Гидравлическая система
Общие сведения
Гидравлическая система (ГС) самолета обеспечивает гидропитанием:
– управление самолётом;
– уборку и основной выпуск шасси;
– управление поворотом колес носовой стойки шасси;
– основное торможение колес;
– стояночное торможение;
– реверс авиадвигателей.
Примечание: Не совсем логично организовано гидропитание реверса левого авиадвигателя от ГС1, и реверса правого авиадвигателя от ГС3. В итоге при отказе любой из этих ГС не будет работать реверс одного из авиадвигателей. А включать реверс только одного авиадвигателя пилот вряд ли пожелает из-за разворачивающего момента.
Гидравлическая система состоит из трёх автономных независимых ГС.
Механические и электрические компоненты системы спроектированы с учетом поддержания её максимальной работоспособности при отказе одного из авиадвигателей или одного из главных насосов. Подключение системы управления рулями к ГС выполнено таким образом, что отказ одной из ГС практически не влияет на лётные характеристики самолёта, а при отказе двух ГС количество работоспособных каналов систем управления рулями достаточно для управления самолетом по всем трем осям симметрии.
ГС состоит из трех независимых подсистем: ГС1, ГС2, ГСЗ.
Давление в ГС – 210 кгс/см².
В качестве рабочей жидкости в ГС применяется трудновоспламеняемая жидкость SKYDROL LD4.
Высокая эксплуатационная технологичность гидравлической системы обеспечивается за счёт следующих конструктивных особенностей:
– все узлы, требующие технического обслуживания, расположены в технических отсеках гидравлической системы;
– для механических насосов с приводом от авиадвигателя используются быстроразъемные клапана для соединения с ГС и быстроразъемные хомуты для крепления насоса к коробке силовых агрегатов авиадвигателя;
– обеспечивается легкосъемность стаканов фильтров с фильтроэлементом без применения ручного и специального инструмента;
– экологические бачки предназначены для сбора регламентированных утечек из агрегатов ГС и контроля их состояния;
– система дозаправки обеспечивает дозаправку всех трёх гидробаков с одного рабочего места без помощи специального инструмента.
Источники давления гидросистемы
ГС1 и ГС3 имеют практически одинаковое структурное построение и отличаются от второй гидросистемы только источниками давления:
– основным источником давления ГС1 и ГС3 являются насосы переменной производительности с приводом от авиадвигателей;
– резервным источником давления ГС1 и ГС3 служат электрические насосные станции (НС) переменного тока напряжением питания 115/200В частотой 400Гц.
Перед основными насосами установлены перекрывные противопожарные краны. Закрытие пожарных кранов производится экипажем с панели противопожарной системы или же они закрываются автоматически при достижении температуры жидкости в гидробаках до 135°.
НС первой гидросистемы может включаться в работу автоматически при отказе левого авиадвигателя в момент уборки шасси.
При отказе одного из электрогенераторов в полете питание НС осуществляется от электрогенератора ВСУ. На земле НС могут работать от электрогенераторов авиадвигателей, от электрогенератора ВСУ и от источника наземного электропитания.
В ГС1 резервным источником давления также является устройство передачи мощности (PTU), которое является своего рода гидротрансформатором, состоящим из мотора и гидронасоса, соединенных валом.
В случае отказа левого авиадвигателя, для обеспечения уборки и выпуска шасси происходит передача мощности от ГСЗ к ГС1 через PTU [2] без перетекания жидкости.
Примечание: Можно было бы использовать PTU для двухсторонней работы: не только для оказания помощи ГС1, но и в другую сторону. Тогда ГС1 могла бы помогать ГС3.
В качестве основного источника давления ГС2 служит электрическая НС. В качестве резервного источника давления ГС2 служит еще одна электрическая НС.
Наддув гидробаков всех ГС обеспечивает минимально необходимое давление на входе в насосы для обеспечения бескавитационной работы насосов и для обеспечения непрерывной подачи гидрожидкости при возникновении в полете отрицательных перегрузок.
При аварийной ситуации, связанной с отказом двух авиадвигателей и не запуском ВСУ от электрогенератора ветродвигателя (ВД), осуществляется электропитание одной из НС, постоянно работающей на период отказа авиадвигателей.
Особенности эксплуатации гидросистемы
Желтые табло «LO-PR» (ГС1, ГС2, ГС3) загораются при уменьшении давления до 1800 psi.
Зеленое табло «LG» загорается при включении PTU.
Галетные переключатели ELEC 1, ELEC 2A, ELEC 2B, ELEC 3 могут устанавливаться в положения:
– OFF – НС выключена;
– AUTO – обеспечивается автоматическое управление НС;
– ON – НС включена вручную.
Кнопки «L (R) ENG FIRE» защищены от непреднамеренного нажатия откидной защитной рамкой. При нажатии кнопок закрывается соответствующий пожарный кран и выполняется останов авиадвигателя.
Контроль состояния ГС осуществляется по кадру ГС системного дисплея.