тревогой подумал, что если не найду дупло в самое ближайшее время, то машину придётся менять – а не хотелось бы. «Панда» очень экономична при отличной тяге.
Ну вот, можно ехать грабить караваны.
Так как рядом со мной находилась заправка Jet Oil, направился туда. Не понравилось сразу, возни много. Рядом красовалась АЗС ВР – подъехал, походил, посмотрел – тоже ну на фиг. Слишком всё мудрёно, много электроники, блокировок. На «бипишке» я вообще не смог найти трубку контрольного отбора топлива. Может, искал не там, может, спрятана хитро.
Выручила автозаправка Avin. Вообще-то эти АЗС по всей Греции славятся не самой лучшей репутацией – не доливают, бодяжат, хотя бензин на них самый дешёвый. Я поначалу пару раз сунулся на такую, когда ехал на Палеокастрицу, и упёрся в стандартную сиесту. А в воскресенье вообще ни одна их них не работала. После чего заправлялся исключительно на ВР – пашут как влитые.
Поглядел и возликовал. Это же совсем другое дело, товарищи греки!
Крышка горловины для забора проб, спрятанная в жестяном боксе вместе с какими-то датчиками и клапанами, была опломбирована и закрыта на висячий замок. Хрусть – пополам, словно булгаковский трамвай «Аннушка» прошёл! Хорошие гидроножницы. Дальше – вопрос мускульного труда… Цистерна лежала совсем неглубоко, говорю же, у греков всё маленькое. Я осторожно опустил погружную штангу, закрепил, подсоединил шланг и быстро закачал бак «Панды» под завязку, заодно наполнив и двадцатилитровую канистру.
Конец ознакомительного фрагмента.