Тип автомобильной подвески со стойкой
Независимая подвеска автомобиля, в которой амортизатор и телескопическая направляющая труба объединены в один узел (стойку), соединяющий колесо с кузовом. Верхняя часть стойки крепится к опорному подшипнику кузова, нижняя — к поворотному кулаку или подрамнику.
Близкие слова
- подвеска Макферсона
- стойка McPherson
На большинстве современных седанов передняя ось оснащена колонной подвеской для экономии места в моторном отсеке.
Износ опорного подшипника стойки вызывает стуки при повороте руля и ухудшает плавность хода.
Конструктивные особенности и принцип работы
Главная особенность колонной подвески — совмещение функций амортизации и направления движения колеса в одном узле. В отличие от классической рычажной схемы, здесь отсутствует верхний поперечный рычаг. Вместо него направляющую функцию выполняет сам шток амортизатора, жестко связанный с колесом через поворотный кулак.
При движении автомобиля стойка испытывает боковые нагрузки от неровностей дороги и усилий при маневрировании. Для компенсации этих нагрузок используются нижний поперечный рычаг (или А-образный рычаг) и стабилизатор поперечной устойчивости, которые не дают колесу отклоняться в продольном направлении.
Преимущества перед другими типами подвесок
Ключевое преимущество колонной подвески — компактность. Отсутствие верхнего рычага освобождает место в моторном отсеке, что позволяет инженерам компоновать двигатель и другие агрегаты более плотно. Это особенно важно для автомобилей с поперечным расположением двигателя.
Конструкция отличается простотой и низкой себестоимостью производства. Меньшее количество деталей означает меньший вес неподрессоренных масс, что теоретически улучшает отзывчивость подвески на мелкие неровности. Ремонт также часто проще: стойка меняется целиком или перебирается как единый узел.
Недостатки и ограничения применения
Из-за боковых нагрузок на шток амортизатора эффективность демпфирования может снижаться, особенно на плохих дорогах. Шток испытывает изгибающие моменты, которые не предусмотрены для классических телескопических амортизаторов, работающих только на сжатие и растяжение.
Колонная подвеска хуже справляется с сильными продольными нагрузками при разгоне и торможении по сравнению с многорычажными схемами. Поэтому на спортивных автомобилях и внедорожниках часто используют более сложные многорычажные или рычажные конструкции, обеспечивающие лучшее пятно контакта шины с дорогой в экстремальных режимах.