Автосервис. Создание и компьютеризация: Практическое пособие. Создание автосервисного центра (В. В. Волгин, 2010)

Перспективный бизнес

Инвестиционная привлекательность автосервиса высока по следующим причинам:

♦ рост автопарка страны и возрастающая потребность в его обслуживании;

♦ высокая доходность автосервисов, прогнозируемый возврат инвестиций, малозатратный и непродолжительный период “раскрутки”;

♦ понятный для потенциальных инвесторов вид деятельности, очевидность возврата вложений при соблюдении определенных условий;

♦ высокая ликвидность;

♦ возможность развития или поэтапного расширения бизнеса;

♦ развитие современного авторемонтного оборудования и технологий обеспечивает высокий уровень обслуживания без привлечения уникальных мастеров;

♦ наличие на рынке конкурентных предложений по организации автосервиса: проектирование и строительство, поставка оборудования, организация деятельности, обучение персонала, технико-экономическое обоснование, техническое и информационное сопровождение и т. д.

Требования к техцентру

Стандарты автокомпаний

Компании – продуценты машин добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по оборудованию сервисных служб, технологии ремонта, работе с клиентами, учетным и аналитическим операциям и т. д. в целях обеспечения высокого качества обслуживания, высокой репутации компании и ее дилеров.

Ниже приведены дилерские стандарты для сервисных служб дилеров, вводимые и контролируемые одной из зарубежных автокомпаний в России. Они касаются обслуживания легковых и грузовых автомобилей. Практически такие же стандарты у всех автокомпаний, и они сложились более 30 лет назад.

Обязательные услуги:

♦ предварительная запись с коротким периодом ожидания;

♦ регламентное обслуживание, включая регулировку содержания СО;

♦ инструментальный контроль для технического осмотра;

♦ виды ремонта, предусмотренные дилерским договором;

♦ быстрый сервис;

♦ сервисная поддержка и консультирование оптовых клиентов;

♦ установка принадлежностей;

♦ наличные и безналичные расчеты.

Услуги, выполняемые дилером или привлеченными им субподрядчиками:

♦ кузовные и окрасочные работы;

♦ обивочные работы;

♦ круглосуточный сервис для грузовых автомобилей;

♦ установка и ремонт кузовов, прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей;

♦ мойка и уход.

Приемка автомобилей:

♦ не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт;

♦ не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт грузовиков;

♦ приемка должна быть тщательной, не оставляющей необнаруженных дефектов;

♦ зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;

♦ приемщик согласовывает сроки предварительной записи, не вынуждая клиентов ждать;

♦ клиенты получают вежливые консультации;

♦ из зоны приемки есть проход в демзал и магазин запасных частей и принадлежностей;

♦ калькуляция стоимости ремонта и условия платежа согласовывают при приемке.

Выполнение заказов:

♦ заказы оформляются на типовом бланке компании согласно имеющимся в нем указаниям, графам и нормативам времени, подписываются клиентом;

♦ сроки выполнения работ указываются в заказах и соблюдаются;

♦ заказ передается в цех заблаговременно для обеспечения подготовки;

♦ дополнения к заказанным работам согласовываются с клиентом;

♦ выполненные работы отмечаются в соответствующих графах заказа;

♦ перечень и стоимость запасных частей и услуг сторонних фирм идет в расчетную часть;

♦ работы контролируются бригадиром во время и после исполнения;

♦ заполняется сервисная книжка и используются сервисные рабочие листки.

Подготовка счета:

♦ счет выписывается с соблюдением требований и нормативов времени, указанных в стандартных бланках;

♦ счет вручается клиентам при выдаче автомобиля;

Выдача автомобиля:

♦ автомобиль выдается лично клиенту, позиции счета объясняются;

♦ демонтированные детали передаются клиенту по его желанию;

♦ автомобиль чист внутри и снаружи.

Помещения и оборудование:

♦ количество, комплектность и состояние оборудования соответствуют параметрам, заданным “Пособием по производственному оборудованию”;

♦ имеется действующая сервисная литература;

♦ для диагностики имеются тормозной испытательный стенд, мощностной испытательный стенд, стенд проверки геометрии осей с подъемником или смотровой ямой, переносной компьютерный тестер, мотор-тестер;

♦ оборудованы помещения для отдыха сотрудников, учебные классы;

♦ применяются рекомендованные оргтехника и компьютерные системы;

♦ организация труда соответствует рекомендациям.

Гарантийные операции:

♦ работа по гарантийному компромиссу выполняется согласно инструкции;

♦ операции выполняются быстро и с высокой степенью надежности.

Цели и задачи сервиса

Цели сервисных предприятий звучат коротко и просто:

♦ обеспечивать удовлетворение клиентов как обслуживанием, так и фирмой;

♦ обеспечивать лучший сервис в районе.

Техцентры автодилерских фирм ориентированы на выполнение следующих задач:

♦ предпродажная подготовка новых машин;

♦ предпродажный ремонт подержанных машин;

♦ гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин;

• коммерческое регламентное обслуживание техники;

• коммерческое предупредительное обслуживание (регулировка и т. п.);

• коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт);

• коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои машины при условии покупки ими запчастей и материалов у дилера;

• все виды обслуживания собственного парка техники;

• предоставление ремонтных мощностей своим сотрудникам, желающим самим ремонтировать личные машины;

• ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановленных частей.

Приоритетные задачи современного сервиса:

• неукоснительное выполнение персоналом порученных обязанностей;

• увеличение прибыли посредством рационального управления предприятием и непрерывного контроля за показателями его эффективности;

• постоянная забота об улучшении внешнего вида и интерьеров предприятия, поэтапная модернизация всех зданий, сооружений и оборудования;

• приведение количества рабочих мест и персонала в соответствие с реальным наличием заказов;

• учет и контроль рабочего времени;

• сокращение количества рекламаций за счет повышения качества работы и контроля, выполнение регулярного выборочного контроля;

• оказание действенной помощи в аварийных случаях;

• организация технической помощи на дороге и эвакуации неисправных автомобилей силами предприятия;

• предоставление гарантии качества;

• использование талонов выходного контроля;

• проверка послеремонтного состояния автомобиля по телефону с клиентом;

• применение рекомендованных нестандартных инструментов и приспособлений, аппаратуры и оборудования;

• пополнение и эффективное использование информационных материалов;

• целенаправленное повышение квалификации работников курсовыми, семинарскими и другими видами обучения.

Задачи, приоритетные для предприятия, определяются следующими факторами:

• результаты выполнения плана истекшего года;

• тенденции в динамике спроса и предложения в сервисной отрасли в целом, по определенным маркам машин и в конкретном регионе;

• наличие актуальных поводов для особых усилий в развитии сервиса.

Хороший сервис по стандартам крупных автокомпаний предусматривает: высококачественное обслуживание и ремонт техники, доставку машин после обслуживания точно в обещанный день и час, разумные цены, доброжелательное обслуживание заказчиков, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу – оформление заказов, подготовку документации и т. д.

Сервисная служба и служба запасных частей являются самостоятельными и весьма эффективными источниками дохода в автодилерской фирме. Роль этих служб в рентабельности фирмы особенно заметна в периоды спадов в экономике, которые обычно длятся дольше, чем подъемы. Агрессивный маркетинг в продаже запасных частей и услуг по ремонту в такие периоды компенсирует негативные последствия снижения продажи машин. Разумеется, потребители тоже хотели бы сократить свои расходы в такие времена. Но обойтись без обслуживания, если машины эксплуатируются, им не удается, не говоря уж о ремонте и окраске кузова после происшествий. Сервисная служба способствует образованию сообщества клиентов данного дилера из владельцев определенных моделей машин. Предупредительное отношение, качественный сервис, консультирование потребителей помогают сформировать их мнение в пользу приобретения следующей машины у того же дилера.

Требования автокомпаний

Автомобильные компании добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по компоновке и оборудованию дилерских торгово-сервисных центров в целях обеспечения высокого качества обслуживания и высокой репутации компании и ее дилерской сети.

Поскольку требования автокомпаний направлены на создание функционально удобных и красивых техцентров, имеет смысл строить такой центр и независимому сервисному предприятию, с тем чтобы успешно конкурировать с официальными дилерами или самому стать дилером со временем.

Например, компания “Volkswagen” при подборе дилеров в России требует наличия помещений площадью минимум: для сервисного цеха 500–800 м², для склада запасных частей 200–300 м², для демзала 250–500 м² плюс помещения для офиса и свободная территория 1000–1600 м². Стеклянный фасад демзала дилера “Volkswagen” должен иметь наклон 10 градусов наружу для устранения бликов на стеклах в целях улучшения видимости с улицы автомобилей в салоне. Для российских условий разрешают изготавливать цоколь высотой 50 см из не-бьющегося материала, так как зимой нижняя часть фасада снаружи покрывается слоем снега и льда. Вход, отделка интерьера жестко регламентируются. Оговаривается даже цвет кафельной плитки и схема ее размещения в демзале. Дилеру остается только выбирать необходимые материалы и мебель из каталогов, предлагаемых представительством. Очевидно, что автокомпания зарабатывает свою комиссию и на поставках стройматериалов дилерам.

Автокомпании премиум-брендов регламентируют практически все, вплоть до поставщиков мягкой мебели в уголок для отдыха клиентов. Под один автомобиль рекомендуют отводить 27–35 кв. м, чтобы клиент мог подойти к машине со всех сторон, разглядеть ее на расстоянии и вблизи, открыть все двери, заглянуть под капот, в багажник. Дилерский центр в крупном городе должен представлять в демзале весь модельный ряд, а это 10–20 моделей у каждой автокомпании. Когда сервисное предприятие называют сервисным центром, это понимается исключительно как предприятие, где выполняют абсолютно все виды работ по ремонту и сервису.

Строителям необходим проект, проектировщикам – техническое задание на проектирование. Техническое задание представляет собой материал для разработки проекта, согласования с инстанциями и консультаций с архитекторами. Предусматривать расширение следует уже на стадии проектирования, имея в виду перспективы роста бизнеса. При больших расходах жизненно необходимо предусматривать расширение не только с учетом назревших потребностей, но и с учетом будущих, вместе с объемами необходимых капиталовложений.

Автопроизводители четко прописывают в специальных бренд-буках стандарты всех аспектов деятельности авторизованных торгово-сервисных центров: площади, дизайн, квалификационные требования к персоналу, оснащение, расстановку оборудования и т. д. Стандарты разрабатывали люди, имеющие опыт открытия сотен станций в разных странах. Предлагаемые автопроизводителем стандарты – серьезная помощь дилерам. Следуя стандартам, они не знают многих проблем, не теряют время на поиски наилучших решений при проектировании СТО, организации производственных циклов, подготовке персонала и т. д.

Дилер получает варианты проекта здания торгово-сервисного центра. В зависимости от участка земли предлагается несколько типовых решений. Любой вариант подвергается некоторым изменениям в ходе строительства, планировки и т. д. Интеграция в них требуемых параметров и характеристик будущей СТО в виде, например, ожидаемой загрузки, количества подъемников, окрасочных камер и т. д. позволяет получить план конкретного предприятия.

Проектные организации не проектируют технический центр без участия поставщиков оборудования – проектировщикам нужны габариты оборудования, его технологические особенности, система подключения, количество потребляемой энергии, виды используемых энергоносителей, места подвода коммуникаций, тонкости технологического процесса, какие посты и где должны располагаться, как взаимодействуют между собой различные участки и т. д. Привлекая поставщика оборудования на начальном этапе проекта, владелец будущего техцентра избавляется от будущих проблем и от лишних затрат. Поставщики оборудования включают его в проект с учетом требований к его расположению, функционированию и особенностей строительства здания. Важно определиться с оборудованием до начала работы над технологической планировкой. Технологическая планировка – ее выполняют некоторые фирмы, специализирующиеся на поставках оборудования для автосервиса. Специалист составит схему размещения ремонтных зон, определит их площади и границы, где какой пост будет находиться внутри этих зон. Так вы получите основу технического задания для проектировщиков. Добавьте в нее план размещения вспомогательных, офисных и бытовых помещений, разметку территории, свои требования.

Технологические процессы техцентра должны быть выверены до начала проектирования и не должны изменяться. Процессы являются неотъемлемой частью проекта и проходят согласование в различных инстанциях. И если вы в процессе стройки решите покупать другое оборудование или ввести новые виды работ, то весь путь согласования придется повторить. Независимо от стадии строительства придется переделывать проект, проходить согласование, ведь любые изменения в утвержденном проекте – реконструкция, а для нее нужно еще больше разрешительной документации. Поэтому важно “семь раз” проверить при подготовке эскизов технологической планировки, так ли будут размещены подъемники, стапели, покрасочная камера, компрессорная, там ли лучше делать воздухозаборники вентиляции и т. д.

Поставщики оборудования, владелец СТО и автопроизводитель приходят к конечному варианту планировки, согласовывается список оборудования, составляется техническое задание. Проектная организация формирует проект, соответствующий ГОСТам, СНиПам и прочим нормативным документам, который затем проходит согласование с государственными надзорными инстанциями.

Распределение затрат. Анализ показал, что при организации автосервисов 35 % затрат приходится на покупку участка земли, 33 % – на строительные работы, 12 % – на организацию систем жизнеобеспечения, 20 % – на покупку оборудования для производственных процессов (http://marketing.rbc.ru/rev_short/14435563.shtml).

Расчет мощностей

Ниже приведены методы расчета необходимых мощностей, рекомендуемые некоторыми автокомпаниями для односменной работы. Количество рабочих постов зависит от количества произведенных ремонтов в день или от частоты прохождения автомобилей через пост (время, необходимое для ремонта одного автомобиля).

Количество постов для обслуживания и ремонта машин заказчиков = (парк, который реально намерены обслуживать) х х Частота заказов каждого клиента в год х Среднее количество часов на ремонт одной машины х Отношение количества постов общего ремонта к количеству механиков: Количество рабочих часов механиков в год.

Пример расчета:

1600 (парк) х 3 (раза в год) х 2,5 (часа) х (1,3 поста на 1 механика): 2000 часов = 7,8.

Необходимо 8 постов для общего ремонта. Это количество не включает мойку, кузовной пост, окрасочную камеру, места для диагностики и приемки.

По другой методике количество постов, включая кузовные, но без окрасочных, определяется моделью:

Необходимое количество постов = Обслуживаемый парк машин х Среднее количество часов на один ремонт х Процент парка, находящийся в ремонте в день: Рабочих часов в день х 100.

Процент парка в ремонте в день получают эмпирически и принимают, например, для легковых автомобилей равным 3 %.

Необходимое количество постов = 1000(парк) х 2,5 (часов на ремонт) х 3 % (Процент парка в ремонте в день): 8 (рабочих часов в день) х 100 = 9,3.

Третья методика базируется на количестве клиентов, количестве часов в ремонте в год и годовом фонде рабочего времени.

Количество постов = Обслуживаемый парк х Количество часов в ремонте в год: Годовой фонд рабочего времени одного рабочего.

В данном случае количество постов равно количеству рабочих.

Необходимое количество постов = 1000 (парк) х 12 (часов в ремонте в год): 2000 (рабочих часов в год) = 6.

Количество часов ремонта в год принято для легковых автомобилей. Для грузовых это время может доходить до 100 часов в год.

Четвертая методика основана на фонде рабочего времени, средней трудоемкости ремонта одного автомобиля и пропускной способности цеха.

Количество общеремонтных постов = (нормативная пропускная способность цеха, автомобилей в смену х средняя нормативная трудоемкость ремонта одного автомобиля, часов):: сменный фонд рабочего времени, часов.

Расчетные значения сравнивают с реальными, взятыми у существующих СТО. Результат сравнения выявляет реальную загрузку предприятия, указывая на возможные резервы в будущем. Количество приемно-диагностических постов должно соответствовать штату мастеров-приемщиков. Диагностика должна производиться по возможности на самом автомобиле.

Для рентабельной работы автосервиса необходима оплачиваемая загрузка каждого поста в объеме около 60 % пропускной способности.

В таблице приведен пример планирования производственных мощностей из реального бизнес-плана.

Планируемые услуги предприятия

Производственные участки

Расчет площадей

Пример расчета площадей в зависимости от эксплуатационных данных:

продажа новых автомобилей в год – 300 шт.;

продажа подержанных автомобилей в год – 180 шт.

В российской практике сложились нижеприведенные потребности в площадях (без прилегающей территории)[9].

Торгово-сервисные комплексы легковых автомобилей

Автосалон (213 кв. м). ТО и ТР (428 кв. м). Служебные помещения (213 кв. м). Автоматическая мойка (84 кв. м). Всего: 938 кв. м.

Автосалон (570 кв. м.). Служебные помещения + автомагазин (288 кв. м). ТО и ТР (1150 кв. м). Всего: 2308 кв. м.

Автосалоны (378 кв. м и 414 кв. м). Малярно-кузовной участок (722 кв. м). ТО и ТР (2595 кв. м). Автоматическая мойка. Служебные помещения. Склад. Всего: 4948,5 кв. м.

Автосалон. ТО и ТР (2100 кв. м). Малярно-кузовной участок (1225 кв. м). Туннельная мойка (90 кв. м). Всего: 5700 кв. м.

Для сервисных предприятий легковых автомобилей

Полный комплекс (ТО и ТР + Малярно-кузовной) (14 постов) – 850 кв. м.

Полный комплекс (ТО и ТР + Малярно-кузовной) (15 постов) – 800 кв. м.

Полный комплекс (ТО и ТР + Малярно-кузовной) (19 постов) – 1000 кв. м.

Полный комплекс (ТО и ТР + Малярно-кузовной) (16 постов) – 1080 кв. м.

Полный комплекс (ТО и ТР + Малярно-кузовной) (25 постов) – 1440 кв. м.

Шиномонтаж (1 пост) – 27,5 кв. м.

Шиномонтаж (2 поста) – 64,2 кв. м.

Шиномонтаж (4 поста) – 210 кв. м.

Сход-развал (1 пост) – 46,2 кв. м.

Шиномонтаж + Сход/развал – 51,21 кв. м.

ТО и ТР + Шиномонтаж + Сход/развал (3 поста) – 149 кв. м.

ТО и ТР + Сход/развал (4 поста) – 180 кв. м.

ТО и ТР + Шиномонтаж + Сход/развал (5 постов) – 291,36 кв. м.

Мойка (2 поста) – 80 кв. м.

ТО и ТР + Диагностика (1 пост) – 63 кв. м.

ТО и ТР + Мойка + Шиномонтаж + Сход/развал (8 постов) – 274,4 кв. м.

ТО и ТР + Мойка + Сход/развал (8 постов) – 285 кв. м.

ТО и ТР +Шиномонтаж + Сход/развал (10 постов) – 400 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (14 постов) – 848 кв. м.

ТО и ТР + Мойка + Шиномонтаж + Сход/развал (5 постов) – 192 кв. м.

Линия инструментального контроля – 618 кв. м.

ТО и ТР + Шиномонтаж + Маслозамена (6 постов) – 360 кв. м.

ТО и ТР + Сход/развал (6 постов) – 380 кв. м.

ТО и ТР + Мойка + Сход/развал + Шиномонтаж (8 постов) – 504 кв. м.

ТО и ТР + Сход/развал (8 постов) – 376,74 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (10 постов) – 780 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (10 постов) – 670,32 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (11 постов) – 760 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (12 постов) – 604,8 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (14 постов) – 700 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (14 постов) – 880 кв. м.

ТО Комплекс (15 постов) – 800 кв. м.

ТО и ТР Комплекс (21 пост) – 866 кв. м.

Покрасочно-сушильная камера + Зона подготовки (2 поста) – 76,3 кв. м.

Малярно-кузовной участок (3 поста) – 210 кв. м.

Малярный участок (4 поста) – 162 кв. м.

Малярный участок (5 постов) – 223,49 кв.м.

Малярно-кузовной участок (5 постов) – 220 кв. м.

Малярно-кузовной участок (8 постов) – 432 кв. м.

Малярно-кузовной участок (8 постов) – 352 кв. м.

Полный комплекс (18 постов) – 1500 кв. м.

Комплекс малярно-кузовной (9 постов) – 384,77 кв. м.

Комплекс малярно-кузовной (10 постов) – 726,6 кв. м.

Комплекс малярно-кузовной (11 постов) – 561,7 кв. м.

Комплекс малярно-кузовной (15 постов) – 735 кв. м.

Комплекс малярно-кузовной (16 постов) – 901,7 кв. м.

Для сервисных предприятий грузовых автомобилей

Грузовой автосервис. Шиномонтажный уч-к (1 пост) – 28 кв. м.

Грузовой автосервис. Шиномонтажный уч-к (3 поста) – 224 кв. м.

Грузовой автосервис. ТО и ТР (6 постов) – 324 кв. м.

Линия инструментального контроля. Грузовая (78 кв. м.) и легковая (65 кв. м.).

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (10 постов) – 910 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (14 постов) – 1320 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (15 постов) – 720 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (15 постов) – 959 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (16 постов) – 855 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (16 постов) – 611 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (19 постов) – 828 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (19 постов) – 634 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (26 постов) – 1824 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (29 постов) – 1404 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (32 поста) – 2107 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (34 поста) – 1914 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (37 постов) – 2457 кв. м.

Автосервис. ТО и ТР + Малярно-кузовной участок (48 постов) – 3013 кв. м.

Расчет штата

Товаром сервисной службы является работа механиков. Этот товар характеризуется определенным количеством и качеством, зависящим от квалификации, темпов и качества труда сотрудников и возможностей оборудования.

Потребности в рабочей силе определяются:

♦ политикой управления;

♦ планом продаж сервисной службы;

♦ спросом на сервис;

♦ общим количеством продуктивных часов;

♦ производительностью и эффективностью;

♦ количеством постов;

♦ планировкой цеха и возможностями оборудования;

♦ возможностями обеспечения требуемой рабочей силой;

♦ спецификой района или местности.

Для обеспечения эффективной деятельности службы требуется несколько видов должностей с компетентным персоналом. В малых предприятиях может быть слишком дорого нанимать людей на каждый вид должности. В этих случаях обязанности объединяют, но группировку функций стараются сохранить. Например, сервисная служба может иметь общего подсобного рабочего со складом запчастей и отделом продаж машин, но не должна заставлять механиков выполнять подсобные работы. Один из методов расчета необходимого производственного персонала приведен ниже.

Количество необходимого производственного персонала = = Количество постов: Норматив количества постов на 1 механика.

Пример:

Количество постов общего ремонта – 10. Норматив количества постов на механика – 1,3.

Необходимое количество механиков 10: 1,3 = 7,7.

Общее количество необходимого в этом случае производственного персонала принимают таким: механиков – 7, электрик – 1, помощников – 2, всего 10 чел. Количество непроизводственного персонала не должно превышать 30 % производственного, т. е. в данном случае 3 человека, например, сервис-менеджер, бригадир, приемщик.

В малых фирмах, где выполняют 10 и менее ремонтных заказов в день, бригадир выполняет функции приемщика, диспетчера и функции управления, как сервис-менеджер. В цехах, где выполняют в среднем 14–16 ремонтных заказов в день, есть и сервис-менеджер, и бригадир, а функции приемщика и диспетчера они делят между собой. В службах, которые выполняют в среднем от 17 до 30 ремонтных заказов в день, есть еще один бригадир и приемщик. Затем, по мере увеличения объема работ, нанимают диспетчера и оформителя документации, приемщика и бригадира.

Рекомендации некоторых автомобильных компаний по стандартным схемам организации и штата для малых, средних и больших сервисных служб дилеров приведены ниже в таблицах. Эти ориентиры базируются на предположении, что сервисная служба имеет операционную эффективность – 100 %, продуктивность – от 85 до 90 %. Эффективность и продуктивность отличаются в разных местностях, и нужно принимать во внимание систему управления фирмой, местную практику работы и традиции. Не включен непроизводственный персонал, обслуживающий всю фирму. Рекомендации корректируются согласно местным условиям. Работа в одну смену.

Малая сервисная служба, 1-й вариант Ремонтных заказов в день – 12, количество постов для общего ремонта – 8, штат — 7 человек.

Малая сервисная служба, 2-й вариант Ремонтных заказов в день – 20, количество постов для общего ремонта —10, кузовных и окраски – 6, штат —18 человек.

Средняя служба Ремонтных заказов в день – 30, количество постов для общего ремонта – 25, кузовных и окраски —16, штат – 42 человека.

Большая служба Ремонтных заказов в день – 110, количество постов для общего ремонта – 52, кузовных и окраски – 34, штат – 92 человека.

Если систематизировать данные о рекомендуемых различными компаниями мощностях и штатах производственного персонала техцентра, занимающегося легковыми автомобилями в одну смену, то они могут быть сведены в следующую таблицу.

Этапы работ

Этапы работ по созданию техцентра

• Разработка технического задания:

• выбор марки или марок ремонтируемых автомобилей;

• выбор видов работ;

• определение технологических процессов;

• определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности ремонтного цеха;

• определение маршрутов перемещения и отстоя автомобилей в цеху и на территории до и после ремонта;

• выбор оборудования для диагностики и ремонта с учетом требований, предъявляемых производителями автомобилей выбранной марки, определение этапов монтажа, определение планов расширения видов ремонтных работ;

• определение размера необходимых площадей с учетом подобранного оборудования и количества постов;

• принятие решения о строительстве нового здания или реконструкции имеющегося, если его можно приобрести или взять в аренду;

• выбор участка земли, если планируется строить;

• определение инженерного обеспечения с учетом параметров здания и оборудования и планов развития техцентра;

• технологическая планировка.

Рекомендации автокомпаний своим дилерам по проектированию автоцентров включают все необходимые аспекты техзадания. Ценность этих рекомендаций в том, что они многократно проверены практикой и учитывают все требования нормативов охраны труда, санитарии, гигиены, экологии развитых стран. Проектировщики “привяжут” рекомендации к требованиям российских нормативных документов, регламентирующих проектирование и строительство, и проект будет полностью им соответствовать.

Подготовка бизнес-плана для обоснования необходимости инвестиций и сроков их возврата, определение затрат на:

• проектирование;

• согласование проекта в инстанциях и получение нужных разрешений;

• строительство и приобретение стройматериалов;

• инженерные коммуникации;

• приобретение и установку оборудования, мебели и оргтехники;

• зарплату, налоги и т. д.;

• оборотные средства (для поддержания необходимого запаса запчастей и материалов для ремонта автомобилей).

Строительство или реконструкция:

• выбор подрядчика;

• контроль исполнения работ;

• приемка здания;

• приобретение и установка оборудования, мебели, оргтехники.

Ввод в эксплуатацию:

• сертификация оборудования и рабочих мест;

• освоение компьютерной системы;

• внедрение системы учета производства работ, расхода материалов и запасных частей, контроля оплаты;

• отработка технологии обслуживания клиентов;

• рекламные акции;

• подбор и обучение персонала.

Развитие предполагает:

• активизацию работы с клиентами;

• работу с корпоративными клиентами;

• увеличение количества видов работ;

• освоение дополнительных услуг: эвакуация неисправных автомобилей, продажа запчастей и сопутствующих товаров, установка дополнительного оборудования (тюнинг), организация проката автомобилей (предоставление автомобиля взамен сданного в ремонт).

При планировании следует:

• просчитать расходы на различные разрешения и сертификацию и полученную сумму увеличить вчетверо – такова вероятность превышения реальных расходов;

• помнить о “раскрутке” – в первые месяцы заказов будет значительно меньше расчетного объема, и это обязательно нужно учитывать в бизнес-плане.

Необходимая документация

Выбор участка земли – это работа специалиста, который будет участвовать в проектировании и строительстве. Он проанализирует, способен ли этот участок вынести нагрузку, которую на него будет оказывать техцентр и подходит ли этот участок для него или нет. Если подходит, специалист набросает эскиз плана местности, участка с “красной линией”, имеющихся коммуникаций, варианты их использования, оценит затраты по подключению к ним.

Для технического задания и проектирования необходимы следующие документы:

♦ план застройки, т. е. официальная карта земельного участка, как правило, в масштабе 1: 500 или 1: 1000;

♦ фотографии участка и прилегающей к нему местности, на которых видны окрестная застройка, границы участка, его соединение с дорогами, въезд на участок и, возможно, высотное зонирование местности с отмеченными горизонталями;

♦ если участок неровный, нужны данные по высотному зонированию местности;

♦ планы соединения участка с инфраструктурой данной местности (фактическое состояние);

♦ данные плана застройки, границы участка, использование и т. д.;

♦ соединение с сетью дорог общего пользования, въезд на участок и выезд из него и т. д.;

♦ отвод воды с участка, его канализирование и высотная съемка;

♦ подвод питьевой воды;

♦ трубопровод для подвода газа;

♦ магистральный разводящий трубопровод для отопления.

Эти сведения необходимы для выявления пространственных

возможностей территории и вместимости отдельных зданий.

Для выяснения и оценки условий для строительства техцентра понадобятся следующие документы:

♦ свидетельство о владении землей и карта земельного участка;

♦ согласование места размещения предприятия и регулирующие условия для строительства (заключение соответствующего ведомства);

♦ заключение инспекции по безопасности дорожного движения о конкретном участке с точки зрения безопасности въезда/выезда для движения на прилегающих улицах;

♦ заключение соответствующих ведомств о размещении инженерных сетей (официально засвидетельствованное нанесение санитарно-защитных зон в ситуационный план – разводящие водопроводные линии, электрические сети, газопроводы, линии дальней связи);

♦ заключение экологической экспертизы с точки зрения охраны окружающей среды;

♦ в случае реконструкции или достройки – действующие планы имеющихся объектов.

Цикл проектных работ включает:

1. Подготовка градостроительного обоснования для прохождения регламентной комиссии Комитета по архитектуре. Это:

♦ варианты решения фасада, цветовые решения;

♦ пояснительная записка;

♦ посадка здания;

♦ ситуационный план;

♦ фотомонтаж, перспектива, аксонометрия, фасады в осях, планировки.

2. Техническое сопровождение получения исходно-разрешительной документации.

3. Рабочий проект (утверждаемая часть) включает:

♦ архитектурный раздел;

♦ конструкторский раздел (КЖ, КМ);

♦ технологический раздел;

♦ OB, ЭС, ВК;

♦ спецразделы (ГОЧС, ГИБДД, охрана окружающей среды).

4. Конструкторская документация.

Чтобы ускорить процесс подготовки документов, проектностроительная фирма берет на себя работу по согласованию этапов проектирования в соответствующих инстанциях, при желании заказчик может проводить согласования и сам.

Проектировщики разрабатывают полный пакет проектной документации на строительство автотехцентра в соответствии с отраслевыми технологическими требованиями, строительными нормами и правилами, противопожарными, санитарными, экологическими и другими требованиями, обеспечивающими прохождение государственной экспертизы и получение разрешения на строительство[10]. Объем проектной документации определяется соответствующей инструкцией и включает следующие тома проектной документации:

♦ общая пояснительная записка;

♦ генеральный план;

♦ технологические решения;

♦ организация и условия труда работников;

♦ управление производством и предприятием;

♦ архитектурно-строительные решения;

♦ инженерное оборудование, сети и системы;

♦ организация строительства;

♦ охрана окружающей среды;

♦ инженерно-технические мероприятия гражданской обороны;

♦ мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций;

♦ сметная документация;

♦ эффективность инвестиций.

“Технологические решения” определяют:

♦ предварительный состав производственных зон, цехов, участков и примерное количество рабочих постов;

♦ основные нагрузки на электро– и водопотребление и водоотведение, выбросы в общеобменную вентиляцию;

♦ расчет штатной и явочной численности производственного, вспомогательного и административного персонала;

♦ варианты компоновочных решений с основными техническими показателями, различными схемами технологического процесса и составом основного технологического оборудования.

Основные проектные решения согласовываются с разработчиками смежных разделов проекта и утверждаются заказчиком как основа для последующих этапов проектирования. Затем разрабатывается детальная расстановка технологического оборудования и рабочих постов, составляется спецификация основного технологического оборудования.

“Технологические решения” также формируют задания на разработку смежных разделов проекта:

♦ архитектурно-строительного раздела;

♦ раздела “Водопровод и канализация”;

♦ раздела “Отопление и вентиляция”;

♦ электротехнического раздела;

♦ раздела автоматизации технологических процессов;

♦ раздела пожарной безопасности;

♦ раздела “Охрана окружающей среды”.

Каждое из перечисленных заданий включает подразделы. Например, раздел “Охрана окружающей среды” включает следующие подразделы:

♦ режим работы и назначение предприятия;

♦ краткое описание технологического процесса (с описанием характера выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от каждого источника загрязнения);

♦ характеристика технологического оборудования предприятия (модель оборудования/операции; время работы в час/ год);

♦ валовые выбросы загрязняющих веществ от производственных процессов и рейсирования автомобилей;

♦ промотходы.

Исходные данные для разработки подраздела “Промотходы”.

♦ отработанные моторные масла;

♦ отработанные трансмиссионные масла;

♦ отработанные специальные масла;

♦ замасленная обтирочная ветошь от обслуживания автомобилей;

♦ лом черных металлов от замены агрегатов автомобилей;

♦ лом цветных металлов от замены агрегатов автомобилей;

♦ изношенные шины и автомобильные камеры автомобилей;

♦ отходы пластмассовых материалов (фурнитура, тара) и полиэтилена;

♦ макулатура;

♦ отходы лакокрасочных материалов;

♦ отходы резинотехнических материалов, образующиеся при проведении вулканизационных работ для автомобилей;

♦ отходы деревянной тары, образующиеся при проведении работ для автомобилей.

Проектировщики осуществляют полную поддержку прохождения экспертизы проекта, авторский надзор за ходом строительства.

Проектировщики проводят для проектируемых предприятий расчеты, согласованные с экспертными и надзирающими органами по следующим разделам:

♦ обмерочные работы;

♦ расчет выбросов вредных веществ от передвижения автомобилей и проведения рабочих процессов на производственных участках (в том числе лакокрасочных), стоянках и территории;

♦ расчет водопотребления, водоотведения и состава сточных вод;

♦ расчет явочной и штатной численности персонала;

♦ расчет потребности в электроэнергии и данных для определения тепловыделений;

♦ расчет потребности в сжатом воздухе и разработка схем пневмомагистралей;

♦ расчет производственной программы предприятия;

♦ расчет потребного количества мест хранения автомобилей;

♦ расчет траекторий перемещения любых типов автомобилей;

♦ расчет категории помещений по взрыво– и пожароопасности.

Перечень документации, необходимой для строительства техцентра в Москве:

1. Исходная и разрешительная документация.

1.1. Градостроительное задание:

1.2. Заключение по условиям проектирования.

1.3. Заключение по обследованию объекта недвижимости.

1.4. Заключение ЦГСЭН (Центральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор).

1.5. Заключение МЛТПО (Московское лесопарковое территориально-производственное объединение) “Мослесопарк”.

1.6. Заключение Москомприроды (Московский городской комитет охраны окружающей среды и природных ресурсов).

1.7. Заключение УГПС (Управление государственной противопожарной службы).

1.8. Заключение Москомимущества (Комитет по управлению имуществом).

1.9. Заключение Москомзема (Московский земельный комитет).

1.10. Заключение ГО и ЧС (Главное управление по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям г. Москвы).

1.11. Согласование с ФСО РФ (Федеральная служба охраны РФ).

1.12. Выписка из протокола заседания комиссии по вопросам земельных отношений в административном округе г. Москвы (о подготовке материалов исходно-разрешительной документации (ИРД).

1.13. Заявка на выдачу градостроительного заключения в АО г. Москвы.

1.14. Заключение по инженерному обеспечению объекта (адрес, характеристика объекта и расчетно-инженерные нагрузки).

1.15. Выписка из протокола заседания комиссии по вопросам земельных отношений в административном округе г. Москвы.

1.16. Эскизный проект (готовит НТЦ “Конструктор-Сервис”), согласованный с вышеперечисленными организациями.

1.17. Заключение Мосгорэкспертизы на эскизный проект.

1.18. Стройгенплан (архитектор, УГПС, ЦГСЭН, РО и ЧС, Мосгортрест).

1.19. Разрешение Архстройнадзора (ИГАСН) выдается по заключению Мосгорэкспертизы и стройгенплана и подписки прораба и технадзора.

1.20. Получение ордера в АТИ.

Документация, необходимая для сдачи в эксплуатацию

Перечень документации, необходимой для сдачи в эксплуатацию объектов нового строительства или реконструкции:

1. Устав предприятия и свидетельство о его регистрации.

2. Правоустанавливающие документы на землю, здания или сооружения.

3. Рабочий проект, утвержденный и согласованный в установленном порядке.

4. Лицензии строительной, подрядной и проектной организации.

5. Исполнительная документация на выполненные работы (скрытые в том числе) – чертежи, акты, договоры.

6. Заключение (сводное) органа государственной экспертизы.

7. Акт разрешенного использования участка (ИРД).

8. Разрешение на строительство (реконструкцию) МКА.

9. Разрешение на производство строительно-монтажных работ ИГАСН.

10. Заключение СЭС о соответствии санитарным правилам представляющих потенциальную опасность для здоровья человека видов деятельности работ и услуг – срок действия год.

11. Заключение Пожнадзора о соответствии противопожарным правилам и нормам, представляющих потенциальную опасность для здоровья человека видов деятельности, работ и услуг – срок действия год.

12. Сертификаты на оборудование (бессрочно) и акт поверки (испытаний) оборудования – ежегодно.

13. Разрешение на выброс загрязняющих веществ в атмосферу – срок действия разрешения до 5 лет.

14. Разрешение на размещение и хранение отходов – продлевается.

15. Договоры на вывоз и утилизацию отходов с лицензированной организацией (в том числе опасных видов – ртутьсодержащих ламп при их использовании) – срок действия договора 1 год.

16. Оформленная надлежащим образом информационная доска потребителя согласно ППМ № 290 от 11 апреля 2001 г.

17. Если имеется мойка, в обязательном порядке договор с ГУП “Мосводосток”.

18. Договор на отпуск электроэнергии с Энергосбытом.

19. Договор с ГУП “Мосводоканал”.

20. Письмо заказчика.

21. Документация по технике безопасности и охране труда (инструкции, журналы). Журнал учета ремонта и ТО оборудования и испытаний ГПМ. Приказ о назначении ответственного за технику безопасности (ТБ) и пункт безопасности (ПБ).

22. Приказ о назначении ответственного за выполняемые работы по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р).

23. Свидетельство о профпригодности руководителя (копия диплома или трудовой книжки).

24. Сертификат соответствия стандартам (с приложением). Если документация в порядке, тогда назначается комиссия,

ее состав и время проведения осмотра, составляется акт государственной комиссии о готовности объекта к сдаче в эксплуатацию, который утверждается префектурой – выпускается распоряжение префекта об утверждении этого акта и только затем по заявке заказчика выходит распоряжение префекта о вводе объекта в эксплуатацию. Настоящие требования и порядок регламентированы соответствующими правовыми актами, нормами, положениями и правилами.

Структура ТЭО создания автосервисного центра

РЕЗЮМЕ

Цель документа

Общие показатели проекта

Участники проекта

ОПИСАНИЕ РЫНКА АВТОСЕРВИСА

Общее состояние и структура рынка

Спрос на автосервис

Специфика автосервисного бизнеса

Специфика работы автомойки

Анализ ценовой политики на рынке

ОПИСАНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

Конкурентная среда

География проектируемого объекта

Краткое описание автосервисного центра

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПЛАН

График строительно-монтажных работ

Комплектование центра оборудованием

ОЦЕНКА РИСКОВ

Риски инвестиционного проекта

Вопросы страхования рисков

ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН

Расходы и доходы проекта

Приложения:

Типовые расценки на услуги автосервисов в регионе

География проектируемого центра

Статистика по населению, проживающему в районе

Поэтажные планы автосервиса

Генеральный план

Прогнозный график строительства объекта

Риски инвестиционного проекта

Учитываемые факторы

Техцентр должен производить благоприятное впечатление на клиентов.

Рынок автосервиса расширяется с каждым днем и потребители уже могут выбирать между сервисными станциями.

Впервые прибывший клиент оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной указателями стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны техцентра. Чистота, обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обычно отмечаются клиентами.

Оказавшись в приемной зоне, клиент уже чувствует доброжелательность или некомфортную атмосферу.

При проектировании новых помещений для техцентров уделяется достаточно времени для исчерпывающих исследований, так как такое проектирование и строительство для большинства фирм случается раз в жизни. Неудачные конструктивные, архитектурные и оформительские решения могут иметь длительные негативные последствия.

При проектировании необходимо учитывать, что компоновка техцентра должна предусматривать идеальную приспособленность к функционированию, экономическую окупаемость капиталовложений, удовлетворение требований заказчиков.

Приспособленность к функционированию подразумевает выполнение работ в надлежащих помещениях.

Ориентация на заказчика означает, что помещения и их оборудование должны:

• производить на заказчика благоприятное впечатление;

• быть “светлыми и воздушными”;

• привлекать заказчиков, вызывая у них желание снова их посетить.

При архитектурной реализации этих целей нужно учитывать следующие обстоятельства:

• застройку города и окрестностей;

• наилучшее выполнение эксплуатационных функций;

• общую компоновку и архитектурное решение интерьера;

• строительные нормативы, установленные для данной местности в согласованном плане районной планировки;

• расходы на строительство и рациональность эксплуатации, включая экономическую окупаемость капиталовложений;

• размещение элементов идентификации фирмы;

• установленные законом требования по охране окружающей среды.

Привлекательные здания, интерьер, удобные рабочие места, комфортные социальные помещения – это весьма ценные “основные средства”, серьезные факторы для привлечения кадров и клиентов. Хорошие помещения и энергичная маркетинговая политика способствуют успешному бизнесу.

Помещения должны рассматриваться с точки зрения и заказчиков, и служащих, и управленцев.

Многие выбирают техцентр из-за более удобного расположения. Идеальное расположение сервиса, по мнению клиентов – либо близко от их дома, либо от работы. Важно, чтобы общественным транспортом можно было легко добраться от него домой и до него за получением отремонтированной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастерские удобны для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит за многочисленными покупками, т. е. в течение 1–2 часов.

Заказчикам нужно, чтобы здание было удобно расположено, легко доступно для въезда с улицы и выезда, имело легкий доступ в демзал, к приемщику сервисной службы, к прилавку, торгующему запасными частями, к кассе, имело комфортабельный зал ожидания, бар или кафе.

Сотрудникам требуется комфортное окружение, где они могли бы с удовольствием работать. Из каждого подразделения должно быть легко попасть в другое, чтобы работа шла в тесном сотрудничестве.

Управленцам необходимы помещения, из которых можно наблюдать и контролировать производственные операции.

Размеры здания и помещений определяются с учетом прогнозируемых масштабов деятельности каждой службы. Учитываются следующие составляющие проекта[11]:

• парк машин в районе деятельности;

• требуемое количество постов для общего обслуживания и ремонта может быть рассчитано по приведенной далее методике;

• количество мест в кузовном и красильном цехе выбирается с учетом оценки потребностей бизнеса;

• количество производственных рабочих таких как механики, электрики, жестянщики, маляры и помощники, определяется по приведенной далее методике и уточняется в зависимости от обстоятельств бизнеса;

• количество непроизводственного персонала, как, например, управляющие, бригадиры, приемщики, диспетчеры, клерки, разнорабочие выбирается также в зависимости от обстоятельств и количества производственного персонала;

• необходимые помещения: зал ожидания, офис, подсобные помещения и помещения для персонала, подсобные помещения (зарядной, компрессорной, ремонт агрегатов, осмотра машин и т. п.), помещения для служащих – раздевалка, туалеты, душевая, зал для обедов и т. д.;

• территория незастроенная для новых и подержанных машин, паркинга для машин служащих и клиентов, демонстрационный открытый участок, резерв для маневров при въезде и выезде;

• резерв территории для развития.

Например, компания Bosch рекомендует следующие размеры зданий:

• Малый сервис: мастерская от 10x15 м; полезная площадь (магазин, приемка, комната отдыха, склад, вспомогательные помещения) от 5x25 м.

Общая площадь: 250 м². Допускается меньшая площадь, но с обязательным наличием двух (для сервиса с гарантией – четырех) рабочих мест (постов – 3,75x5,0 м) для а/м.

Средний сервис: мастерская от 12,5x15 м; полезная площадь от 7,5x25 м. Общая площадь – 375 м².

Крупный сервис: мастерская от 10x30 м; полезная площадь от 20x22,5 м. Общая площадь – 750 м².

При проектировании учитываются перспективы развития в течение 10 лет.

Территория

Наиболее важным параметром является размер участка – стараются приобретать как можно больший, с учетом перспектив развития бизнеса. Обычные требования – на каждый пост по обслуживанию необходимо 100 м² всех помещений, 100 м² территории плюс 100 м² резервной территории. Размер участка и требования в отношении площади нужно тщательно изучить, ибо эти данные важны для проектирования и инвестиций.

Базой для расчетов в проекте являются показатели сбыта и техобслуживания:

• количество ремонтов в день;

• оборот по продаже запчастей через сервис и магазин в год;

• в том числе продажа запчастей из магазина (в %);

• количество жителей в месте деятельности техцентра.

На основании этих номинальных данных можно подсчитать требуемую площадь для отдельных участков техцентра[12].

Весьма важно оценить перспективы развития для того, чтобы в случае необходимости расширения цехов, имелись достаточные запасные площади.

Общая площадь участка земли, необходимого для строительства, состоит из суммы площадей необходимых подразделений автосервиса. Площадь здания и полезная площадь территории (паркинг, площадь маневрирования автотранспорта, площадь перед въездом-выездом, площадь для особого использования) должны иметь возможность развития.

Рекомендуется отношение 1/5 к 4/5 между площадью здания и свободной территорией. Возможность лучшего экономического развития – у квадратной или прямоугольной форм земельного участка. При этом идеальный размер земельного участка 50x60 м.

Расположение участка влияет в значительной степени на результат коммерческой деятельности. Выбирая земельный участок, нужно иметь в виду следующие критерии.

При выборе места для строительства нового здания для дилерской фирмы учитывают пять основных аспектов – место, условия, конфигурация, размеры, расходы.

Учитывают также:

• различные ограничения, действующие в районе, – на строительство, на копание, на ограждение и т. д.;

• план развития жилого района, торгового района, делового района, план возможных перепланировок участков и т. д.;

• план строительства новых дорог и изменений в регулировании движения потоков транспорта;

• рекомендации фирм по недвижимости, городских проектировщиков и архитекторов, юристов и т. д.

Расстояние от предприятий по обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов (от границ их земельных участков) до жилых домов и общественных зданий следует принимать:

• грузовых автомобилей и автобусов городского транспорта – 100 м;

• легковых автомобилей, кроме автомобилей, принадлежащих гражданам, и автобусов – 50 м.

Техцентру должна быть легко доступна вся инфраструктура – электро-, водо-, теплоснабжение, канализация, телефон, общественный транспорт и т. д.

Желательно, чтобы автоцентр находился вблизи от оживленного места – торгового центра, магазина или автозаправочной станции. Такое расположение наиболее удобно для обслуживания клиентов. Преимущества в расположении положительно сказываются на бизнесе.

Доступность. Важно, чтобы до техцентра можно было добраться общественным транспортом. Клиентам удобно посещать фирму, если она находится на приемлемом расстоянии, или вблизи деловых, жилых или торговых районов. Въезд и выезд на территорию сервисного центра должны быть беспрепятственными.

Ценность участка. При выборе участка нужно учитывать его ценность с точки зрения рекламы и ее повышение после строительства.

Наряду с размером земельного участка важна его конфигурация. Прямоугольные формы участков не только предоставляют хорошие условия их использования, но и являются более подходящими в отношении эксплуатационных издержек.

Соответствие назначению. Особую роль играет удобство земельного участка для строительства. Учитываются следующие критерии:

• участок должен быть защищен от наводнений, землетрясений, оползней, и т. п.;

• участок желательно должен быть на уровне прилегающей дороги;

• участок желателен ровный или с небольшим уклоном (от 1 до 2 %), чтобы не требовалась дорогостоящее перемещение земли при планировке;

• участки на склоне или же неровные участки требуют повышенных сумм на финансирование подготовки территории (подготовительные работы, планировка площади бульдозером, отвоз грунта, подпорные стенки, подземные гаражи и т. д.);

• желательно твердое основание, т. е. уплотненный грунт среднего, даже хорошего качества.

Расходы. В городах часто вообще не бывает земельных участков требуемых размеров, которые пригодны для строительства техцентров, а если имеются, то высокие цены намного увеличивают затраты. При выборе подходящего земельного участка цена играет, конечно, важную роль, однако нельзя забывать о критерии “расположения” и “пригодности” участка.

Весьма важным фактором являются расходы по строительной подготовке. Речь идет, как правило, о расходах по:

• сооружению дорог (подъездных путей и стоянок),

• сооружению санитарно-технических устройств (канализации, присоединений к водопроводной сети, электрических вводов, магистральной линии для развода отопления, освещения подъездных путей и т. п.).

В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5 x 4,5 м.

Ворота основного въезда на территорию предприятия следует размещать с отступом от “красной линии” на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда.

Перед воротами основного въезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10 % от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего в предприятие.

При расположении территории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездами общего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта.

Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования.

На территории предприятия с количеством 10 и более постов или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.

Производственные комплексы

В проекте на строительство должны быть отражены мероприятия по охране труда, а также санитарно-гигиенические условия труда с указанием ожидаемых уровней воздействия на работающих вредных производственных факторов, методов контроля за их воздействием и мер по защите работающих, в том числе решения по нормализации параметров микроклимата и освещенности рабочих мест, снижению уровней производственных шумов и вибраций, загазованности и запыленности помещений, электромагнитных излучений, электростатического поля и т. д.

Техцентр состоит, как правило, из следующих рабочих комплексов:

• помещение для приемки автомобилей в ремонт и их последующей выдачи;

• комплекс для техобслуживания (цех общего ремонта, кузовной и малярный цеха);

• склад запчастей;

• секция продажи запчастей и принадлежностей;

• кабинеты руководства и служащих;

• санитарно-технические устройства и подсобные помещения.

Цель проектирования – функциональное согласование всех сфер деятельности центра. Эту задачу решают при помощи концепции “интегрированных рабочих комплексов”, согласно которой все виды деятельности техцентра – продажа автомобилей, сервисная мастерская, продажа запчастей и принадлежностей взаимосвязаны по так называемой “трехточечной системе”.

На рис. 1 показан пример трехточечной системы в существующем техцентре в Москве.

Треугольник заказчика – зал ожидания для заказчиков, секция оформления заказав на ремонт, секция продажи запчастей.

Цеховой треугольник – цеховые помещения, офисы предприятия, склад запчастей.

Треугольник заказчика – предназначен для заказчика. Он состоит из зал ожидания для заказчика, секции оформления заказав на ремонт и секции для продажи запчастей и принадлежностей. В этих помещениях заказчик непосредственно встречается с работниками техцентра и именно здесь он знакомится с комплексом предлагаемых автоцентром услуг.

Цеховой треугольник – предназначен для производственного персонала. Он состоит из офисов предприятия, цехового помещения и склада запчастей, поступающих в ремонтную мастерскую. Короткие расстояния между этими пунктами позволяют добиваться хорошего взаимодействия, сокращать время простоев, достигать обзорности и облегчать контроль с минимальным привлечением персонала.

A. Зал

B. Склад запасных частей

C. Цех общего ремонта

D. Кузовной цех

E. Малярный цех

1. Приемка автомобилей на ремонт

2. Продажа или прокат автомобилей

3. Офис для продажи или проката автомобилей

4. Помещение для выдачи автомобилей

5. Прием заказов на ремонт

6. Офис сервиса

7. Касса, справочное бюро

8. Продажа запчастей и принадлежностей

9. Бар

10. Детский уголок

11. Уголок для отдыха заказчиков

12. Цеховой мастер

13. Подсобное помещение

14. Склад разобранных деталей

15. Агрегаты окрасочной камеры

16. Смешивание красок

17. Склад лакокрасочных материалов

18. Набрызгивание мастик – заполнителей

19. Комбинированная окрасочная камера

20. Подготовка для окраски

21. Сборка после окраски

22. Склад отходов и опасных веществ

23. Станция очистки сточных вод

24. Отстойники

25. Мойка

Рис. 1

Конструкция здания

Определяющим фактором для определения высоты техцентра служат функциональные высоты мастерской и склада запчастей.

Высота в свету цеха и склада запчастей измеряется до поперечных балок. Для ремонта автомобилей требуется высота 4,3 м (пространство для сборки под нижней кромкой поперечной балки).

У склада запчастей эта высота получается, исходя из двух стеллажей высотой 2,1 м, расположенных друг над другом, и из сборочного пространства высотой минимум 10 см под нижней кромкой поперечной балки. Это определяет единую высоту мастерской и склада запчастей.

В производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки.

Там, где используются кислоты, щелочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Полы в помещениях окрасочных участков, краскоподготовительных отделений, в помещениях для производства противокоррозионных работ, в газогенераторных, а также складов для хранения пожаровзрывоопасных материалов (жидкостей), баллонов с горючим газом должны быть выполнены из материалов, не дающих искры при ударе металлическим предметом.

Целесообразно решение кровли в форме легких многослойных конструкций с необходимой теплоизоляцией, удовлетворяющих требованиям по статической нагрузке, действующих для данной местности.

Пример. Описание существующего нового здания техцентра.

Несущие конструкции здания представляют собой металлический каркас. Ограждающие конструкции стен – панели типа Sandwich, утеплитель Isover. Снаружи стены облицованы окрашенным профилированным оцинкованным листом. Фундамент ленточный из армированного монолитного железобетона класса В15, мелко заглубленный. Цоколь-кирпичный с облицовкой декоративной плиткой. Снаружи стены облицованы крашеным профилированным оцинкованным листом.

Кровля – двускатная, покрыта оцинкованным профнастилом.

Окна – из алюминиевого профиля с однокамерными стеклопакетами.

Двери – стальные, облегченные, стекло 6 м простое, переплеты окрашены полимерной краской.

Ворота – стальные распашные, на линии диагностики – ворота с дверями.

Полы – мозаично-бетонные с полимерным искронедающим покрытием по армированному бетонному основанию.

Проект разрабатывался в соответствии с действующими нормами и правилами и предусматривает мероприятия, обеспечивающие взрывопожаробезопасность при эксплуатации здания.

– степень огнестойкости – III а

– функциональная пожарная опасность – Ф 5

– конструктивная пожарная опасность – С 1

– взрывопожарная опасность – В.

Наружная и внутренняя отделка

Потолки: в офисных помещениях – подвесные типа Armstrong.

Стены: наружные – многослойные панели типа Isora panels.

внутренние – в офисных помещениях гипсокартон с последующей окраской или оклейкой стеклообоями.

Полы: в офисных помещениях – линолеум.

Цоколь – керамическая плитка или керамогранит.

Технико-экономические показатели:

Этажность – 2 этажа

Площадь застройки – 618,60 м²

Общая площадь здания – 1215,04 м²

Строительный объем – 6557,16 м³

Выезды и въезды. Створчатые ворота производственных помещений должны открываться наружу, а для въезда на территорию организации и выезда с нее – внутрь.

Выезд (въезд) машин из цокольных или подвальных этажей здания через первый этаж не допускается (разрешается только через отдельные наружные ворота).

Подъемные ворота должны быть оборудованы ловителями (фиксаторами), обеспечивающими удержание ворот в поднятом положении при обрыве тросов или порче механизма подъема и спуска.

Наружные ворота помещений для хранения, технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния АТС в районах со средней месячной температурой наружного воздуха в самый холодный месяц года – 15 °C и ниже, следует оборудовать воздушно-тепловыми завесами при следующих условиях:

• при количестве пяти и более въездов или выездов в час, приходящихся на одни ворота в помещениях технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин;

• при расположении постов технического обслуживания на расстоянии 4 и менее метров от наружных ворот;

• при количестве двадцати и более въездов в час, приходящихся на одни ворота в помещении хранения машин, кроме легковых машин, принадлежащих гражданам;

• при хранении в помещении пятидесяти и более легковых машин, принадлежащих гражданам.

Включение и выключение воздушно-тепловых завес должно осуществляться автоматически.

При температуре зимой ниже ~25 °C должны дополнительно устраиваться тамбуры-шлюзы.

Въезды в производственные помещения не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен быть не более 5 %.

Освещение. Для освещения используют люминесцентные лампы, так как они наиболее экономичны с точки зрения потребления энергии и срока службы светильников. В больших цеховых зданиях и помещениях зарекомендовали себя ряды люминесцентных ламп в качестве осветительных полос. По своему характеру этот тип освещения наиболее приближается к спектру дневного света.

Для каждого места нужно основательно обдумать правильность выбора освещения и произвести точный индивидуальный расчет освещенности в пределах значений 300–500 люкс на высоте 1 м над полом техцентра.

Минимальные рекомендуемые значения освещенности для отдельных участков техцентра следующие:

выставочные помещения от 300 до 500 лк;

офисы 500 лк;

мастерские 400 лк;

склад запчастей 300 лк.

Склады. Склады общего назначения должны располагаться в специально отведенных помещениях и соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил.

Склады для топлива, смазочных материалов, красок, растворителей и других легковоспламеняющихся материалов и жидкостей должны располагаться в негорючих изолированных помещениях с непосредственным выходом наружу.

Помещение склада для хранения баллонов с газом должно быть одноэтажным, без чердачных помещений, иметь покрытие легкого типа. Стены склада должны быть из негорючих материалов, окна и двери открываться наружу, высота помещения должна быть не менее 3,25 м.

Склады для ацетиленовых и кислородных баллонов должны быть раздельными.

Полы в помещениях склада для хранения легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ должны выполняться из материалов, исключающих искрообразование при ударе о них металлическим предметом.

Размеры складов должны обеспечивать свободный доступ к хранящимся в них материалам.

Стеллажи в складах должны быть прочными, устойчивыми и крепиться к конструкциям зданий. Проходы между стеллажами должны быть не менее 1 м.

Для удобной и безопасной работы склады должны быть оборудованы средствами малой механизации (таль, монорельс, кран-балка и т. п.), лестницами, а также приспособлениями для переливания и отпуска пожароопасных и ядовитых веществ.

Склады должны быть обеспечены специальными подставками для установки на них агрегатов при их хранении.

Не допускается использовать в качестве подставок случайные предметы.

Освещение. Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил.

Помещения для хранения машин, складские помещения, а также другие помещения, постоянного пребывания работников в которых не требуется, могут быть без естественного освещения.

Окна, обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены устройствами, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей.

Не допускается загораживать окна и другие световые проемы материалами, оборудованием и т. п.

Световые проемы верхних фонарей должны быть застеклены армированным стеклом или под фонарем должны быть подвешены металлические сетки для защиты от возможного выпадения стекол.

Очистка от загрязнений остекления светопроемов и фонарей должна проводиться регулярно, при значительном загрязнении – не менее 4 раз в год, а при незначительном – не менее 2 раз в год.

Помещения и рабочие места должны обеспечиваться искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

Чистка светильников должна производиться в сроки, указанные в действующих строительных нормах и правилах.

Устройство и эксплуатация системы искусственного освещения должны соответствовать требованиям действующих нормативных правовых актов.

Светильники должны быть расположены так, чтобы была обеспечена возможность их безопасного обслуживания.

Для электропитания светильников общего освещения в помещениях применяют, как правило, напряжение не выше 220 В. В помещениях без повышенной опасности указанное напряжение допускается для всех стационарных светильников независимо от высоты их установки.

В помещениях с повышенной опасностью и особо опасных при установке светильников напряжением 220 В общего освещения с лампами накаливания и газоразрядными лампами на высоте менее 2,5 м необходимо применять светильники, конструкция которых исключает возможность доступа к лампе без применения инструмента. Электропроводка, подводимая к светильнику, должна быть в металлических трубах, металлорукавах или защитных оболочках. Кабели и незащищенные электропровода можно использовать лишь для питания светильников с лампами накаливания напряжением не выше 50 В.

Светильники с люминесцентными лампами напряжением 127–220 В допускается устанавливать на высоте менее 2,5 м от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений.

Для местного освещения рабочих мест следует использовать светильники с непросвечивающими отражателями. Конструкция светильников местного освещения должна предусматривать возможность изменения направления света.

Для электропитания светильников местного стационарного освещения должно применяться напряжение: в помещениях без повышенной опасности – не выше 220 В, а в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных – не выше 50 В.

Штепсельные розетки напряжением 12–50 В должны отличаться от штепсельных розеток напряжением 127–220 В, а вилки 12–50 В не должны подходить к розеткам 127–220 В.

При использовании для общего и местного освещения люминисцентных и газоразрядных ламп должны быть приняты меры для исключения стробоскопического эффекта.

В помещениях сырых, особо сырых, жарких и с химически активной средой применение люминисцентных ламп для местного освещения допускается только в арматуре специальной конструкции.

Освещение осмотровых канав светильниками напряжением 127–220 В допускается при соблюдении следующих условий:

• вся электропроводка должна быть внутренней (скрытой), имеющей надежную электро– и гидроизоляцию;

• осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро– и гидроизоляцию;

• светильники следует закрывать стеклом или ограждать защитной решеткой;

• металлические корпуса светильников должны заземляться (зануляться).

Аварийное освещение должно обеспечивать необходимую освещенность для продолжения работ или безопасного выхода людей из помещений при внезапном отключении рабочего освещения.

Светильники аварийного освещения должны присоединяться к электросети, независимой от рабочего освещения, автоматически включаться при внезапном выключении рабочего освещения.

В помещениях для хранения машин, работающих на газе, а также в помещениях для их технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния должно предусматриваться аварийное освещение в соответствии с требованиями действующих нормативных актов.

В этих помещениях электропитание аварийной вентиляции, аварийного освещения, а также системы контроля газовой среды должно предусматриваться по первой категории надежности электроснабжения.

Для электропитания переносных светильников в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных необходимо применять напряжение не выше 50 В.

При наличии особо неблагоприятных условий, когда опасность поражения электрическим током усугубляется теснотой, неудобным положением работника, соприкосновением с заземленными (запуленными) поверхностями (работа в котлах, емкостях и т. п.), для питания переносных светильников применяют напряжение не выше 12 В.

Во взрывоопасных помещениях должны применяться светильники во взрывозащищенном исполнении, а в пожароопасных – светильники во влагонепроницаемом и пыленепроницаемом, закрытом исполнении.

Отопление и вентиляция. Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и отоплением, отвечающими требованиям действующих строительных норм и правил.

Помещения для хранения машин могут быть отапливаемыми и неотапливаемыми.

В отапливаемых помещениях расчетную температуру воздуха следует принимать 5 °C.

Для хранения машин, которые должны быть всегда готовыми к выезду (пожарные, медицинской помощи, аварийных служб и т. п.), необходимо предусматривать отапливаемые помещения.

Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещении, возможность местного регулирования и выключения, удобство эксплуатации, а также доступ для ремонта.

Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухом.

Помещения хранения, технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин должны иметь естественное проветривание и общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию с механическим побуждением, обеспечивающую удаление воздуха из верхней и нижней зон поровну.

Все вентиляционные системы должны быть в исправном состоянии. Если при работе вентиляционной системы содержание вредных веществ в воздухе производственного помещения превышает предельно допустимые концентрации (ПДК), то следует провести испытание, а при необходимости – реконструкцию системы. При этом работа должна быть прекращена, а работники удалены из помещения.

Вентиляция помещений для стоянок, технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин, работающих на КПГ должна отвечать требованиям действующих нормативных актов.

В нерабочее время в производственных помещениях разрешается использовать приточную вентиляцию для рециркуляции, с выключением ее не менее чем за 30 минут до начала работы.

Для рециркуляции в рабочее время допускается использовать воздух помещений, в которых отсутствуют выделения вредных веществ и паров или выделяющиеся вещества относятся к IV классу опасности и их концентрация в воздухе не превышает 30 % ПДК в воздухе рабочей зоны.

Во всех помещениях для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин на видном месте и расстоянии 5—10 м от ворот или входных дверей должны быть установлены термометры.

Входные двери должны иметь исправные механические приспособления для принудительного закрывания.

Помещения для хранения, технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

В рабочую зону, а также в осмотровые канавы воздух должен подаваться в холодный период года с температурой не выше 25 °C и не ниже 16 °C.

В помещениях для обойных работ подачу приточного воздуха следует предусматривать рассредоточенно в верхнюю зону.

Рабочие места в зоне технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния газобаллонных автомобилей должны оборудоваться общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и местной вентиляцией, исключающими возможность образования взрывоопасной концентрации газа. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывозащищенном исполнении.

Помещения для мойки машин должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией.

При расчете общеобменной вентиляции количество приточного воздуха должно быть достаточным для компенсации воздуха, удаляемого местными отсосами при расчетной зимней температуре.

Помещения для регенерации масла, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, проведения краскоприготовительных, окрасочных, кузнечных, медницких, кузовных и вулканизационных работ должны быть оборудованы отдельными системами приточно-вытяжной вентиляции с механическим побудителем, а при необходимости – дополнительно местной вытяжной вентиляцией.

Помещение для ацетиленового генератора должно иметь механическую приточную вентиляцию во взрывобезопасном исполнении и естественную вытяжную вентиляцию.

В помещении для ацетиленового генератора производительностью до 20 м³/ч газообразного ацетилена допускается естественная вентиляция.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски машин с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в специальных фильтрах (гидрофильтрах и т. п.).

Забор приточного воздуха должен производиться в местах, удаленных и защищенных от выброса загрязненного воздуха. При расстоянии между местом забора воздуха и местом его выброса 20 м и более отверстия для забора и выброса воздуха могут располагаться на одном уровне, а при расстоянии менее 20 м отверстие для забора должно быть ниже отверстия для выброса не менее чем на 6 м.

Для удаления вредных выбросов непосредственно от рабочих мест, станков и оборудования, при работе которых выделяется пыль и мелкие частицы металла, резины, дерева и т. п., а также пары и газы, необходимо устраивать местную вытяжную вентиляцию, сблокированную с пуском оборудования.

Посты для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин и их агрегатов, где по технологии предусматривается обязательная работа двигателя, должны быть оборудованы системами удаления отработавших газов от выхлопной трубы (местными отсосами).

Все вентиляционные установки, за исключением оконных вентиляторов, должны располагаться в отдельном помещении.

Концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны помещений не должна превышать ПДК, установленных действующими государственными стандартами и гигиеническими нормативами.

Вентиляционные установки должны работать по утвержденному графику, составляемому с учетом времени прибытия, убытия автомобилей и движения их по ремонтным постам. График должен находиться возле пульта управления вентиляционной установкой.

Перед пуском в эксплуатацию все вновь отремонтированные или реконструированные вентиляционные системы должны пройти наладку и испытания, которые должны выполняться специализированной организацией с составлением акта в установленном порядке.

При изменении технологических процессов, а также при перестановке производственного оборудования, загрязняющего воздух, действующие на данном участке (цехе) вентиляционные установки должны быть приведены в соответствие с новыми условиями.

Водоснабжение и канализация. Предприятия оборудуются хозяйственно-питьевым и производственным водопроводами, а также фекальной и производственной канализацией в соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

Устройство внутреннего хозяйственно-питьевого водопровода в производственных и вспомогательных зданиях не является обязательным при отсутствии централизованного источника водоснабжения и при количестве работающих в смену не более 25 человек; в этом случае обеспечение питьевой водой осуществляется с учетом местных условий.

Температура воды во время ручной мойки машин при температуре окружающего воздуха ниже 0 °C должна быть не ниже 20 °C и не выше 60 °C.

Предприятия, не имеющие возможности подключения к канализационной системе, должны предусматривать устройство наружных уборных с выгребными ямами или емкостями. Выгребные ямы следует своевременно очищать, а уборные содержать в надлежащем санитарном состоянии.

При отсутствии в районе расположения организации канализационной сети очистка сточных вод организации, а также выбор места их спуска должны производиться в соответствии с действующими нормативными актами.

Сточные воды от мойки машин, мытья полов в помещениях для хранения и обслуживания машин, содержащие горючие жидкости и взвешенные вещества, перед спуском в канализационную сеть или сбросом в водоемы должны очищаться в очистных сооружениях в соответствии с требованиями действующих нормативных актов.

Удаление осадка из очистных сооружений пропускной способностью более 1,5 л/с должно быть механизировано.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления.

Не допускается предусматривать систему оборотного водоснабжения от мойки ассенизационных машин, а также машин, перевозящих ядовитые и инфицирующие вещества.

Бензо– и маслоуловители должны иметь исправные гидравлический затвор и естественную вентиляцию.

Цветовая композиция. Цветовая композиция техцентра снаружи и внутри оказывает большое влияние на имидж предприятия и на формирование мнения заказчиков. Что касается работников, то приятные цвета повышают у них настроение и тем самым их увлечение работой.

Определенные сочетания цветов могут создавать приятную и теплую или наоборот, холодную и неприятную обстановку. Поэтому хорошо продуманная концепция цветовой композиции имеет большое значение для подчеркивания интерьера центра и его внешнего вида, а также для презентации предлагаемых продуктов.

Внешняя презентация техцентра создается прежде всего цветными элементами торговой марки для привлечение внимания возможных заказчиков уже издалека. И наоборот, во внутренних помещениях для продажи и сервиса должны преобладать спокойные сочетания цветов, вызывающие впечатление гармонии.

Интерьеры

В общем решении нужно взаимно согласовать прежде всего следующие элементы:

• оформление интерьеров;

• меблировка – согласно концепции фирмы;

• включение детского уголка;

• презентация запчастей и принадлежностей;

• украшения на стенах (картины);

• декоративная отделка;

• ориентирование заказчиков в помещениях техцентра;

• подъездная дорога к техцентру;

• внешние площадки техцентра;

• заключительная подготовка территории, включая зеленые насаждения;

• размещение отдельных элементов фирменных символов;

• флагштоки.

Требования к обустройству техцентров

Вот какие требования к обустройству техцентров предъявляют зарубежные автокомпании.

“Приемка автомобилей:

• не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт легковых автомобилей;

• не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт грузовых автомобилей;

• зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;

• из зоны приемки есть прямой проход в зал для клиентов и магазин запасных частей и принадлежностей.

Помещения и оборудование:

• количество, комплектность и состояние оборудования соответствует требованиям сертификации;

• для диагностики имеются тормозной испытательный стенд, мощностной испытательный стенд, стенд проверки геометрии осей с подъемником или смотровой ямой, переносной компьютерный тестер, мотор-тестер;

• оборудованы помещения для отдыха сотрудников, учебные классы;

• применяются рекомендованные компанией оргтехника и компьютерные системы”.

Рекомендуемые размеры помещений приведены в таблице.

Помещения для заказчиков

К ним относятся:

• стенды, витрины, информаторы по предлагаемым услугам (с использованием нескольких средств информации);

• зона демонстрации и продажи запчастей и принадлежностей;

• диагностический пост для приемки автомобилей в ремонт и выдачи автомобилей;

• зона оформления приемки автомобилей в ремонт;

• зал ожидания для заказчиков и детский уголок, оборудованный мебелью для сидения, автоматом с напитками или баром;

• санитарно-технические устройства для заказчиков.

Помещения, где происходит непосредственный контакт с заказчиками, имеют особое значение, ибо в них техцентр представляет ассортимент своих услуг. Они должны быть оформлены со вкусом.

Пол обычно делают из керамических плиток цельного сечения.

Переходы в соседние помещения (в том числе в санитарные помещения) должны быть плавными, удобными для заказчиков с физическими недостатками.

Зал для клиентов должен быть направлен к улице и находиться вблизи от въезда на территорию техцентра.

Зал должен объединять пункты: оформления заказов на сервис, зона ожидания с телевизором и детским уголком, пункт продажи запчастей и принадлежностей, а также бар или кафе.

Пол зала должен быть выполнен из легко моющегося материала. Лучше всего зарекомендовал себя пол из керамических плиток цельного сечения. Не подходят материалы для покрытия полов из ПВХ, ковры и стяжки.

Оптический центр торгового зала образует стойка сервисной службы. Она должна быть оформлена в приятной цветовой гамме, выполнена в динамичных формах, что создает современный облик.

При размещении сервисной стойки учитывается принцип короткого пути, что позволяет клиенту легко ориентироваться.

Специальное торговое оборудование должно вписываться в общий имидж и нести информативно-рекламную и техническую нагрузку.

Пост приемки в ремонт

Пост приемки автосервиса (см. рис. 2) – контрольный для проверки и принимаемого, и отремонтированного автомобиля, это участок инструментального контроля для проверки автомобиля на соответствие требованиям по безопасности движения. Техосмотр передается в коммерческие сервисные предприятия и наличие такого поста обязательно.

Требования к зоне приемки:

• не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт;

• для грузовых машин: не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт;

Рис. 2. Пост приемки

• зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;

• из зоны приемки есть прямой проход в демзал и магазин запасных частей и принадлежностей;

Этот пост можно соорудить под навесом, в отдельном непроезжем помещении или же в проезжем модуле мастерской Заказчик входит в это помещение в сопровождении приемщика. Это помещение отделено от зала застекленной стеной.

Участок приемки машин в ремонт (см. рис. 3) – лицо фирмы, впечатление заказчика будет служить хорошей или плохой рекламой. Проектируя это помещение, принимают во внимание, что клиент хочет видеть операции с его машиной.

Рис. 3. Пост диагностики

Диагностическое оборудование должно стоять на полу, не нужно возвышений. Диагностическое оборудование желательно установить последовательно, в том порядке, в каком проверяют машину.

Рекомендуется, чтобы в зоне приемки было достаточно места для машины с открытыми дверями и для проходов вокруг. Для легковых автомобилей размер места для приемки должен быть не менее 4 х 6 м².

В зоне приемки необходимо обеспечить: достаточную освещенность, необходимую для осмотра; хорошую вентиляцию или вытяжку, чтобы двигатель машины мог работать на любых оборотах; не скользкий пол; стоки для воды и тающего снега, стекающих с машины; очерченные линии проходов для безопасности людей; отопление или охлаждение помещения.

Следует отметить, что большинство автосервисов разделяют участок приемки и участок диагностики из-за разницы во времени работы с одним автомобилем: приемка – 5—20 мин., а диагностика – вплоть до целой рабочей смены.

Пример проектирования: Зона приемки состоит из трех постов. Один оснащен подъемником ножничного типа “короткие ножницы” с короткими трапами, осуществляющим подхват под пороги автомобиля. Второй оснащен подъемником тоже ножничным, но полноразмерным. Он укомплектован встроенным люфт-детектором для поиска люфтов/зазоров в элементах подвески и подъемной траверсой, чтобы машину можно было вывесить и на самом подъемнике для проведения более подробного визуального осмотра. Третий пост представляет собой диагностическую линию, включающую роликовый стенд для тестирования тормозной системы автомобиля и стенд для тестирования подвески. На этих постах проводится полная дефектовка машины.

Цех общего ремонта

Далее обобщены рекомендации ряда автокомпаний.

Ширина цеха должна составлять минимум 20 м, так как ширина проезда между отдельными постами – 6 м и длина отдельных постов, находящихся с обеих сторон, составляет 7 м.

Длину цеха определяет количество необходимых рабочих мест и постов, а также необходимых подсобных помещений площадью минимум 20 % от общей площади цеха.

Оборудование обычно состоит из 2 групп: 2-стоечные подъемники для обслуживания легковых авто и 4-стоечные с гладкими трапами, оснащенные траверсами для работы с кроссоверами и внедорожниками. Необходимость 4-стоечных подъемников обусловлена тем, что конструкция рамных внедорожников зачастую не позволяет обслуживать их на 2-стоечных. Кроме того, два поста по электрике и диагностике, пост шиномонтажа и пост регулировки углов установки колес – 3D-стенд и ножничный подъемник для максимального удобства проведения операций.

Возможны 4 варианта расстановки оборудования: 1-образный, когда рабочие места расположены справа и слева от центрального проезда; О-образный, когда посты стоят по кругу, а в центре – другие производственные помещения; L-образный и Т-образный. Монтаж подъемников не под прямым углом не рекомендуют – если подъемники размещаются наискосок, возникают треугольники по бокам и спереди, которые продуктивно использовать сложно. И даже упрощенная траектория заезда не дает выигрыша, тем более что по требованиям ширина проездов должна составлять не менее 7,0 м. Подъемники должны быть расположены так, чтобы мастер мог свободно прокатить тележку с инструментом между ними.

При расположении подъемников в шахматном порядке рекомендуют напротив более длинного 4-стоечного устанавливать менее габаритный 2-стоечный – благодаря этому их можно расставить плотнее без ущерба для удобства выполнения работ и перемещения персонала, тем самым повысив эффективность использования пространства цеха.

В цеху выделяют также машино-места для подготовки к выдаче, выполнения некоторых работ, например химчистки салона.

Грузовой сервис: посты должны иметь сквозной проезд, нужны посты моторный, кузовной, схода/развала, остальные – общемеханические. Смотровые ямы не нужны – они препятствуют маневрированию с размещением машин, а работа по развалу-схождению выполняется сейчас на подъемниках. Подъемники передвижные.

Основанием для определения количества необходимых рабочих мест и постов является “проходимость” автомобилей через мастерскую или суточный объем ремонтных работ. Минимальные размеры основных рабочих постов приведены в таблице.

Согласно рекомендациям некоторых автопроизводителей (размеры не включают зону подъезда[13]) посты должны иметь эазмеры, приведенные в таблице.

Высота поста – 4,8 м.

Комбинированный испытательный стенд имеет размер 10,5 м х 5 м.

Площадь, требуемая для наружной площадки или места в цехе, эквивалентна площади для одного места стоянки.

Ширина въезда в цех составляет 4 м, высота – минимум 3,5 м.

Посты для общего ремонта и обслуживания распределяют таким образом, чтобы посты, отведенные для “быстрого сервиса”, находились ближе к кабинету приемщика, остальные – ближе к цеху ремонта агрегатов, электрооборудования.

При организации перемещения машин по цеху и территории с точки зрения удобства и безопасности рекомендуется предусматривать:

• однорядное движение от въезда до выезда;

• въезд и выезд в каждый пост, не мешая остальным;

• посты можно располагать с одной стороны помещения в один ряд или в два ряда с проездом между ними;

• при однорядном расположении посты могут располагаться перпендикулярно к проезду или под углом к нему. В первом случае проезд должен быть шириной 6 м, во втором – может быть уменьшен до 5,4 м;

• размеры постов для легковых и малых грузовых – 4 х 6 м², для средних грузовых, микроавтобусов и т. п. 4,5 х 8,5 м²;

• проход вокруг поста 0,5 м;

• расстояние от стен дополнительно 0,4 м.

Наиболее экономичным получается использование площади при двух рядах постов с одним проездом между ними.

Рис. 4. Слесарный пост

Пол цеха должен быть стойким к истиранию, кислотостойким, стойким к действию жиров, масел и воды. Наиболее подходящими для этой цели являются керамические плитки.

Мойку цеха облегчает канализационный желобок, находящийся посредине дороги и соединяющийся с маслоуловителем или станцией очистки сточных вод сервисного отдела.

Освещение цеха: естественное – через застекленные стены, искусственное – фонари верхнего света. Осветительные приборы должны располагаться на границах сервисных постов для того, чтобы их свет не загораживался во время работ в моторном отсеке. Совершенно невыгодно расположение освещения над серединой сервисного поста.

Внутренние стены цехового здания окрашивают до высоты примерно 2 м моющимся красочным покрытием или же они покрыты кафельными плитками.

Абсолютно необходимо обеспечить прямое соединение цехового помещения с офисами техцентра, со складом запчастей, а также с подсобными помещениями и санитарно-техническими помещениями.

Для обеспечения требуемых условий воздушной среды следует предусматривать общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию с механическим побуждением с учетом режима работы предприятия и количества вредных выделений, устанавливаемых в технологической части проекта.

Рис. 5. Стенд кинематики колес

В цеховом помещении нужно установить вытяжную установку для отвода отработавших газов работающих двигателей.

Кузовной цех

Текущие тенденции показывают увеличение потребности в кузовном ремонте и покраске. Для этих видов ремонта характерна высокая прибыльность и неритмичность заказов. Но преимущества перевешивают недостатки.

Наиболее важным в этих видах работ является квалификация персонала – кузовных мастеров и маляров.

Количество постов кузовного ремонта определяется соотношением:

• на 5 общеремонтных постов устраивают 2 кузовных и 1 окрасочный;

• на 10 постов общего ремонта – 4 кузовных + 2 окрасочных;

• если кузовных поста 3, то окрасочных делают 2.

Кузовной и покрасочный цехи обычно стараются устраивать отдельно от других помещений из-за шумности и паров красок и растворителей. Поэтому им нужны свои конторские помещения из расчета 8 м² на одного сотрудника +5 м² на каждого следующего.

Небольшое кузовное отделение состоит из 2 рабочих постов (40 м²) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном кузовном отделении осуществляется лишь мелкий ремонт в форме замены деталей.

Кузовное отделение средней величины состоит из 4 рабочих постов (192 м²) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном типе кузовного отделения осуществляется лишь мелкий ремонт без правки кузовов.

Рис. 6. Пост шиноремонта

Большое кузовное отделение состоит из 4–6 рабочих постов (392 м²) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном типе кузовного отделения осуществляется крупный ремонт кузовов с помощью правильных рам (стапелей).

Непосредственно после помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей рядом с кузовным отделением должен находиться чистый рабочий пост для укомплектования автомобиля после окраски. Пример кузовного участвка показан на рис. 7.

Пример оснащения: В кузовном цеху пять постов. Два из них оснащены подъемниками. Первый – короткие ножницы с подхватом под пороги, второй – 2-стоечный лапный или плунжерный. Напротив арматурных постов размещают универсальные арматурно-жестяно-сварочные посты. Каждый оснащают вытяжкой, и сварка может производиться на любом. Посты располагают по схеме “елочки”: “арматурные”, напротив – “кузовные”, напротив – “подготовка”, напротив – ОСК. Такое расположение позволяет машине совершать как можно меньше движения в цеху.

Рис. 7. Кузовной участок

Большой стапель, предназначенный для тяжелого ремонта, установливают напротив подъемника в самом дальнем углу (и наиболее близко к въезду для эвакуаторов). С этого подъемника машина без каких-либо усилий (по прямой без разворотов) с наименьшими трудозатратами загоняется на стапель.

Малярный цех

Окраска легковых автомобилей относится к числу самых прибыльных авторемонтных работ. Однако при проектировании малярного отделения (пример см. на рис. 8) могут допускаться трудно исправляемые ошибки. Эти ошибки быстро выявляются при работе и могут дорого обойтись. Неудачно решенное малярное отделение может работать лишь с ограниченными возможностями и малой эффективностью. В результате снижается прибыль. У планировочного решения малярного отделения имеются закономерности, которые абсолютно необходимо принимать во внимание.

Исходным критерием для выбора окрасочной и сушильной установки – камеры – является предусмотренная производственная мощность малярного отделения.

Рис. 8. Малярное отделение

В основном действуют следующие положения:

• мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры – от 5 до 7 полностью окрашиваемых автомобилей в день;

• мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры с сушильным боксом (1 + 1) – от 10 до 12 полностью окрашиваемых автомобилей в день;

• мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры для мастики-заполнителя с комбинированной камерой для покровного лака с сушильным боксом (камерой) для 2 автомобилей – от 20 до 25 полностью окрашиваемых автомобилей в день.

Зная, сколько автомобилей планируется полностью окрашивать за одну рабочую смену и какая окрасочная и сушильная камера для этой цели понадобится, можно рассчитать необходимое число рабочих постов в малярном отделении. Речь идет

о постах подготовительных работ и постах для осуществления отделочных работ. Нужно, чтобы площадь каждого составляла минимум 6 х 3,5 м. Желательно, чтобы рабочие посты мокрого шлифования были снабжены колосниковыми решетками (оцинкованной конструкции).

Из вышеприведенного вытекает, сколько рабочих постов для подготовительных и отделочных работ понадобится:

• малярное отделение с комбинированной окрасочной и сушильной камерой мощностью от 5 до 7 полных окрасок в день нуждается примерно в 6–7 постах для подготовительных работ;

• малярное отделение с комбинированной окрасочной и сушильной камерой с сушильным боксом мощностью от 10 до 12 полных окрасок в день нуждается примерно в 9—11 постах для подготовительных работ;

• малярное отделение с комбинированной камерой для покровного лака + комбинированной камерой для мастики-заполнителя + сушильным боксом (камерой) мощностью от 15 до 19 полных окрасок в день нуждается примерно в 12–15 постах для подготовительных работ.

В проекте малярного отделения учитывают необходимость дополнительных помещений:

• помещение для смешивания красок, соединенное с кладовой для красок, мастик и разбавителей (необходимая площадь для малярных цехов небольшого и среднего размеров составляет от 15 до 18 м²);

• склад инструмента и вспомогательных средств (необходимая площадь для малярных цехов небольшого и среднего размеров составляет от 4 до 6 м², для больших цехов – от 20 до 25 м²);

• машинное помещение окрасочной (сушильной) камеры – важную роль играют тип установки и взаимоположение машинного помещения и камеры.

Весьма часто составной частью проекта автомалярного отделения бывает компрессорная станция.

При размещении в помещении окрасочных работ окрасочно-сушильных камер, работающих на жидком и газообразном топливе, необходимо предусматривать отдельное помещение теплогенераторной, которое следует располагать у наружной стены с выходом наружу и отделять от других помещений противопожарными перегородками и перекрытиями.

Пример оснащения: В малярном цеху две ОСК, одна из которых длиной 8 м и шириной 5 м. Она вместительнее обычной ОСК размером 7 х 4 м. За один раз в ней можно окрасить гораздо больше деталей. Причина, по которой выбирают такую камеру: основная масса ремонта – мелкий и средний (когда ремонтируются детали, а не автомобили), когда загонять машину в ОСК нет необходимости. А стопроцентная окраска – это редкие случаи.

Напротив ОСК устанавливают три сдвоенные ПМ. Каждая из них оснащена приточно-вытяжным агрегатом, идентичным агрегату камеры, т. е. с функцией подогрева. При наличии теплого воздуха всегда – в любое время года – в зоне работы обеспечена технологически регламентированная для нанесения различных материалов температура: 22 °C.

Самым экономически целесообразным решением – и сточки зрения разовых затрат на приобретение, и с точки зрения последующих эксплуатационных – будет установка на ПМ агрегата для подогрева.

Подсобные помещения

Необходимо предусмотреть площадки для стоянки ожидающих автомобилей, для стенда проверки эффективности действия тормозной системы, для установки проверки мощности двигателя и помещения для мойки автомобилей. Из-за производимого шума и грязи эти рабочие помещения не следует помещать в общей рабочей зоне. Более выгодно их расположение в отделенных помещениях и создание самостоятельного функционального блока.

Оснащение цеха рабочими и измерительными приборами требует наличия соответствующей подсобной площади для стационарных и передвижных установок. Хорошо оснащенный цех требует наличия подсобной площади в размере примерно 10–20 % от общей площади цеха.

При проектировании цеха по ремонту агрегатов – двигателей, КПП, мостов предусматривают его расположение вблизи основной ремонтной зоны, размещение в нем мойки для агрегатов и деталей, достаточно простора, чтобы механики могли свободно перемещаться вокруг верстаков и агрегатов, хорошее освещение, достаточное для точной работы. Помещение должно быть защищено от попадания пыли и посторонних предметов. Ради безопасности и качества работ цех всегда должен быть чистым и в хорошем порядке. Во избежание травматизма в цеху нежелательны всякого рода пороги и ступеньки, рельсы для тележек, подвозящих агрегаты. Желательно перевозку агрегатов выполнять небольшим электропогрузчиком. Минимальная площадь цеха – около 20 м². Пример агрегатного участка дан на рис. 9.

Помещению для подзарядки аккумуляторов и ремонта электрооборудования с тестерами, зарядным устройством, хорошей вытяжкой, с перегородкой между зарядным участком и остальным помещением рекомендуют выделять не менее 4 м².

Для работы с кислотными и щелочными аккумуляторами следует предусматривать отдельные аккумуляторные участки, расположенные в трех сообщающихся между собой отдельных помещениях, изолированных от других помещений, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, одно – для ремонта, другое – для зарядки, третье – для хранения кислот (щелочей) и приготовления электролита.

Рис. 9. Агрегатный участок

При одновременном заряде не более 10 аккумуляторных батарей, допускается иметь только два помещения: для ремонта и приготовления электролита, при этом зарядку аккумуляторов следует проводить в помещении ремонта в вытяжных шкафах при включенной вытяжной вентиляции, сблокированной с зарядным устройством.

Помещение для аккумуляторных работ должно иметь вход, оборудованный тамбуром с дверями, открывающимися наружу.

Для сосредоточения в одном месте контроля за электроснабжением, водоснабжением, подачей сжатого воздуха, устраивают специальные места. Кроме общих выключателей освещения на центральном щите, желательны также выключатели на каждом рабочем месте – это помогает экономить энергию.

Если компрессор невозможно установить в отдельном помещении (см. рис. 10), его помещают в шумоизолирующий ящик, предусмотрев хорошую вентиляцию для отвода тепла. Размещение компрессора стараются сделать так, чтобы трубопроводы от него были как можно короче. Примерные площади: компрессорной – 3 м², бойлерной – 4 м², инструментальной – 5 м², помещения для хранения гарантийных дефектных деталей – 10 м².

Рис. 10. Компрессорная

Следует предусмотреть отдельные рабочие посты для осуществления нестандартных услуг (сборка специальных принадлежностей, специализированных дополнительных конструкций кузова и т. д.).

Особое внимание нужно уделять технике безопасности труда на рабочих местах. Это в первую очередь касается мокрых постов и помещений с возможным наличием взрывчатых веществ. Обозначение этих помещений выполняется согласно соответствующим нормам и инструкциям.

Мойка

Мойку размещают отдельно от всех постов (см. рис. 11). При размещении постов мойки и уборки машин на открытой площадке или под навесом вертикальной планировкой должен быть обеспечен уклон не менее 3 % в сторону трапов, что исключит распространение сточных вод от мойки подвижного состава по территории предприятия.

Конец ознакомительного фрагмента.